F8Q

Renault 1.9 D (F8Q) 64 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Izuzetno izdržljiv atmosferski dizel motor "stare škole", bez komplikovane elektronike.
• Nema plivajući zamajac, turbo punjač, DPF filter, ni osetljive piezo dizne.
• Performanse su veoma skromne (64 KS i 118 Nm) – motor je prilično "lenj" i nije za agresivnu vožnju.
• Najčešći problemi obuhvataju curenje goriva na Lucas boš-pumpi i probijanje dihtunga glave pri pregrevanju.
• Potrošnja u gradskoj vožnji je ekonomična, ali na auto-putu motor postaje veoma bučan i troši više zbog visokih obrtaja.
• Održavanje je veoma jeftino (Zavisi od tržišta), dok su delovi široko dostupni.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Renaultov motor sa oznakom F8Q je klasični atmosferski dizel zapremine 1.9 litara koji je obeležio čitavu jednu eru. Pojavio se krajem osamdesetih i ugrađivao se sve do ranih dvehiljaditih u modele kao što su Renault 19, Clio prve i druge generacije, Megane I, pa čak i rani Scenic. Ovaj motor je oličenje "radne mazge" – spor, bučan, ali izuzetno pouzdan ukoliko se redovno održava. Zbog odsustva naprednih tehnologija zagađenja i forsiranog punjenja, predstavlja jedan od najjednostavnijih i najjeftinijih dizel agregata za posedovanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor F8Q za razvod koristi zupčasti kaiš. Sistem je prilično jednostavan, ali ne trpi preskakanje intervala. Pucanje kaiša dovodi do ozbiljne havarije motora (krivljenje ventila i oštećenje bregaste osovine), zbog čega se preventivno održavanje strogo preporučuje.

Najčešći kvarovi

Ovaj agregat je mehanički veoma robustan, ali su godine učinile svoje. Najčešći problem je probijanje dihtunga glave motora. Zbog konstrukcije sa pretkomorama, glava motora trpi veća termička opterećenja. Ako rashladni sistem nije potpuno ispravan, motor se lako pregreje, što dovodi do mešanja ulja i antifriza. Takođe, česti su problemi sa grejačima motora – ako zimi teže pali i izbacuje beli dim dok ne sastavi rad, najčešće su krivci grejači ili gubitak kompresije usled istrošenosti karika.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se na ovim motorima radi na intervalu od 60.000 do 80.000 km ili na svakih 5 godina. Što se tiče motornog ulja, u F8Q staje oko 4.5 do 5 litara ulja. Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 10W-40 polusintetika, mada mnogi majstori za starije i istrošenije primerke koriste i mineralno 15W-40.

Potrošnja ulja i trajnost dizni

Potrošnja ulja je normalna pojava kod ovako starih konstrukcija. Zbog istrošenosti karika i gumica ventila, motor može trošiti između 0.3 i 0.8 litara ulja na 1.000 km, što se kod ovakvih "veterana" smatra podnošljivim. Kada je reč o sistemu ubrizgavanja, ovo su klasične mehaničke dizne. Dizne traju izuzetno dugo (često preko 300.000 km bez ikakvih problema). Veoma su neosetljive na lošiji kvalitet goriva, a ako i dođe do problema, remont dizni (zamena uložaka dizni) je veoma jeftin (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i turbo punjač

Održavanje F8Q motora raduje svakog vlasnika jer on nema plivajući zamajac – koristi se običan, fiksni zamajac koji je praktično neuništiv. Takođe, kao atmosferski dizel, ovaj motor nema turbo punjač, što automatski eliminiše još jedan veliki potencijalni trošak prilikom održavanja starog polovnjaka.

Sistem ubrizgavanja (Boš-pumpa)

Ubrizgavanje je indirektno, preko rotacione pumpe visokog pritiska. Ugrađivani su sistemi proizvođača Bosch i Lucas. Modeli sa Lucas pumpom su skloniji problemima – vremenom se habaju zaptivke i ležajevi osovine pumpe, što dovodi do curenja nafte na pumpi ili uvlačenja vazduha u sistem goriva (motor tada vergla i neće da upali). Srećom, predihtavanje mehaničke pumpe je danas pristupačno (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

S obzirom na to da je ovo tehnologija iz prošlog veka, F8Q motor nema DPF filter niti komplikovan elektronski sistem. AdBlue sistem takođe ne postoji. Neke kasnije verzije (Euro 2 norme iz kasnih devedesetih) imaju primitivan pneumatski ili rani elektronski EGR ventil koji može da zagaravi usisnu granu, ali se on obično fizički blokira ili veoma lako čisti bez posledica po rad motora.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost" motora

Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od težine vozila i stila vožnje. Performanse su bolna tačka: sa samo 64 KS i 118 Nm obrtnog momenta, F8Q je izuzetno "lenj". U lakšim modelima poput Renault Clia, ovaj motor je prihvatljiv za svakodnevnu upotrebu. Međutim, u težim karoserijama kao što su Megane Grandtour (karavan) ili Scenic, nedostatak snage je drastičan. Preticanja zahtevaju dobru procenu i mnogo prostora.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor jednostavno nije dizajniran za moderne auto-puteve. Prenosni odnosi menjača su vrlo kratki. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor se vrti na visokih 3.500 do 4.000 obrtaja, što stvara nepodnošljivu buku u kabini. Takođe, potrošnja goriva tada raste, a motor se "muči" jer je to blizu njegove maksimalne brzine. Njegovo idealno stanište su lokalni i magistralni putevi (krstarenje pri 80-90 km/h).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ga je moguće čipovati?

Kratko i jasno: Ne. Kod mehaničkog atmosferskog dizela nema elektronske kontrolne jedinice (ECU) koja upravlja parametrima pritiska turba ili ubrizgavanja. Takozvani "Chiptuning" (Stage 1) je ovde apsolutno nemoguć. Jedino što se može uraditi je mehaničko podešavanje boš-pumpe (zavrtanje/odvrtanje šrafa za količinu goriva), što može doneti minimalan dobitak na "živosti" na nižim obrtajima, ali za uzvrat donosi ogromne oblake crnog dima iz auspuha i nema nikakvog tehničkog opravdanja.

Menjač i Kvačilo

Koji menjači se ugrađuju i koji su problemi?

U 99% slučajeva, F8Q je uparen sa klasičnim 5-stepenim manuelnim menjačem (često serija JB). Automatski menjači uz ovaj motor su na tržištu prava retkost i zbog skromne snage motora čine automobil još sporijim. Kod manuelnog menjača, najpoznatija mana starih Renault modela je curenje ulja na semeringu poluge birača brzina ("birač odozdo"). Zbog gubitka ulja, vozači često unište menjač pre vremena. Takođe, nakon velikih kilometraža strada sinhron treće brzine (krči prilikom ubacivanja iz druge u treću).

Zamena kvačila i ulja u menjaču

Kao što je rečeno, sistem poseduje fiksni zamajac. Set kvačila (korpa, lamela i druk-ležaj) je izuzetno jeftin za zamenu i nema skrivenih iznenađenja (Zavisi od tržišta). Menjači su osetljivi na nedostatak podmazivanja, zbog čega se strogo preporučuje provera nivoa i zamena menjačkog ulja na svakih 60.000 km (obično ide Elf Tranself specifikacija koja sprečava krčanje sinhrona).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da su automobili sa F8Q motorom sada prilično stari, stanje motora drastično varira od primerka do primerka. Obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali bez dužeg verglanja, čak i na nižim temperaturama. Ako vergla dugo i izbacuje nesagorelu naftu (beli dim), problem su grejači, povlačenje vazduha u sistem ili dramatičan pad kompresije.
• Stanje rashladne tečnosti: Otvorite čep posude za antifriz. Ukoliko primetite masne mrlje, emulziju boje majoneza ili mehuriće dok motor radi, to je siguran znak da je dihtung glave probio.
• Boš-pumpu: Vizuelno pregledajte pumpu visokog pritiska. Ne sme biti masna niti sme osetno mirisati na svežu naftu.
• Iberlauf (Odušak): Izvucite merač ulja ili skinite crevo iberlaufa dok je motor vruć. Ako izbacuje veliku količinu pare ("duva"), motor je dotrajao.

Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 1.9 D (F8Q) od 64 KS nije namenjen onima koji očekuju komfornu vožnju po auto-putu ili hitra preticanja. Ovo je pravi radnički automobil – savršen izbor za zanatlije, prevoz alata, kratke lokalne relacije i vozače sa ograničenim budžetom. Njegova najveća prednost je fantastična izdržljivost, sposobnost da "guta" lošije gorivo i činjenica da svaki kvar može da se popravi po veoma niskoj ceni. Ako nađete održavan primerak čija limarija nije trula, dobijate jedno od najzahvalnijih prevoznih sredstava za svakodnevno obavljanje poslova.