PSA TU5JP4 — recenzija motora
Motor PSA 1.6 16V TU5JP4 (109 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka
Ukratko najvažnije (TL;DR):
- Izuzetno pouzdan i izdržljiv atmosferski benzinac stare škole bez nepotrebnih komplikacija.
- Jeftino održavanje: nema plivajući zamajac, nema turbo punjač i nema osetljive piezo dizne.
- Poseduje zupčasti kaiš čija zamena nije skupa (Zavisi od tržišta).
- Savršeno i bez problema podnosi ugradnju TNG (plinskog) uređaja.
- Najčešći problemi su sitnije prirode: bobina, zaprljana klapna gasa i curenje ulja na poklopcu ventila.
- U kombinaciji sa zloglasnim AL4 automatskim menjačem može doneti skupe kvarove, dok je manuelni menjač veoma pouzdan.
- U gradskoj vožnji može imati nešto višu potrošnju benzina.
Sadržaj:
Uvod: Upoznajte radnu mazgu PSA grupacije
Motor sa kodnom oznakom TU5JP4 (često nosi i oznaku NFU) predstavlja jedan od najuspešnijih i najrasprostranjenijih benzinskih motora ikada napravljenih u PSA grupaciji. Nastao je kao evolucija proverene TU serije preuzimajući arhitekturu sa 16 ventila kako bi ispunio strože ekološke norme, ali i ponudio bolje performanse pri višim obrtajima. Široko se ugrađivao u brojne modele sa početka dvehiljaditih, a posebno je poznat vozačima modela Citroen Xsara (uključujući Phase II i Phase III verzije karoserije, kao i Break/karavan i VTS Coupe modele). Ukoliko tražite motor koji je konstruisan da traje, bez modernih, preskupih "ekoloških" dodataka, ovo je agregat na koji treba obratiti ozbiljnu pažnju.
Tehničke specifikacije
| Karakteristika | Podatak |
|---|---|
| Zapremina | 1587 cc |
| Snaga | 80 kW (109 KS) |
| Obrtni moment | 147 Nm |
| Kodovi motora | TU5JP4 (NFU) |
| Tip ubrizgavanja | Indirektno (Multi-Point Injection - MPI) |
| Turbo / Atmo | Atmosferski motor (Naturally aspirated) |
Pouzdanost i Održavanje
Pogonski sklop i intervali servisa
Ovaj motor koristi klasičan zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Veliki servis, koji uključuje zamenu seta zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe, u praksi se preporučuje na svakih 80.000 do maksimalno 100.000 km (ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi). Zbog starosti ovih vozila, strogo se savetuje da se ne čeka krajnji fabrički interval, jer pucanje kaiša neminovno dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora).
Ulje: Količina, gradacija i potrošnja
U karter ovog motora staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja zajedno sa filterom. Preporučuje se upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W40, mada mehaničari kod motora sa jako visokom kilometražom često prelaze na polusintetiku 10W40. Što se tiče potrošnje ulja, TU5JP4 nije ozloglašen kao veliki potrošač, ali trošenje ulja jeste moguće. Dolivanje do 0.5 do 1 litra na 10.000 km smatra se apsolutno normalnim i prihvatljivim radom. Međutim, ukoliko motor drastično guta ulje, najčešći uzrok su gumice ventila koje su usled starosti i temperaturnih promena "odrvenele". Zamena gumica ventila obično rešava ovaj problem i nije ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).
Svećice i struja
S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, redovna zamena svećica je ključna za miran rad i optimalnu potrošnju. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Korišćenje dotrajalih svećica direktno uništava bobinu (o kojoj će biti reči ispod).
Najčešći kvarovi
Motor je mehanički neuništiv, ali periferije pate od starenja. Najpoznatija boljka je bobina (bombina u bloku). Simptomi kvara bobine su vrlo očigledni: motor počinje da trza, radi nemirno na leru, zvuči kao da radi na tri cilindra i gubi snagu, uz obavezno paljenje lampice "Check Engine".
Drugi čest problem je prljav step motor (klapna gasa), što se manifestuje variranjem obrtaja na leru, ili čak gašenjem motora prilikom stajanja na semaforu. Čišćenje klapne sprejom obično rešava problem brzo i jeftino.
Takođe, očekujte curenje ulja na dihtunzima poklopca ventila. Ulje često kaplje pravo na izduvnu granu, pa vozač može osetiti oštar miris sagorelog ulja u kabini preko ventilacije.
Specifični Delovi (Troškovi)
Kada je reč o troškovima popravki, ovaj motor je pravi melem za novčanik vlasnika. Konkretno:
- Plivajući zamajac: Ovaj motor ga NEMA. Koristi isključivo fiksni zamajac, što potpuno eliminiše jedan od najskupljih kvarova kod modernih polovnjaka.
- Sistem ubrizgavanja: Koristi se klasično indirektno (MPI) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno robusne. Ne kvare se često, a ukoliko se zapuše zbog lošeg goriva, skidanje i pranje u ultrazvučnoj kadi je brzo, efikasno i nije skupo (Zavisi od tržišta).
- Turbo punjač: TU5JP4 je atmosferski motor – dakle, nema turbinu. Jedna velika i skupa briga manje.
- EGR ventil i DPF filter: Nema DPF filter (to je rezervisan za dizele), niti ima problematičan složen EGR sistem kakav viđamo danas.
