Renault 1.2 8V (D7F) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Članak · duga priča

Renault D7F — recenzija motora

Renault 1.2 8V (D7F) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Izuzetno pouzdan i jednostavan atmosferski benzinski motor, idealan za gradske uslove vožnje.
Održavanje je veoma jeftino, koristi zupčasti kaiš i nema skupe komponente poput plivajućeg zamajca ili turbo punjača.
Odlično podnosi ugradnju plina (TNG), što ga čini jednim od najekonomičnijih izbora na tržištu.
Motor je previše "lenj" za teže karoserije poput modela Kangoo, dok je u Twingo-u i Clio-u prilično agilan.
Nije namenjen za duga putovanja auto-putem zbog kratkih prenosnih odnosa i visoke buke pri većim brzinama.
Najčešći sitni kvarovi obuhvataju curenje ulja na dihtungu dekle, probleme sa bobinom i senzorom radilice.

Uvod: Šta treba da znate o D7F motoru

Renault-ov agregat sa oznakom D7F predstavlja pravu staru školu mehanike. Nastao je sredinom devedesetih godina kao zamena za zastarele motore sa bregastom osovinom u bloku (poznate kao Cléon-Fonte). Radi se o kompaktnom benzincu zapremine 1.2 litra sa 8 ventila (dva po cilindru) i jednom bregastom osovinom u glavi motora. Zbog svoje pouzdanosti, niske cene proizvodnje i održavanja, ovaj motor se masovno ugrađivao u modele kao što su Renault Twingo I i II, Clio I i II, kao i u laka komercijalna vozila poput Renault Kangoo I.

Ovo je motor koji je motorizovao milione vozača. Nije dizajniran da ruši brzinske rekorde, već da svakodnevno i bez pogovora obavlja zadatke od tačke A do tačke B, uz minimalne udare na kućni budžet.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1149 cc
Snaga motora	43 kW (58 KS)
Obrtni moment	93 Nm
Kodovi motora	D7F (sa varijacijama poput 700, 701, 702 zavisno od modela)
Tip ubrizgavanja	Multi-point (MPI - Indirektno ubrizgavanje u usisnu granu)
Tip punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvodni sistem koristi zupčasti kaiš. Sistem je prilično jednostavan i obuhvata sam kaiš, španer (zatezač) i vodenu pumpu. Zbog jednostavne konstrukcije glave motora, zamena nije komplikovana za iskusnog majstora.

Veliki servis i intervali

Prema fabričkim specifikacijama, veliki servis se radi na svakih 90.000 km do 120.000 km ili na svakih 5 godina, u zavisnosti šta pre nastupi. Preporuka svakog savesnog majstora je da se držite intervala od 90.000 km. Pucanje zupčastog kaiša na ovom motoru dovodi do sudara ventila i klipova, što iziskuje skupu mašinsku obradu glave motora.

Motorno ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U D7F motor staje okruglo 4.0 litara motornog ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 5W-40, mada se kod primeraka sa velikom kilometražom često prelazi na 10W-40 polusintetiku.
Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor nije poznat kao "uljopija". Zdrav motor ne bi smeo da troši više od 0.2 do 0.3 litra između malih servisa (koji se rade na 10.000 - 15.000 km). Ako primetite potrošnju veću od 0.5 litara na 1.000 km, problem najčešće leži u dotrajalim gumicama ventila ili, ređe, u zapeklim klipnim prstenovima (karikama).

Svećice i sistem paljenja

Kao klasičan benzinac, D7F zahteva redovnu zamenu svećica. Preporučeni interval zamene je na svakih 60.000 km. Kvalitetne svećice su izuzetno važne jer dotrajale svećice direktno oštećuju bobinu, što je inače jedna od slabih tačaka ovog motora.

Najčešći kvarovi

D7F je izuzetno izdržljiv, ali ima nekoliko tipičnih "boljki":

Curenje ulja na dihtungu dekle (poklopca ventila): Veoma čest prizor. Nije opasno, ali prlja motor. Zamena dihtunga je veoma jeftina. (Zavisi od tržišta)
Kvar bobine (modula paljenja): Ovaj motor koristi jedan modul paljenja (bobinu) iz kog izlaze četiri kabla za svećice. Kada bobina probije, motor počinje da radi na tri cilindra, trza u vožnji i gubi snagu.
Senzor položaja radilice (TDC senzor): Simptom je otežano paljenje motora kada je vruć ili potpuno odbijanje motora da upali (verglanje u prazno). Često je problem samo u oksidaciji kontakata (džeka) senzora.
Klapna gasa i step motor: Zbog prljavštine iz iberlaufa, klapna može da se zaprlja što dovodi do variranja obrtaja na leru. Čišćenje klapne sprejom rešava problem u 90% slučajeva.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Odlične vesti: D7F motor NEMA plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni (kruti) zamajac koji se praktično nikada ne kvari. Sistem kvačila je klasičan (lamela, korpa, druk ležaj), a set kvačila spada u kategoriju: veoma jeftino (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ubrizgavanje je indirektno (Multi-point Injection - MPI). Benzinske dizne su smeštene u usisnoj grani. Nisu problematične. Za razliku od modernih dizni sa direktnim ubrizgavanjem, ove rade na niskom pritisku, izuzetno su dugotrajne i retko otkazuju. Ako se i desi da motor nepravilno radi, ultrazvučno čišćenje dizni gotovo uvek vraća fabričke performanse.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Ovaj motor je san svakog štedljivog vozača jer NEMA apsolutno ništa od ovih skupih sistema.
Nema turbo punjač, nema DPF filter (jer je benzinac), nema AdBlue sistem, a rane verzije nemaju ni klasičan elektronski EGR ventil koji bi pravio probleme sa naslagama čađi. Odsustvo ovih komponenti čini ga mehanički prostim i drastično smanjuje šanse za skupe kvarove.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Iako je male zapremine, ne očekujte da ovaj motor "proizvodi" benzin u rezervoaru. Tehnologija je stara. U gradskoj vožnji (kreni-stani), realna potrošnja se kreće od 7.0 do 8.0 l/100km. Na otvorenom putu (magistrala, 80 km/h) potrošnja pada na oko 5.0 do 5.5 l/100km.

