TXDB

Ford 2.0 TDCi TXDB (163 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnova motora: Ovo je čuveni DW10C motor razvijen u saradnji sa PSA grupacijom (Peugeot/Citroen), poznat po izuzetnoj trajnosti i pouzdanosti.
• Prenosni mehanizam: Kombinacija zupčastog kaiša i malog lanca između bregastih osovina.
• DPF sistem: Odlično rešen zahvaljujući posebnom isparivaču (petoj dizni) u izduvu, što sprečava mešanje nafte i motornog ulja.
• Menjač kao najveći rizik: Automatski Powershift menjač sa dvostrukim kvačilom zahteva rigorozno održavanje; popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).
• Performanse: Sa 163 KS i 340 Nm, ovo je izuzetno rasterećen motor koji sa lakoćom nosi teže karoserije poput Ford Grand C-MAX-a.
• Tjuning: Veoma pogodan za "čipovanje" (Stage 1), uz bezbedan skok na blizu 200 KS.

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni vs Powershift)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Kada na poklopcu prtljažnika vidite oznaku 2.0 TDCi iz generacije 2010–2015, gledate u jedan od najboljih dizel motora svoje ere. Iza fabričkog koda TXDB krije se plod saradnje Forda i francuske PSA grupacije (kod njih poznat kao 2.0 HDi DW10C). Ovaj motor sa 163 konjske snage predstavljao je vrhunac ponude za svakodnevna vozila iz C segmenta i kompaktne monovolumene. Ugrađivao se u Ford Focus treće generacije (Hatchback, Sedan, Karavan), kao i u svestrane C-MAX i Grand C-MAX modele. Zbog svog ogromnog obrtnog momenta i mirnog rada, predstavlja omiljen izbor vozača koji provode mnogo vremena na otvorenom putu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda: Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi mešoviti sistem. Za pogon glavne (izduvne) bregaste osovine zadužen je zupčasti kaiš, dok se usisna bregasta osovina pokreće pomoću kratkog lanca koji povezuje ove dve osovine unutar glave motora. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) fabrika propisuje na čak 200.000 km, ali praksa i iskustvo govore da ga je najbezbednije uraditi na 150.000 km ili na svakih 7 do 8 godina. Lanac između bregastih se obično menja tek kada se čuje zveckanje pri hladnom startu (češće posle 250.000 km).

Podmazivanje i potrošnja ulja

Kapacitet kartera je oko 5.5 litara ulja. Ford rigorozno zahteva sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava specifikaciju WSS-M2C913-D (ili stariju C). Što se tiče potrošnje ulja, TXDB motori su poznati po odličnom zaptivanju karika motora. Potrošnja ulja između dva servisa (na 15.000 km) retko prelazi 0.5 litara, što se smatra potpuno normalnim. Ako motor drastično troši ulje, problem obično leži u dotrajalom turbo punjaču, a ne u samom bloku motora.

Kvarovi i dugovečnost dizni

TXDB koristi napredan Common Rail sistem. Dizne su najčešće marke Delphi ili VDO (Siemens) i pokazale su se kao veoma izdržljive. Uz korišćenje kvalitetnog goriva i redovnu zamenu filtera za gorivo, dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Kada počnu da stradaju, simptomi su otežan prvi start, nemiran rad u leru, "zakucavanje" rada motora pri jačem gasu i pojačan crni dim iz auspuha.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, svi modeli opremljeni ovim motorom imaju plivajući zamajac, bez obzira da li dolaze sa manuelnim ili automatskim (Powershift) menjačem. Uloga mu je da amortizuje ogromnih 340 Nm obrtnog momenta. Simptomi dotrajalog zamajca uključuju jake vibracije na leru, metalno "klaparanje" prilikom gašenja motora i trzanje pri polasku iz mesta. Cena zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem za manuelni menjač spada u kategoriju srednje do skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Veoma je pouzdan, ali je osetljiv na kvalitet podmazivanja. Životni vek mu je uglavnom preko 200.000 km. Česti uzroci ranijeg otkazivanja su začepljena sita na cevi za dovod ulja do turbine. Ako osetite pad snage ili čujete izraženo "zviždanje" poput sirene hitne pomoći uz plavičast dim, vreme je za remont.

