YHZ DV5RC Motor

Motor YHZ DV5RC 1.5 BlueHDi (131 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Odlična ekonomičnost: Potrošnja je izuzetno niska, kako u gradu, tako i na otvorenom putu.
• Kritična mana (Lanac bregaste): Rane verzije ovog motora imaju problematičan lanac bregaste osovine od 7 mm koji puca. Ažurirane verzije koriste deblji lanac od 8 mm.
• AdBlue sistem: Ekološki sistemi su osetljivi. Kvarovi na pumpi i rezervoaru za AdBlue su česti i prilično skupi za popravku.
• Menjači: EAT8 automatski menjač (Aisin) je fantastičan i pouzdan, dok je manuelni korektan, ali zahteva zamenu plivajućeg zamajca vremenom.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja niske viskoznosti kako bi turbo punjač i hidropodizači ostali zdravi.
• Preporuka: Odličan izbor za duža putovanja i porodična vozila, pod uslovom da kupujete model sa rešenim problemom lanca ili ste spremni na preventivnu zamenu.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende i ekološki kompromisi
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi, AdBlue i troškovi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije i čipovanje (Stage 1)
• Menjači: Manuelni vs EAT8 automatik
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Naslednik legende i ekološki kompromisi

Motor sa oznakom YHZ (DV5RC) predstavlja PSA (sada Stellantis) generaciju dizel motora radne zapremine 1.5 litara, komercijalno poznatu kao 1.5 BlueHDi. Konstruisan je kao direktni naslednik proverenog 1.6 HDi/BlueHDi motora, sa ciljem ispunjavanja strogih Euro 6d emisionih normi. S obzirom na snagu od 96 kW (131 KS) i respektabilnih 300 Nm obrtnog momenta, postao je "radni konj" u širokoj paleti vozila.

Možete ga pronaći u porodičnim krstaricama poput modela Citroen C4 SpaceTourer i C5 Aircross, popularnim SUV vozilima kao što je Peugeot 3008, ali i u višenamenskim, komercijalno-putničkim vozilima poput Peugeot Partnera i Riftera (uključujući i 4x4 koncepte). Njegov glavni adut je rafiniraniji rad u odnosu na prethodnika, smanjena težina i impresivna isporuka snage pri niskim obrtajima. Ipak, tehnološki napredak doneo je i određene "dečije bolesti" na koje svaki budući vlasnik mora obratiti pažnju.

Tehničke specifikacije

Napomena urednika: Iako se u nekim katalozima može pojaviti greška o atmosferskom punjenju za ovaj blok, YHZ DV5RC je apsolutno uvek opremljen turbo punjačem varijabilne geometrije, što je i navedeno u tabeli ispod na osnovu realnog stanja motora.

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1499 cc (1.5 l)
Snaga	96 kW (131 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kod motora	DV5RC / YHZ
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač (VGT - varijabilna geometrija)
Emisiona norma	Euro 6d (sa DPF i SCR/AdBlue sistemom)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je verovatno najvažnije pitanje za motor DV5RC, jer koristi hibridni sistem. Glavni pogon od radilice do bregaste osovine ide preko zupčastog kaiša. Međutim, pošto motor ima 16 ventila i dve bregaste osovine, te dve bregaste su međusobno povezane kratkim lancem unutar same glave motora. Upravo ovde leži najveća konstrukcijska mana ranijih serija (proizvedenih otprilike do početka 2020. godine).

Najčešći kvarovi i "slaba tačka" motora

Glavni problem ovog motora je pucanje lanca bregaste osovine. PSA je prvobitno ugradio lanac debljine 7 mm. Usled opterećenja i nakupljanja gareži u ulju, ovaj lanac se rasteže i puca, što dovodi do katastrofalne havarije motora (lom klackalica, krivljenje ventila). Simptomi pre pucanja uključuju metalni zveket iz gornjeg dela motora pri hladnom startu. Fabrika je kasnije revidirala dizajn i uvela lanac debljine 8 mm, uz modifikovane bregaste osovine. Ako kupujete polovnjak, obavezno preko broja šasije ili vizuelnim pregledom (oblik kućišta lanca) proverite da li je ugrađen deblji lanac. Preventivna zamena 7 mm lanca na noviju verziju je skupa opcija (Zavisi od tržišta), ali je jeftinija od zamene celog motora.

Veliki servis, ulje i potrošnja ulja

Iako fabrika propisuje duge intervale, praksa je pokazala da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) mora raditi na maksimalno 100.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 godina. Ukoliko automobil vozi isključivo u gradskim uslovima sa start-stop sistemom, ovaj interval treba i dodatno skratiti.