- AdBlue: Ne postoji.
Potrošnja i Performanse
Gradska i otvorena vožnja
Jedna od retkih "mana" ovog motora je njegova efikasnost u gradskim gužvama. Zbog starije konstrukcije, realna potrošnja u stani-kreni vožnji lako ide između 9 i 10.5 litara na 100 km. Na otvorenom putu (magistrala), potrošnja pada na znatno prihvatljivijih 6 do 6.5 l/100km.
Dinamika u vožnji i obrtaji
Da li je ovaj motor "lenj"? Ne, posebno ne u modelima kao što je Citroen Xsara čija karoserija nije preteška. Motor nudi 109 KS i 147 Nm, što je sasvim korektno, ali traži drugačiji stil vožnje. Nema turbo punjač, pa je pri niskim obrtajima prilično smiren. Ako želite žustro preticanje, morate ga naterati u visoke obrtaje (preko 3.500 do 4.000 rpm) gde pokazuje svoj pravi, pomalo sportski karakter zahvaljujući glavi motora sa 16 ventila.
Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petom stepenu prenosa, motor će se vrteti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. Zbog ovako kratkih prenosnih odnosa menjača, buka u kabini postaje osetnija, a potrošnja skače na oko 7.5 do 8 l/100km.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Ugradnja plina (TNG)
Ako vas muči gradska potrošnja, imamo sjajnu vest: TU5JP4 je apsolutno savršen motor za ugradnju sekvencijalnog TNG uređaja! Zbog indirektnog ubrizgavanja i čvrste konstrukcije ventila i sedišta ventila, motor odlično podnosi plin bez potrebe za kapalicama (Flashlube). Ugradnja plina za ovaj tip motora nije skupa (Zavisi od tržišta) i veoma brzo se isplati kroz uštedu na pumpi.
Čipovanje motora (Chiptuning)
Kada je u pitanju "Stage 1" čipovanje – ne gubite novac. Kako motor nema turbo punjač, softverskom modifikacijom ćete dobiti u najboljem slučaju 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Performanse ovog motora se povećavaju isključivo mehaničkim prepravkama (druge bregaste osovine, usis i izduv), što je ekonomski potpuno neisplativo za svakodnevni automobil.
Menjač i prenos snage
Vrste menjača i česti kvarovi
Ovaj motor se uparivao sa dve glavne opcije prenosa:
- 5-stepeni manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešće zamerke se odnose na sam "osećaj" – ručica menjača ume da bude neprecizna zbog razlokanih poluga (birača brzina) usled dugogodišnje eksploatacije. Ponekad sinhron druge brzine ume malo da "zakrči" prilikom brzog prebacivanja. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti na svakih 60.000 km kako bi se obezbedilo lako šaltanje na niskim temperaturama.
- 4-stepeni automatski menjač (AL4): Oprez! Ovaj menjač je poznat kao vrlo problematičan. Često otkazuju elektromagnetni ventili (solenoidi) u hidrobloku. Simptomi kvara su grubo udaranje pri menjanju brzina, prebacivanje menjača u "Safe mode" (ostaje zaglavljen u trećoj brzini) i pregrevanje. Zahteva strogu redovnu zamenu ulja na svakih 40.000 do 50.000 km, ali čak i uz nju, rizik od kvara je visok.
Kvačilo i zamajac
Kod modela sa manuelnim menjačem, kao što je već napomenuto, koristi se običan (fiksni) zamajac. Zamena kompletnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skupa (Zavisi od tržišta). Ukoliko vam je kvačilo neobično tvrdo pod nogom, to je jasan znak da se lamela i korpa bliže kraju svog radnog veka.
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Šta proveriti pre kupovine?
Kada razgledate polovnjak sa TU5JP4 motorom (poput Citroen Xsare), uradite sledeće:
- Hladan start: Upalite potpuno hladan auto. Ako iz auspuha baci plavičast dim koji ubrzo nestane, to je znak stvrdnutih gumica ventila (potrošnja ulja).
- Test lera i trzanja: Ostavite ga da radi na leru. Ako se kazaljka obrtomera "klacka" gore-dole ili motor podrhtava, problem može biti u svećicama, bobini ili prljavoj klapni gasa.
- Vizuelna provera curenja: Obavezno posvetlite baterijskom lampom oko plastičnog poklopca ventila na vrhu motora. Ako je blok okupan uljem, znajte da su dihtunzi za zamenu.
- Test automatskog menjača (ukoliko ga kupujete): Obavezna je vožnja od bar pola sata, kako bi se ulje u menjaču skroz ugrejalo. AL4 menjač retko pokazuje svoje greške dok je ulje potpuno hladno. Ako nakon 20 minuta krene da udara ("šuta") prilikom šaltanja na gore ili na dole, odustanite od kupovine.
Kome je namenjen ovaj motor?
Motor PSA 1.6 16V (TU5JP4) predstavlja zlatan presek jeftinog održavanja, korektnih performansi i dugotrajnosti. Namenjen je vozačima kojima je primarna pouzdanost i niska cena servisiranja, a ne smeta im malo viša potrošnja goriva u gradu (koju pametan vozač lako reši ugradnjom TNG uređaja). Izbegavajte verzije sa automatskim menjačem, nađite očuvan primerak sa manuelnim menjačem i imaćete automobil koji će vas verno služiti godinama uz minimalna ulaganja.