DPF, EGR i AdBlue sistem

S obzirom na to da TXDB ispunjava Euro 5 norme, on nema AdBlue sistem, što je jedna velika briga manje u poređenju sa novijim Euro 6 dizelašima.
Ima EGR ventil, koji može da se zaprlja od gradske vožnje (simptomi: cukanje pri blagom gasu i gubitak snage), ali se prilično lako čisti.
Što se tiče DPF filtera, ovde je primenjeno jedno od najboljih inženjerskih rešenja. Motor ima dodatnu, tzv. "petu diznu" (isparivač) direktno u izduvnom sistemu, tik ispred DPF-a. Kada radi regeneraciju, gorivo se ubrizgava tu, a ne u cilindre. Ovo znači da nema opasnosti od slivanja nafte u karter motora i razređivanja motornog ulja, što je boljka mnogih drugih dizelaša iz tog perioda.

Potrošnja i Performanse

Da li je 163 KS dovoljno?

Ovaj motor nikako nije "lenj". Sa 163 KS i 340 Nm, Focus 3 leti po putu, dok su teži Grand C-MAX modeli idealno motorizovani i bez problema podnose puno opterećenje prtljažnika i putnika uz uključen klima uređaj. Preticanja su sigurna i efikasna.

Potrošnja goriva

S obzirom na radnu zapreminu i snagu, potrošnja je veoma korektna:
Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od težine automobila i gužve.
Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na oko 5.0 l/100km.
Auto-put: Aerodinamika igra ulogu (C-MAX troši više od Focusa), ali pri brzini od 130 km/h, u 6. brzini, motor krstari na veoma prijatnih oko 2200 - 2400 o/min, u zavisnosti od tipa menjača. Potrošnja na autoputu je oko 6.0 do 6.5 l/100km. Zvučna izolacija je odlična, pa se motor jedva čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

Ovo je jedan od najzahvalnijih motora za Stage 1 čipovanje. S obzirom da blok motora, dizne i turbina imaju ogroman potencijal (isti blok se kasnije koristio i za verzije sa više snage), TXDB se veoma bezbedno može podići sa 163 KS na 190 KS do 200 KS, dok obrtni moment raste sa 340 Nm na oko 400 Nm do 420 Nm. Važno je naglasiti: ako imate automatski Powershift menjač, obrtni moment se mora softverski ograničiti kako ne bi uništio lamele menjača.

Menjač (Manuelni vs Powershift)

Manuelni menjač (6 brzina)

Manuelni menjač uparen sa ovim motorom je izuzetno robustan. Kvarovi samog menjača su ekstremno retki. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu ne menja prema uputstvu fabrike ("doživotno"), ali svaki iskusni majstor će preporučiti zamenu na oko 150.000 km za maksimalan radni vek. Jedini trošak ovde je set kvačila i plivajući zamajac kada se istroše.

Automatski menjač - Powershift (6DCT450)

Ovo je kritična tačka ovog automobila. Powershift je automatski menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnom kupatilu (wet clutch). Nudi fantastične performanse i brze promene brzina, ali zahteva apotekarsko održavanje.
Održavanje: Ulje i filter u ovom menjaču se moraju menjati strogo na svakih 60.000 km. Zbog dizajna menjača, opiljci od lamela i polomljene plastične vođice opruga mogu zapušiti filter i uništiti mehatroniku.
Simptomi kvara: Trzanje prilikom prebacivanja iz 1. u 2. brzinu, odloženo kretanje nakon puštanja kočnice, ili padanje u "Limp mode" (sigurnosni režim). Popravka havarisanog Powershift menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva visoko specijalizovanog majstora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa" bez grubih metalnih udaraca. Otvorite haubu i osluškujte zveckanje lanca između bregastih osovina.
• Test vožnja automatskog menjača: Ako kupujete Powershift, testirajte ga u najgorim uslovima za menjač – gradskoj kreni-stani vožnji. Promene brzina moraju biti tečne, bez i najmanjeg cukanja. Tražite račune koji dokazuju zamenu ulja u menjaču na svakih 60.000 km.
• Pregled auspuha: Prstima pređite unutrašnjost izduvne cevi. TXDB sa ispravnim DPF filterom mora imati potpuno čist auspuh, bez crne čađi.
• Radna temperatura: Dizelaši ovog tipa moraju dostići 90 °C na otvorenom putu i kazaljka ne sme da pada. Ako pada, termostat je neispravan (čest, ali jeftin kvar).

Kome je namenjen ovaj motor?

Ford sa 2.0 TDCi TXDB motorom od 163 KS je ultimativna krstarica. Namenjen je porodičnim ljudima i vozačima koji godišnje prelaze veće kilometraže, često putuju na autoputu ili vuku prikolice. Motor je u suštini fantastičan, rasterećen i izdržljiv. Preporuka za kupovinu je uvek na strani modela sa manuelnim menjačem, jer eliminišete rizik skupe popravke automatika. Ako nađete dobro održavan primerak sa poznatom istorijom, pred vama je stotine hiljada kilometara bezbrižne vožnje.