RHZ DW10ATED Motor

Motor 2.0 HDi 109 KS (RHZ DW10ATED): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajna pouzdanost: Jedan od najizdržljivijih dizel motora PSA grupacije; uz redovno održavanje lako prelazi preko 400.000 km.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a veliki servis je pristupačan i radi se na oko 100.000 km.
• Sistem ubrizgavanja: Common-rail sistem (najčešće Bosch) je izuzetno dugotrajan, a dizne ne spadaju u problematične delove.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u ovoj verziji od 109 KS, što donosi dodatni trošak pri zameni kvačila.
• EGR i FAP filter: EGR ventil hoće da se zapuši od gradske vožnje. Neki modeli imaju rani FAP filter sa Eolys tečnošću, dok AdBlue sistem ne postoji na ovom motoru.
• Automatski menjač (AL4): Ako kupujete automatik, budite veoma oprezni; AL4 menjač je poznat po problemima sa ventilima i pregrevanjem.
• Zaključak za kupovinu: Fantastičan izbor za polovnjak, pod uslovom da nađete primerak koji nije "sahranjen" neodržavanjem i lošim čipovanjem.

Sadržaj

• Uvod: Upoznavanje sa radnom mazgom PSA grupacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznavanje sa radnom mazgom PSA grupacije

Kada se spomene prelazak sa starih, bučnih dizelaša na modernu Common-Rail tehnologiju krajem devedesetih, motor 2.0 HDi sa kodom RHZ (DW10ATED) predstavlja pravu prekretnicu. Sa svojih 109 konjskih snaga (80 kW), ovaj 8-ventilski motor je postao sinonim za dugotrajnost i elastičnost. Ugrađivao se u širok spektar vozila – od lakih komercijalnih kombija i monovolumena poput Citroen Evasion, Jumpy i Peugeot 806, preko elegantnih limuzina kao što je Peugeot 406, pa sve do kompaktnih Citroen Xsara i Xantia modela.

Ono što ovaj motor izdvaja u moru drugih jeste njegova prosta mehanika kombinovana sa, za to vreme, naprednim ubrizgavanjem. Vozači ga vole jer oprašta greške, majstori ga vole jer je pristupačan za rad, a na tržištu polovnjaka važi za jedan od najsigurnijih izbora ako tražite stariji dizel automobil.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1997 cc
Snaga motora	80 kW (109 KS)
Obrtni moment	250 Nm
Kodovi motora	RHZ, DW10ATED
Tip goriva	Dizel
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbocharger (Turbina fiksne geometrije ili rana VGT, zavisno od modela)

Pouzdanost i Održavanje

Prenosni mehanizam: Zupčasti kaiš

Motor RHZ DW10ATED koristi klasičan zupčasti kaiš, a ne lanac. Zupčasti prenos obuhvata i vodenu pumpu, što znači da je sistem relativno jednostavan i ne pati od problema sa istezanjem lanca kakve srećemo kod novijih motora.

Intervali servisa

Preporuka proizvođača za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, rolera, španera i vodene pumpe) je često bila optimističnih 160.000 km, ali praksa iskusnih mehaničara nalaže da se ovaj zahvat radi na svakih 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 do 7 godina. Cena velikog servisa spada u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U ovaj dvolitarski blok staje oko 4.2 do 4.5 litara motornog ulja. Fabrika i struka preporučuju gradaciju 5W-40 ili 10W-40 sa PSA B71 2296 specifikacijom. Što se tiče potrošnje ulja, ovo je izuzetno "zaptiven" motor. Ispravan agregat gotovo da ne troši ulje između dva mala servisa (koja treba raditi na 10.000 - 15.000 km). Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Ako motor počne da troši značajno više ulja, problem obično nije u karikama, već u dotrajaloj turbini koja propušta ulje u usis ili u gumicama ventila.

Stanje dizni (Injektora)

Kao dizel motor, sistem ubrizgavanja je srce sistema. Uglavnom se koristio Bosch sistem (mada ima i Siemens varijanti u nekim verzijama). Bosch dizne na ovom motoru su izuzetno izdržljive i pouzdane. Nije retkost da izdrže 300.000 do 400.000 km bez remonta. Kada počnu da otkazuju zbog lošeg goriva ili starosti, vozač će primetiti simptome poput otežanog paljenja ujutru, nemirnog rada u leru (tresenje motora) i crnog dima iz auspuha pod punim gasom. Remont ovih dizni je moguć i spada u kategoriju: nije previše skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Za razliku od slabije verzije od 90 KS (RHY) koja uglavnom ima fiksni zamajac, ovaj snažniji motor od 109 KS ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da ublaži jake vibracije koje stvara obrtni moment od 250 Nm. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su metalno zveckanje na leru, udarac pri gašenju motora i jake vibracije na papučici kvačila. Zamena kompleta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) je obavezna i spada u trošak koji je: skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbina

Sistem napaja visokopritisna pumpa (uglavnom legendarna Bosch CP1) koja je praktično neuništiva, pod uslovom da u rezervoaru nema piljevine ili vode. Turbina je standardna (najčešće KKK ili Garrett) i traje koliko i sam motor uz redovno menjanje ulja i izbegavanje gašenja vrelog motora nakon auto-puta. Simptomi loše turbine su glasan zvuk "fijukanja" (kao policijska sirena), plavičast dim i gubitak snage.

