F4R Motor

Renault 2.0 16V F4R (135 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetna dugovečnost: Stari, isprobani atmosferski benzinac bez komplikovanih modernih sistema (nema DPF, EGR problema ni turbinu).
• Idealan za plin (TNG): Motor odlično podnosi sekvent plinske uređaje, što je spas za novčanik s obzirom na potrošnju.
• Slabije tačke: Bobine i varijabilna remenica bregaste osovine (VVT) su najčešći razlozi za posetu majstoru.
• Nije štedljiv: U gradskim uslovima i težim karoserijama (Duster, Grand Scenic), lako guta 10-12 l/100km.
• Menjači: Manuelni su pouzdani, ali je stari automatik sa 4 brzine (DP0) sklon problemima i traži pažljivo održavanje.
• Održavanje: Jeftino, nema plivajućeg zamajca ni basnoslovno skupih delova. Veliki servis na 60.000 km je obavezan.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola, pouzdana tehnika
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje: Šta se kvari na F4R?
• Specifični Delovi i Troškovi: Koliko košta miran san?
• Potrošnja i Performanse: Kako se snalazi u saobraćaju?
• Dodatne Opcije i Modifikacije: Plin (TNG) i Tuning
• Menjač: Manuelni ili problematični automatik?
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola, pouzdana tehnika

Kada spomenemo oznaku F4R, ljubitelji brze vožnje odmah pomisle na čuveni Clio RS. Međutim, ovde pred sobom imamo njegovu "pitomiju" verziju sa 135 KS (99 kW) i 191 Nm obrtnog momenta. Ovaj atmosferski motor zapremine dve litre ugrađivao se u mnoge porodične i terenske modele, od Megane II (u svim karoserijskim izvedbama – od kupea do karavana i kabrioleta), preko prostranog Scenic i Grand Scenic II, pa sve do robusnog Dacia/Renault Dustera I generacije.

Zašto je ovaj motor bitan? U eri daunajzinga (smanjenja kubikaže) i osetljivih turbo motora, ovaj 2.0 16V predstavlja bastion pouzdanosti. Namenjen je vozačima koji žele robusnu mehaniku, ne žele da strepe od skupih kvarova, a spremni su da tolerišu nešto višu potrošnju goriva u zamenu za jeftinije servise.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje: Šta se kvari na F4R?

Prenos zupčastim kaišem i veliki servis

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi klasičan zupčasti kaiš. Intervali koje proizvođač preporučuje su strogi, a praksa je pokazala da se sa njima ne treba igrati. Veliki servis se obavezno radi na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Preskakanje ili odlaganje zamene kaiša, španera i vodene pumpe može rezultirati pucanjem kaiša, što dovodi do sudaranja klipova i ventila (havarija motora). Cena velikog servisa je prilično pristupačna - nije skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi: Bobine i varijabilna remenica

Dve stvari po kojima je ovaj motor najpoznatiji kod svakog majstora jesu bobine (indukcioni kalemi) i varijabilna remenica bregaste osovine (VVT remenica).

Motor poseduje četiri odvojene bobine. Fabričke (često marke Sagem) su osetljive na toplotu i vlagu. Simptomi kvara su osetno trzanje u vožnji, neravnomeran rad na leru (motor radi na tri cilindra), pad snage i upaljena "Check Engine" lampica. Preporuka majstora je zamena sa kvalitetnijim markama poput Denso ili Beru.

Varijabilna remenica (Dephaser pulley) reguliše fazu usisnih ventila. Vremenom se unutrašnji mehanizam pohaba zbog nečistoća u ulju ili starenja materijala. Simptom kvara je jasan: pri prvom jutarnjem (hladnom) startu, motor se čuje kao dizel – zveči i krči nekoliko sekundi, a može se i ugasiti odmah nakon paljenja. Remenica se obavezno menja u sklopu velikog servisa ako pokazuje ove simptome. Cena zamene remenice kreće se od 100 do 180 evra (Zavisi od tržišta).

