F4R Motor

Renault 2.0 Turbo F4R (170 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Stara škola inženjeringa: Blok motora od livenog gvožđa garantuje izuzetnu dugovečnost. Motor prelazi ogromne kilometraže bez problema sa kompresijom.
• Idealan za plin (TNG): Indirektno ubrizgavanje (MPI) ga čini jednim od najboljih modernijih turbo benzinaca za jeftinu ugradnju gasa.
• Potrošnja kao najveća mana: U teškim karoserijama (Espace), gradska potrošnja lako prelazi 13 l/100km.
• Održavanje: Ima zupčasti kaiš (nije lanac), a osetljive tačke su bobine i varijator faze koji hoće da "zveči" pri hladnom startu.
• Turbo punjač: Veoma robustan, pod uslovom da se ulje menja redovno. Retko zadaje glavobolje.
• Zaključak: Odlična, i često pouzdanija alternativa dCi dizelašima, posebno za ljude koji prelaze manje kilometraže ili planiraju ugradnju TNG-a.

Sadržaj

• Uvod: Šta treba da znate o F4R motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjači: Kvarovi i održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta treba da znate o F4R motoru

Renaultov motor sa oznakom F4R u svojoj dvolitarskoj turbo varijanti (poznat i kao 2.0 TCe ili 2.0 Turbo 16V) predstavlja vrhunac jedne ere. Ugrađivao se u gamu većih vozila francuskog proizvođača, uključujući Lagunu II i III, prelepu Lagunu Coupe, kao i masivni Espace IV (standardni i Grand). Zbog svoje snage od 170 KS (postojale su i jače verzije), ovaj motor je bio zadužen da pruži performanse benzinca uz veliki obrtni moment koji podseća na dizelaše.

Ono što ovaj motor izdvaja na tržištu polovnjaka jeste njegova "stara škola" mehanike. Nema problematično direktno ubrizgavanje goriva, blok je neuništiv, a rezerve snage su velike. Ipak, zbog starosti ovih vozila, održavanje i specifične boljke zahtevaju pažnju majstora koji poznaje francusku mehaniku.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1998 cc
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	270 Nm
Kodovi motora	F4R (F4R 764, F4R 811, itd. - zavisi od modela)
Tip ubrizgavanja	Indirektno (MPI - Multi-Point Injection)
Usisni sistem	Turbocharger (Mitsubishi), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor F4R poseduje zupčasti kaiš. Ovo je izuzetno važan podatak jer zanemarivanje intervala zamene dovodi do pucanja kaiša, sudara ventila i klipova, i havarije koja često prevazilazi vrednost celog vozila. Sistem je kompleksan zbog prisustva varijatora faze, pa se preporučuje korišćenje isključivo originalnih delova ili premium zamenskih brendova.

Najčešći kvarovi: Šta će vas ostaviti na putu?

Iako je mehanički izuzetno čvrst (radilica, klipovi i karike su predimenzionisani), F4R ima svoje bubice:

• Bobine (indukcioni kalemovi): Renaultovi benzinci iz ovog perioda često "jedu" bobine (Sagem ili Beru). Simptomi su grub rad motora na leru, trzanje pri ubrzanju i pad snage uz paljenje "Check Engine" lampice.
• Varijator faze (Dephaser pulley): Komad na bregastoj osovini koji reguliše rad ventila. Kada se potroši, motor pri hladnom startu zvuči kao dizel (metalno zveckanje) na par sekundi, a može se javiti i slabiji odziv na gas na nižim obrtajima.
• Curenje ulja (Semerinzi): Često se dešava slinjenje ulja na semeringu radilice ili poklopcu ventila usled starenja gume i visokih radnih temperatura turbo benzinaca.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se radi na svakih 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina (šta pre nastupi). Tom prilikom obavezno se menja vodena pumpa, svi roleri, španeri i antifriz. Prilikom velikog servisa poželjno je zameniti i pomenuti varijator faze ako se čuje.

U motor ide oko 5.4 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (ili 5W-30 za hladnija podneblja) koje mora ispunjavati Renault RN0700 / RN0710 specifikaciju. Ulje obavezno menjajte na 10.000 do maksimalno 15.000 km, kako biste sačuvali turbo punjač.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje. Gubitak od 1 do 1.5 litara između dva servisa (na 10.000 km) se smatra potpuno normalnim. Ako potrošnja pređe 3-4 litra na 10.000 km, problem najčešće leži u gumicama ventila ili zaptivkama turbo punjača.

Zamena svećica

Pošto je u pitanju turbo benzinac koji radi pod većim pritiskom i temperaturama, kvalitetna varnica je ključna. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Loše svećice direktno dovode do crkavanja bobina, pa nemojte štedeti na ovom delu.

Specifični Delovi i Kvarovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži snažan obrtni moment od 270 Nm. Simptomi istrošenosti su trzanje pri kretanju iz mesta, vibracije na pedali kvačila i tupi udarci pri gašenju motora.

Sistem ubrizgavanja: Spas za vaš novčanik

Za razliku od modernih TSI ili TCe (sa oznakom H5F) motora, F4R koristi staro i pouzdano indirektno ubrizgavanje (MPI). Dizne rade na niskom pritisku, gotovo su nepoderive i jako retko prave probleme. Nema nagomilavanja karbona (čađi) na usisnim ventilima, što je ogromna prednost na dugim stazama.