U motor staje oko 3.95 litara ulja (praktično 4 litre sa filterom). Zbog osetljivog sklopa lanca i hidropodizača, izuzetno je važno koristiti propisanu gradaciju ulja. Uglavnom se preporučuje ulje 0W-20 (norma PSA B71 2010) za novije verzije, ili 5W-30 (PSA B71 2312). Redovna potrošnja ulja između servisa je minimalna (ne bi smela da pređe 0.5 litara na 10.000 km). Ukoliko primetite veću potrošnju, uzrok najčešće leži u oslabljenim karikama usled dugih intervala zamene ulja (koje fabrika nerealno postavlja na 30.000 km) ili u istrošenim ležajevima turbo punjača.

Trajnost dizni (Dizel ubrizgavanje)

Dizne (injektori) na ovom motoru su piezo-električne ili solenoidne generacije (najčešće Bosch). Pokazale su se kao veoma pouzdane. U normalnim uslovima eksploatacije i uz točenje kvalitetnog dizela sa aditivima, dizne bez problema prelaze 200.000 do 250.000 km bez remonta. Prvi simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan "klikćući" zvuk pri dodavanju gasa i sivkasto-crni dim na izduvu pod punim opterećenjem.

Specifični delovi, AdBlue i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, sve verzije opremljene manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), s obzirom na to da motor razvija 300 Nm obrtnog momenta koji se mora amortizovati kako bi se sačuvao menjač. Životni vek seta kvačila i zamajca je u proseku oko 150.000 do 180.000 km. Cena kompletnog seta sa ugradnjom ocenjuje se kao skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi kvara su trzanje pri kretanju iz mesta i vibracije na papučici kvačila.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je zadovoljavajuć, ali strogo zavisi od redovne zamene ulja. Zapušena cev za dovod ulja u turbo može dovesti do njegovog brzog stradanja. Ukoliko čujete izraženo "zviždanje" prilikom ubrzavanja ili auto gubi snagu ulazeći u "safe mode", turbo je zreo za remont.

EGR ventil i DPF filter

Kao i svaki moderan dizel, 1.5 BlueHDi ima i EGR i DPF. Ako se automobil pretežno vozi u gradu na kratkim relacijama, DPF filter se brzo puni čađi i ne stiže da uradi pasivnu regeneraciju. EGR ventil takođe pati od nakupljanja gareži, što može dovesti do zaglavljivanja ventila. Redovna vožnja na otvorenom putu (barem jednom nedeljno na obrtajima iznad 2500 rpm) je obavezna preventiva.

AdBlue sistem (SCR) - Glavobolja vlasnika

Ovo je, uz lanac bregaste, najveća mana ovog vozila. Sistem za ubrizgavanje uree (AdBlue) je notorno problematičan na PSA grupaciji. Problem nastaje jer se tečnost kristalizuje unutar rezervoara, što oštećuje integrisanu pumpu za AdBlue ili blokira injektor na izduvu. Simptomi su paljenje upozorenja "UREA" na tabli, uz odbrojavanje preostalih kilometara pre nego što motor potpuno odbije da se startuje (npr. "Engine start prevented in 1000 km").

Rešenje je često zamena kompletnog rezervoara sa pumpom, što je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta). Preventiva podrazumeva korišćenje specijalnih anti-kristalizacionih aditiva koji se sipaju direktno u AdBlue tečnost pri svakom dolivanju.

Potrošnja i performanse u praksi

Realna potrošnja u gradu

Motor je impresivno štedljiv. U gradskoj vožnji, zavisno od karoserije (lakši Peugeot 3008 ili veći Citroen Grand C4 SpaceTourer), realna potrošnja se kreće od 6.0 do 7.5 litara na 100 km. Start-stop sistem pomaže na semaforima, mada mnogi vozači vole da ga isključe kako bi sačuvali akumulator i alnaser.

Performanse: Da li je motor "lenj"?

Sa 131 KS i 300 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, ovaj motor je sve samo ne lenj u standardnim uslovima vožnje. U modelima C5 Aircross i Peugeot 3008 pruža odličan kompromis agilnosti i štedljivosti. Međutim, ukoliko ovaj motor birate u vozilima kao što su Peugeot Rifter u L2 (produženoj) verziji sa 7 sedišta, i pritom ga maksimalno opteretite putnicima i prtljagom, na uzbrdicama i prilikom preticanja na magistrali osetićete manjak daha. Za lakša i srednja vozila je idealan, ali za maksimalne tovare je na granici komfora.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu ovaj motor sija. Izuzetno je kultivisan i tih. Sa automatskim EAT8 menjačem, pri brzini od 130 km/h motor u osmoj brzini krstari na veoma opuštenih ~2100 do 2200 obrtaja u minuti (kod manuelnog menjača je to oko 2400-2500 obrtaja). Pri tim brzinama, potrošnja na otvorenom putu pada na oko 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne opcije i čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da je blok motora prilično robusno dizajniran (izuzev pomenutog lanca bregaste), motor YHZ se veoma dobro odaziva na optimizaciju motornog računara (chiptuning). Kroz kvalitetan Stage 1 remap, bez mehaničkih prepravki, snaga se bezbedno može podići sa fabričkih 131 KS na oko 155 - 160 KS, dok obrtni moment raste sa 300 Nm na respektabilnih 350 - 360 Nm.