Da li je motor lenj?

Zavisi u koji automobil je ugrađen. Sa svojih 58 KS i svega 93 Nm obrtnog momenta na raspolaganju:

U Renault Twingo-u: Motor je fantastičan. Twingo je lagan auto i ovaj motor ga vuče sasvim korektno i agilno kroz gradsku gužvu.
U Renault Clio-u: Prihvatljiv za nezahtevne vozače. Za grad je dovoljan, za preticanja na magistrali zahteva planiranje i vraćanje u nižu brzinu.
U Renault Kangoo-u: Izuzetno je lenj. Kangoo ima veliku čeonu površinu (loša aerodinamika) i veću masu. Ukoliko u Kangoo ubacite teret ili poveze još tri putnika, svako ubrzanje postaje pravo mučenje za motor.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor nije pravljen za auto-put. Menjač ima veoma kratke prenosne odnose kako bi kompenzovao manjak snage. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na izuzetno visokih 4.000 obrtaja u minuti (zavisno od specifičnog menjača može biti i malo više). Zbog toga u kabini postaje veoma bučno, a potrošnja goriva drastično skače (lako prelazi 8.5 l/100km). Njegova "zona komfora" na auto-putu je krstarenje na maksimalno 100-110 km/h.

Dodatne opcije, plin (TNG) i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je savršen motor za plin. Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja i čvrstih sedišta ventila, D7F fantastično podnosi TNG sisteme (sekvent plin). Potrošnja plina u gradu će biti oko 8-9 litara, što vožnju čini neverovatno isplativom. S obzirom na to da nema plastične usisne grane osetljive na detonacije (kao stariji karburatorski sistemi), sekvent uređaji rade besprekorno. Trošak ugradnje je: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Ukratko: Apsolutno bacanje novca. D7F je mali atmosferski motor. Bez prisustva turbine, takozvani "Stage 1" remap donosi dobitak od možda 3 do 5 konjskih snaga, što u praksi vozač ne može ni da oseti. Bolje je taj novac uložiti u redovan servis i kvalitetne gume.

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi provereni 5-stepeni manuelni menjač (serija JB1). Kod nekih modela (najčešće Twingo) može se sresti i poluautomatski Quickshift menjač, kao i klasičan trostepeni automatik na ranijim serijama, mada su oni veoma retki.

Kvarovi menjača

Manuelni menjač (JB1): Generalno je veoma dugotrajan. Njegova najveća i najpoznatija boljka je curenje ulja na semeringu birača brzina (poluga sa donje strane menjača). Ako se curenje ignoriše i menjač ostane bez ulja, stradaće ležajevi unutar menjača. Zupčanici i sinhroni su izdržljivi, ali kod vozila koja su vožena agresivno po gradu, može doći do krčanja pri ubacivanju u drugu brzinu.
Automatski / Quickshift menjači: Quickshift (robotizovani manuelni) često pati od kvarova hidrauličnog aktuatora i pumpe pritiska (bombe). Popravke mogu biti skupe i teško je naći majstora koji ih dobro poznaje. Ako kupujete polovnjaka, sigurnije je držati se manuelnog menjača.

Servis menjača i ulje

Iako proizvođač često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno" (Lifetime), to je u praksi zabluda. Za dugotrajan rad i glatko šaltanje, preporučuje se zamena menjačkog ulja (obično gradacije 75W-80 prilagođeno Renault specifikacijama) na svakih 80.000 do 100.000 km. Kapacitet je obično oko 3.4 litra. Zamena je brza i jeftina intervencija koja drastično produžava vek sinhronima.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Kada gledate polovni auto sa D7F motorom, obavezno proverite sledeće:

Hladan start: Motor mora da upali iz prve i da radi mirno. Ako varira obrtajima, problem je klapna gasa ili fals vazduh. Ako neće da upali, najverovatnije zeza senzor radilice.
Trzanje u vožnji: Tražite od prodavca da probate auto pod malim obrtajima (npr. u 3. brzini na 30 km/h) i pritisnite gas do kraja. Ako auto trza, kablovi za svećice ili bobina su pri kraju.
Curenje ulja: Zavirite pod haubu i pod auto. Mastan blok motora sa prednje strane najčešće znači da je otišao dihtung dekle. Ako vidite fleke od ulja ispod vozačevih nogu (na asfaltu), to curi ulje iz menjača na biraču brzina.
Zupčasti kaiš: Zahtevajte dokaz o velikom servisu. Ako ga nema, obavezno ga uradite prvog dana nakon kupovine.

Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 1.2 8V (D7F) je idealan motor za početnike, studente, dostavljače lakih paketa (po gradu) i sve one koji traže pouzdano transportno sredstvo sa minimalnim troškovima održavanja. Ako planirate ugradnju TNG-a, ovo je jedna od najboljih baza za to.

S druge strane, ako tražite auto za česta duga putovanja, letovanja sa porodicom i punim gepekom, ili prevoz teškog alata u Kangoo-u, zaobiđite ovaj motor. Njegovih 58 KS i kratak menjač će vas umoriti na auto-putu, a manjak snage će svako preticanje učiniti rizičnim. Za takve potrebe potražite makar jaču verziju sa 16 ventila (D4F sa 75 KS) ili dizel opciju.