F4R

Renault 2.0 16V F4R (140 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno izdržljiv i dugovečan mehanički sklop, sposoban za velike kilometraže.
• Važno: Postoje dve verzije ubrizgavanja. Klasična (MPI) je neuništiva, dok je IDE (direktno ubrizgavanje) noćna mora za održavanje.
• Motor koristi zupčasti kaiš, a najčešći specifičan kvar je stradanje varijabilne remenice bregaste osovine.
• Potrošnja u gradu je visoka, posebno u teškim vozilima poput Renault Espace-a (često prelazi 12 l/100km).
• Klasična MPI verzija je savršena za ugradnju plina (TNG), što drastično obara troškove vožnje.
• Čuvajte se 4-stepenog DP0 automatskog menjača – sklon je pregrevanju i kvarovima hidrobloka.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Renault F4R
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Renault F4R

Dvolitarski atmosferski benzinac sa oznakom F4R jedan je od najpoznatijih i najzastupljenijih Renault motora s kraja devedesetih i početka dvehiljaditih. Sa svojih 140 KS pokazao se kao univerzalno rešenje – ugrađivan je u teške porodične krstarice poput Renault Grand Espace III, limuzine i karavane Laguna II, kao i u terenski nastrojen Scenic I RX4. Iako na papiru deluje kao jednostavan i robustan agregat, njegova reputacija zavisi isključivo od jedne stvari: tipa ubrizgavanja goriva. Zbog toga je ovo motor koji zahteva pažljivu proveru pre kupovine.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod paljenja. Sistem je prilično pouzdan, ali ne trpi preskakanje intervala. Pucanje kaiša dovodi do ozbiljne havarije u glavi motora (krivljenje ventila).

Veliki i mali servis

Veliki servis se prema fabričkim preporukama radi na 60.000 do 90.000 km (ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi). Prilikom velikog servisa obavezno je zameniti sve rolere, španere i vodenu pumpu. Cena velikog servisa nije skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje približno 5.0 do 5.4 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40, mada se kod motora sa većom kilometražom često prelazi na 10W-40. Kada je reč o potrošnji ulja, potpuno ispravan F4R neće tražiti dolivanje između servisa (na 10.000 - 15.000 km). Međutim, fabrika toleriše potrošnju i do 0.5 l/1000km. Vremenom gumice ventila otvrdnu, a karike popuste, pa motor može početi da "pije" ulje i plavičasto dimi na auspuhu pri jutarnjem startu.

Svećice i struja

Kao klasičan benzinac, F4R zahteva redovnu zamenu svećica, obično na svakih 60.000 km. Ipak, ono što vozačima zadaje više glavobolje su bobine (indukcioni kalemi). Posebno su problematične bile serije proizvođača Sagem. Kada bobina otkaže, motor počinje da trokira, radi na tri cilindra, gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu.

Najčešći kvarovi

Pored bobina, najčešći problem je varijabilna remenica bregaste osovine (VVT dephaser). Kada ona strada, motor pri hladnom startu zvuči kao dizel (čuje se glasno "trrrrrr"), a može se desiti i da se motor ugasi odmah nakon paljenja. Zamena ove remenice se obično radi u sklopu velikog servisa i dodaje osetan iznos na konačan račun.

Senzor položaja radilice (TDC senzor) je takođe česta boljka. Simptom je jasan: alnaser vrti, ali auto ne može da upali dok se senzor ne ohladi ili ne očisti.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja: MPI protiv IDE

Ovde dolazimo do ključne tačke. Klasičan F4R ima MPI (multipoint) ubrizgavanje koje je robusno, a dizne retko otkazuju. Međutim, Renault Laguna II i Scenic I su često nosili IDE (Injection Directe Essence) verziju ovog motora. IDE motori imaju pumpu visokog pritiska i regulator pritiska goriva koji su krajnje nepouzdani. Simptomi kvara IDE sistema su gašenje u vožnji, "Limp mode" (rezervni režim rada) i nemiran rad. Delovi za IDE ubrizgavanje su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i teško ih je naći polovne a ispravne.

Plivajući zamajac i ekologija

Kao dvolitarski atmosferski benzinac, ovaj motor u ogromnoj većini slučajeva ima fiksni zamajac, što vas oslobađa skupih kvarova prilikom zamene kvačila. Kvačilo je generalno dugotrajno i nije skupo (Zavisi od tržišta). Motor nema turbo punjač, pa nema ni "turbo rupa" niti brige o reparaciji turbine.