Upozorenje urednika: Pre bilo kakvog čipovanja, apsolutno je neophodno potvrditi da motor poseduje modifikovani lanac bregaste od 8 mm. Ako remapirate motor sa starim lancem od 7 mm, dodatni obrtni moment i pritisak na komponente će drastično ubrzati pucanje lanca.

Menjači: Manuelni vs EAT8 automatik

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz 1.5 BlueHDi uparuju se dva tipa menjača:

• Manuelni 6-stepeni menjač (BVM6): Pouzdan, sa relativno preciznim hodovima. Nema izražene fabričke mane, ali vremenom stradaju ležajevi spojničke osovine ako se vozilo prečesto vozi na preniskim obrtajima (gušenje motora). Kao što smo spomenuli, traži zamenu plivajućeg zamajca na oko 150k+ km.
• Automatski 8-stepeni menjač (EAT8): Proizvodi ga japanski Aisin. U pitanju je klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (nije menjač sa dvostrukim kvačilom). Ovo je fantastičan i izuzetno pouzdan menjač, jedan od najboljih u klasi. Kvarovi su veoma retki. Problem može nastati sa hidroblokom (ventilima unutar menjača) ukoliko se zanemari zamena ulja, što se manifestuje grubim trzajima prilikom prebacivanja iz P u D ili R, kao i udarcima pri usporavanju i nižem prenosu (npr. iz 3. u 2. brzinu). EAT8 nema plivajući zamajac u klasičnom smislu na koji se menja (ima hidro-konverter).

Servisiranje menjača

Za manuelni menjač preporučuje se zamena transmisionog ulja na oko 80.000 km. Kod EAT8 automatika, iako zvanični servisi ponekad tvrde da je ulje "doživotno" (Lifetime), praksa stručnjaka za menjače izričito nalaže zamenu ulja u automatskom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo se može raditi metodom gravitacionog ispuštanja (delimična zamena) ili mašinskim ispiranjem. Trošak servisa automatika nije zanemarljiv, ali je mnogo jeftiniji od remonta celog menjača.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start (Zvuk motora): Najvažnija stavka. Otvorite haubu, zamolite prodavca da startuje potpuno hladan motor. Slušajte pažljivo desnu stranu motora (kod remenice i glave). Ukoliko čujete oštro metalno zveckanje ili struganje koje traje nekoliko sekundi pa utihne, lanac bregaste je opušten i hitno zahteva zamenu.
2. AdBlue sistem na dijagnostici: Obavezno priključite vozilo na namensku dijagnostiku (DiagBox) pre kupovine. Proverite pritisak u AdBlue pumpi i istoriju grešaka. Često prodavci izbrišu grešku pre dolaska kupca, ali u istoriji modula ona ostaje zabeležena.
3. Stanje DPF-a: Preko dijagnostike proverite nivo saturacije (zapušenosti) DPF filtera i kada je urađena poslednja regeneracija. Ako je zapušenost visoka, a auto ima malo pređenih kilometara, sumnjajte u autentičnost kilometraže ili na probleme sa diznama i turbinom.
4. Test vožnja (Automatik): Zagrejte vozilo na radnu temperaturu, a zatim na bezbednom mestu usporavajte polako (do zaustavljanja) i naglo ubrzajte. EAT8 mora menjati brzine potpuno neosetno, bez ikakvih udaraca.

Konačni zaključak: Kome je namenjen 1.5 BlueHDi?

Motor YHZ DV5RC 131 KS je moderan, veoma uglađen i neverovatno ekonomičan agregat. Idealan je za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenim putevima, kao i za porodice kojima treba pouzdan transporter za letovanja i zimovanja. Sjajno se slaže sa EAT8 automatskim menjačem, pružajući relaksirajuću vožnju.

Da li ga kupiti? Da, ali sa oprezom. Ukoliko pronađete model (posebno od sredine 2020. na ovamo) koji već ima fabrički ugrađen 8 mm lanac bregaste, i čiji vlasnik ima dokaze o redovnom servisu, dobićete sjajno vozilo. Ako kupujete ranije modele iz 2018. ili 2019. godine, u startu uračunajte trošak konverzije lanca bregaste na deblji model i potencijalne intervencije na AdBlue sistemu. Izbegavajte primerke bez poznate servisne istorije koji su isključivo voženi u gradskim gužvama.