Turbo punjač: Dugovečnost i simptomi kvara

Opremljen je jednim (Twin-scroll ili standardnim) turbo punjačem (najčešće Mitsubishi TD04 serija). Životni vek im je odličan i uz redovno menjanje ulja lagano prelaze 250.000 km. Ako primetite plavičast dim iz auspuha prilikom turiranja ili glasan zvuk "zviždanja" pod opterećenjem, to je znak da su ležajevi u turbini dotrajali.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue?

S obzirom da je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter (to je rezervisano za dCi dizele), niti ima AdBlue sistem. Takođe, nema klasičan problematični EGR ventil koji guši dizelaše, već se koristi sistem povrata benzinskih isparenja (EVAP) koji radi besprekorno. Ovo znatno smanjuje troškove i stres oko gradske vožnje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja?

Ovo nije štedljiv motor. Njegova konstrukcija i snaga uzimaju danak. U gradskoj vožnji (kreni-stani), u lakšoj Laguni trošiće oko 11 do 12.5 l/100km. U masivnom Espace-u IV, koji ima aerodinamiku ormana, gradska potrošnja često skače na 13 do 15 l/100km zimi ili sa upaljenom klimom.

Performanse prema karoseriji

Ovaj motor definitivno nije lenj. Sa 170 KS i 270 Nm dostupnih već od 3250 obrtaja, vozi se sa lakoćom. U Laguni pruža polu-sportske performanse. U Espace-u IV se uspešno nosi sa 1.8 tona težine; nećete obarati rekorde na semaforu, ali preticanja na magistrali su sigurna i tečna i pod punim opterećenjem sedam putnika.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu ovaj motor briljira. Zbog dugih brzina u menjaču (posebno manuelnog), pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma pristojnih 2.800 do 3.000 obrtaja. U kabini je izuzetno tiho, a potrošnja na auto-putu pada na prihvatljivih 8 do 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za plin (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od glavnih razloga zašto ljudi traže ovaj motor. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je jednostavna, jeftina i sigurna. Motor fantastično podnosi gas, ventili ne izgaraju (materijali bloka i glave su vrhunski). S obzirom na visoku potrošnju benzina, ugradnja plina se isplati veoma brzo.

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Ovaj motor je kod Renaulta takozvani "under-stressed" (nije nategnut fabrički). Sa jednostavnim softverskim čipovanjem (Stage 1), snaga se potpuno bezbedno diže na 200 do 210 KS, a obrtni moment ide preko 300 Nm. Radilica, klipnjače i turbo to podnose bez ikakvih problema, a automobil postaje drastično startniji.

Menjači: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz 2.0 Turbo F4R su se isporučivala dva tipa menjača (u zavisnosti od godišta i modela):

• Manuelni 6-stepeni (PK6 ili ND0): Precizan, ali pati od problema sa ležajevima snopa brzina. Ako u 3. ili 4. brzini čujete zvuk nalik na "zujanje" ili "mlevenje", ležajevi menjača su za zamenu.
• Automatski 5-stepeni (Aisin SU1) ili noviji 6-stepeni (AJ0): Klasični automatski menjači sa konvertorom obrtnog momenta. Veoma su udobni, ali spori. Kvarovi nastaju isključivo zbog toga što ulje nije menjano. Simptomi kvara su grubi trzaji prilikom ubacivanja iz 'P' u 'D' ili kašnjenje (proklizavanje) prilikom šaltanja pod punim gasom, što ukazuje na problem sa hidro-blokom motora menjača (solenoidi).

Troškovi kvačila i zamajca

Ako kupite verziju sa manuelnim menjačem, imajte u vidu da je potrošni materijal skup. Zamena kompletnog seta kvačila sa hidrodrukom i plivajućim zamajcem kreće se u rasponu od 600 do 900 evra (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Kod manuelnog menjača, ulje zamenite na svakih 60.000 km (ide oko 2.4 litra). Kod automatika (iako ih je proizvođač nekada reklamirao kao "sealed for life"), obavezna je zamena ATF ulja na svakih 60.000 do 80.000 km kako biste izbegli skupe kvarove hidro-bloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan. Slušajte vrh motora – ako se čuje metalno kuckanje koje nestane nakon 3-4 sekunde, varijator faze je za zamenu.
2. Dim na auspuhu: Neka neko turira zagrejan auto, a vi gledajte pozadi. Plavičast dim znači da motor sagoreva ulje (turbina ili gumice ventila).
3. Vožnja na niskim obrtajima: U 4. brzini pri 50 km/h pritisnite gas do daske. Auto mora da povuče glatko, bez trzanja. Ako trza, bobine ili svećice su gotove.
4. Pregled trapa: Posebno bitno za Espace IV koji je izuzetno težak i brzo troši kugle, spone i silen blokove.

Kome je ovaj motor namenjen?

Renaultov 2.0 TCe (F4R 170 KS) je pravi dragulj za one koji žele performanse, udobnu krstareću vožnju i izbegavanje kompleksnih problema koje donose moderni dizelaši (nema DPF, nema EGR, nema skupih piezo dizni i problema sa AdBlue sistemom). Zbog visoke potrošnje, savršen je kandidat za ugradnju autogasa. Ako nađete održavan primerak sa zdravim turbo punjačem i odrađenim velikim servisom, dobijate komfornu, sigurnu i brzu lađu na točkovima koja će vas služiti stotinama hiljada kilometara.