EGR ventil, DPF (FAP) i AdBlue

EGR ventil: Prisutan je i vrlo često se zapuši od čađi, pogotovo ako se automobil vozi isključivo u gradskim uslovima na niskim obrtajima. Simptomi su trzanje na oko 2000 obrtaja i gubitak snage. Čišćenje rešava problem.

DPF (FAP filter): Oprez! Iako je ovo stariji motor, PSA je na modelima 406 i Evasion sa ovim motorom počeo rano uvođenje FAP (Filtre à Particules) sistema. Neki modeli ga imaju, neki ne (potrebna provera po broju šasije). Sistem koristi posebnu tečnost (Eolys) za regeneraciju, koja mora da se dopunjuje. Kada se filter zapuši, auto ulazi u "Limp mode" (sigurnosni režim) i ne prelazi 3000 obrtaja.

AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem jer pripada generaciji Euro 3 / rani Euro 4 normi, te je pošteđen problema sa SCR katalizatorima, pumpama i diznama za AdBlue koji muče moderne dizelaše.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja zavisi od karoserije koju motor vuče. U lakšim vozilima poput Citroen Xsare, motor je veoma živahan; u gradu troši oko 6.5 do 7.5 l/100km, dok na otvorenom pada i ispod 5 litara. Međutim, u teškim monovolumenima (Peugeot 806, Citroen Evasion, Jumpy kombi), gradska potrošnja lako prelazi 8.5 do 9.5 l/100km.

Da li je "lenj"? U Xsari i 406-ici, 109 KS i 250 Nm su sasvim dovoljni za dinamičnu vožnju i bezbedna preticanja. U kombi vozilima sa 9 sedišta, sa punim opterećenjem, ubrzanja su spora, ali zahvaljujući dizelskom obrtnom momentu, motor ne gubi dah na uzbrdicama – vuče kao lokomotiva.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, u petoj brzini manuelnog menjača, motor krstari na oko 2600 do 2800 obrtaja u minuti. Buka u kabini je umerena za tu generaciju, a potrošnja pri toj brzini se kreće oko 6 l/100km (kod limuzina).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Iako je po prirodi defanzivan motor, 2.0 HDi od 109 KS trpi remapiranje veoma dobro. Kvalitetan "čip tjuning" (Stage 1) može bezbedno podići snagu na oko 135 do 140 KS, a obrtni moment na impresivnih 300 do 320 Nm, bez ugrožavanja unutrašnjih komponenti motora. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment stavlja dodatni stres na plivajući zamajac i kvačilo, pa se preporučuje samo ako su ti delovi u vrhunskom stanju.

Menjač i Prenošenje Snage

Manuelni menjač (BE4)

Većina modela dolazi sa petostepenim manuelnim menjačem oznake BE4. Ovo je klasičan "PSA" menjač – malo duži hodovi ručice i sunđerast osećaj, ali je mehanički izuzetno robustan. Ne kvari se lako. Savetuje se zamena ulja u menjaču (75W-80) na svakih 100.000 km kako bi zadržao lakoću šaltanja. Trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca je: veoma skupo (Zavisi od tržišta) u odnosu na trenutnu vrednost samog automobila.

Automatski menjač (AL4)

Neke verzije (posebno Xsara i 406) bile su uparene sa 4-stepenim automatskim menjačem po imenu AL4. Ovo je bolna tačka celog automobila. AL4 menjač je poznat po pregrevanju i kvarovima elektromagnetnih ventila (solenoida) u hidrobloku. Simptomi su grubi trzaji pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, padanje menjača u "Safe mode" (ostaje zaglavljen u 3. brzini) i blinkanje lampica na tabli. Menjač zahteva redovno (delimično) osvežavanje ulja svakih 60.000 km, ali ga majstori generalno izbegavaju. Ako kupujete automatik, budite veoma, veoma oprezni.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuci na hladnom startu: Upalite auto potpuno hladan. Slušajte da li dizne "čekićaju" i da li se čuje metalno zvonjenje sa leve strane motora (što ukazuje na dotrajao plivajući zamajac).
• Dim iz auspuha: Jak crni dim pri dodavanju gasa znači problem sa EGR ventilom, usisnim crevima ili diznama. Plavi dim ukazuje na turbinu koja sagoreva ulje.
• Papučica kvačila: Naslonite blago nogu na kvačilo na leru. Ako osećate jake, pulsirajuće vibracije koje prestaju kada se kvačilo stisne do kraja, pripremite budžet za novi plivajući zamajac.
• Dijagnostika: Obavezno proverite korekcije dizni na dijagnostici i status zapušenosti FAP filtera (ako ga model poseduje).

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 2.0 HDi (RHZ DW10ATED) je namenjen vozačima kojima je pouzdanost ispred najnovije tehnologije. Ovo su stariji automobili, ali zahvaljujući robusnosti motora, još uvek predstavljaju fantastičan prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne muke, posebno ako prevozite porodicu ili teret u Jumpy/Evasion varijantama. Izbegavajte automatske menjače sa ovim motorom, nađite uredno održavan manuelac, proverite stanje kvačila i dobićete pravu automobilsku radnu mazgu koja ne odustaje.