Manji problem su i česta, ali sitna curenja ulja. Najčešće propuste semerinzi radilice i zaptivač kartera, što ostavlja fleke ispod auta, ali retko izaziva havariju ako povremeno proveravate šipku.

Potrošnja i intervali zamene ulja

U motor ide oko 5.4 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-40 sa odobrenjem za ove agregate. Ulje se mora menjati striktno na 10.000 do 15.000 km, posebno zbog osetljivosti spomenute VVT remenice na prljavo ulje. Što se tiče potrošnje ulja, F4R nije zloglasan kao neki moderniji agregati, ali može potrošiti do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km kada je u ozbiljnijim godinama (karike blago popuste) i to se smatra normalnim, mada je kod zdravih motora potrošnja minimalna.

Svećice i struja

Za ovaj benzinski agregat preporučuje se zamena svećica na svakih 60.000 km pri uobičajenoj vožnji. Međutim, ukoliko vozite na TNG (plin), majstorski je savet da se obične bakarne svećice menjaju češće, idealno na svakih 30.000 km, jer loša iskra drastično skraćuje životni vek osetljivih bobina.

Specifični Delovi i Troškovi: Koliko košta miran san?

Prava lepota kupovine motora F4R leži u onome što on nema.

Da li ima plivajući zamajac? Ne. Motor poseduje fiksni zamajac, bez obzira na karoseriju u koju se ugrađuje. Troškovi zamene seta kvačila su niski i kreću se od 100 do 200 evra za sam deo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi staru, pouzdanu MPI tehnologiju (Multipoint ubrizgavanje) gde benzin prska u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Dizne su izuzetno robusne. Ako se nekada zapuše (najčešće usled stajanja goriva u rezervoaru kada se auto vozi mahom na plin), čišćenje u ultrazvučnoj kadi je brzo, efikasno i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue? Ne. Ovo je čist atmosferski motor. Nema skupe turbine koja će otkazati na 200.000 km. Kao benzinac, nema DPF filter niti instalaciju za AdBlue sistem. Takođe, nema klasičan problematičan EGR ventil karakterističan za dizelaše, već se koristi jednostavan sistem isparenja (PCV), što znači da na ovom polju nećete imati kvarove koji prazne novčanik.

Potrošnja i Performanse: Kako se snalazi u saobraćaju?

Gradska i otvorena vožnja

Ovo je motor sa velikom zapreminom i starom tehnologijom, te mu štedljivost nije jača strana. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi 10 do 12 l/100km. Ukoliko je motor uparen sa starim automatskim menjačem ili se nalazi u teškom Dusteru sa AWD (4x4) pogonom, potrošnja zimi može skočiti i na 13 l/100km.

Performanse: Da li je motor "lenj"?

U lakšim modelima, kao što su Megane II Hatchback i Coupe, F4R je prilično živahan. Tih 135 KS dolazi do izražaja kada se motor zavrti preko 3.500 obrtaja. Međutim, u težim modelima poput Grand Scenica II (kada ga natovarite porodicom i prtljagom) ili u Dusteru gde je aerodinamika oblikovana kao cigla, motor može delovati "lenjo" na nižim obrtajima. Atmosferski agregati traže više obrtaje za izvlačenje snage, pa ćete za svako dinamičnije preticanje morati da vratite brzinu ili dve niže.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom je stabilan i pouzdan, ali akustika nije savršena. Zbog nedostatka snage na malim obrtajima menjači su podešeni sa kraćim odnosima. Pri brzini krstarenja od 130 km/h na auto-putu, obrtaljka se najčešće nalazi između 3.500 i 4.000 obrtaja u minuti (zavisno od menjača, npr. Duster ima izrazito kratke brzine). To znači višu buku u kabini i potrošnju od oko 8.5 do 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije: Plin (TNG) i Tuning

Plin (TNG) - Pun pogodak

Ovaj motor je prosto stvoren za TNG. Zahvaljujući MPI ubrizgavanju i robusnim ventilima (neki modeli i varijante F4R poseduju hidropodizače, ali i bez njih ventili su izdržljivi), ugradnja sekvent plinskog uređaja je rutinska, jeftina i jako brzo isplativa. Obavezno se uverite da je mapa plina dobro naštelovana kako smeša ne bi bila siromašna, čime se čuvaju izduvni ventili. Ušteda u gorivu na 10.000 pređenih kilometara pokriva ugradnju uređaja.