Pošto je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem. EGR ventil postoji na nekim verzijama i povremeno može da se zaprlja ugljeničnim naslagama (posebno kod IDE motora), što dovodi do gušenja motora i pada performansi pri nižim obrtajima.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Nemojte očekivati ekonomičnost. U modelima poput Laguna II, potrošnja u gradu se kreće oko 10-12 l/100km. Međutim, u aerodinamičnoj i teškoj "kocki" kakav je Espace III, gradska potrošnja lako ide na 13 do 14 l/100km zimi ili u gužvama.

Da li je motor "lenj"?

Zavisi od karoserije. Sa 140 KS i 188 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni tek na višim obrtajima (oko 3750 o/min), motor je sasvim agilan u Laguni, ali u Espace-u III ili Scenicu RX4 deluje poprilično "lenjo". Da bi povukao tešku karoseriju uzbrdo ili prilikom preticanja, morate ga vratiti u nižu brzinu i poterati u visoke obrtaje, što dodatno diže buku i potrošnju.

Ponašanje na auto-putu

Zbog relativno kratkih prenosnih odnosa 5-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3500 do 4000 obrtaja. To rezultira povišenom bukom u kabini i potrošnjom od oko 8-9 l/100km na otvorenom putu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ako imate standardnu (MPI) verziju F4R motora, odgovor je: Da, apsolutno. Motor odlično podnosi plin, nema problema sa sagorevanjem ventila, i ugradnja TNG-a je najpametniji način da se pobedi visoka gradska potrošnja.

Upozorenje: Ako je motor sa IDE (direktnim) ubrizgavanjem, ugradnja klasičnog sekvencijalnog plina nije moguća, a specijalni sistemi za direktno ubrizgavanje su ekonomski potpuno neisplativi za vrednost ovih automobila.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da je ovo atmosferski motor bez turbine, čipovanje (remap) je bacanje novca. U najboljem slučaju, optimizacijom mapa možete dobiti između 5 i 8 KS, što je u vožnji potpuno neosetno. Ne nasedajte na priče o dobicima od 20 KS na atmo benzincu.

Menjač

Manuelni i automatski menjači

Ovaj motor je najčešće uparivan sa 5-stepenim manuelnim menjačima (serije JC5 i JR5). Ovi menjači su pouzdani, ali su poznati po sitnim curenjima ulja na semeringu birača brzina. Zamena kvačila je jeftina jer se koristi klasičan fiksni zamajac.

Automatska opcija je zloglasni 4-stepeni DP0 menjač. Ovo je menjač koji treba izbegavati ako je moguće. Očajan je po pitanju performansi (guši motor), a najčešće strada zbog pregrevanja i kvara elektroventila u hidrobloku. Simptomi su grubi trzaji pri prebacivanju brzina na hladno, ili zaključavanje u 3. brzinu (Limp mode). Popravka automata je skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača

Kod manuelnih menjača preporučuje se zamena ulja na svakih 80.000 km, što znatno olakšava "upadanje" u brzine zimi. Kod automatskog DP0 menjača, zamena ulja bi morala da se radi najkasnije na svakih 60.000 km kako bi se produžio životni vek solenoida, iako je Renault jedno vreme tvrdio da je ulje "doživotno".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zlatno pravilo - Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada ga gledate. Slušajte ga u prve tri sekunde nakon paljenja. Ako čujete limeni zvuk i krljanje, varijabilna remenica je za zamenu.
• Ler gas: Zagrejte auto i obratite pažnju na kazaljku obrtomera. Ako igra ili se auto trese, problem su prljav leptir gasa, loše bobine ili falš vazduh na usisnoj grani.
• Oznaka motora: Najbitnija provera! Dignite haubu i proverite poklopac motora. Ako na njemu piše 2.0 IDE (najčešće Laguna II karavan), zaobiđite taj auto osim ako nemate čvrst dokaz da su pumpa i regulator nedavno zamenjeni novim delovima.
• Menjač (ako je automatik): Na probnoj vožnji, sa hladnim uljem, ubrzajte lagano. Svaki jak udarac pri prelasku iz 1. u 2. brzinu znak je skore smrti hidrobloka.

Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 2.0 16V F4R (u MPI varijanti) je jedan od poslednjih "starih dobrih" atmosferskih benzinaca. Namenjen je vozačima koji žele jeftino osnovno održavanje, ne žele glavobolje oko DPF-a, dizni, plivajućeg zamajca i turbina, i koji prelaze solidne kilometraže uz ugrađen TNG sistem. U Espace-u će biti glasan i žedan, ali će vas verno služiti. Međutim, ukoliko naletite na IDE verziju bez servisne istorije ili auto sa neodržavanim DP0 automatikom, bolje je da potragu nastavite dalje.