Chiptuning (Stage 1) - Zaboravite

S obzirom na to da se radi o atmosferskom motoru, remapiranje motornog računara (Stage 1) je čisto bacanje novca. Bez prisustva turbine koju tjuner može da "natera" da više duva, dobici su minimalni – maksimalno 5 do 8 KS u vrhu obrtaja, što nećete ni osetiti u praksi. Ostaje onakav kakvog ga je fabrika napravila.

Menjač: Manuelni ili problematični automatik?

Manuelni menjači

Uz ovaj motor ugrađivali su se petostepeni i šestostepeni manuelni menjači (Zavisi od modela – Megane češće nosi šestostepeni, Scenic oba, dok Duster sa AWD ima kratki 6-stepeni menjač gde prva brzina služi kao "reduktor"). Ovi menjači su mehanički robusni. Najčešći kvarovi su curenje ulja na polugama menjača ili istrošenost sinhrona ako je auto prešao preko 300.000 km u gradu. Nema skupog plivajućeg zamajca. Preporučljivo je zameniti ulje u menjaču na 80.000 do 100.000 km, iako fabrika često kaže da je to "doživotno ulje" – majstori se sa tim ne slažu.

Automatski menjači (DP0/AL4)

Automatik koji se uparivao sa F4R motorom je čuveni (i omraženi) četvorostepeni automatik, razvijen u saradnji sa PSA grupacijom (kodna oznaka DP0 za Renault). Ovaj menjač je najslabija karika u celom pogonskom sklopu.
Glavni problemi i simptomi:
- Grubo šaltanje (trzanje i udarci): Posebno iz 1. u 2. brzinu dok je ulje hladno.
- Safe mode: Menjač se zaglavi u 3. brzini i prijavi grešku na tabli. Uzrok je pad pritiska ulja, a krivci su obično solenoidi (elektromagnetni ventili) u hidrobloku ili pregrevanje.
Ovaj menjač zahteva česte servise. Ulje se mora menjati apsolutno na svakih 60.000 km ili ranije, kako bi hidro-blok ostao čist. Njegova popravka, ukoliko otkaže, smatra se skupom (Zavisi od tržišta) u odnosu na vrednost celog polovnog vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina vozila sa 2.0 16V F4R motorom može biti odličan potez, ali zahteva pažljiv pregled. Prilikom kupovine, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Čim ga upalite, slušajte levu stranu motora. Ako 3-4 sekunde čujete zvuk nalik starom traktoru pre nego što se smiri (ili se auto ugasi pa upali drugi put normalno), VVT remenica je zrela za zamenu.
• Rad u leru: Motor mora da radi mirno, bez potresa. Ako se trese ručica menjača i osećate detonacije kroz sedište, verovatno su stradale bobine, kablovi ili senzor radilice.
• Provera motornog prostora: Skinite plastični poklopac (ako ga ima) i tražite tragove svežeg ulja oko kartera i senzora.
• Automatik test: Ako gledate automatika, morate ga voziti hladnog da vidite udara li pri prebacivanju i provozati ga minimum 30 minuta na visokim radnim temperaturama da se uverite da neće preći u "Safe mode".

Zaključak

Kome je namenjen Renaultov F4R? To je idealan agregat za ljude koji žele prostor u Megane karavanu, Scenicu, ili pogon na sve točkove u Dusteru, ali odbijaju da igraju lutriju sa polovnim dizelašima i skupljaju pare za remont dizni, turbine ili DPF filtera. Najpametnija moguća kombinacija za ovaj motor je manuelni menjač i ugrađen atestiran plinski uređaj. Dobićete izuzetno izdržljivo "radno magare" čije je održavanje na nivou znatno manjih gradskih automobila.