F9Q Turbo

Renault 1.9 dCi 130 KS (F9Q): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Znatno pouzdaniji od zloglasne verzije od 120 KS, ispravljene su mnoge dečije bolesti.
• Motor nudi odlične performanse zahvaljujući obrtnom momentu od 300 Nm, nije "lenj" ni u najtežim karoserijama.
• Za prenos snage koristi plivajući zamajac čija je zamena skupa stavka.
• Ima zupčasti kaiš, a veliki servis se radi na 80.000 do 100.000 km.
• Opremljen je FAP (DPF) filterom i EGR ventilom – ne prija mu isključivo kratka gradska vožnja.
• Nema AdBlue sistem, što vas oslobađa jedne velike brige i potencijalno skupih kvarova.

Sadržaj

• Uvod: Povratak poverenja u dCi
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Povratak poverenja u dCi

Kada se spomene Renaultov 1.9 dCi motor (oznaka F9Q), mnogi majstori se prvo sete ranijih verzija od 120 KS koje su imale ozbiljne probleme sa turbinama i podmazivanjem radilice. Međutim, verzija sa 130 KS, koja se ugrađivala u restilizovani Renault Megane II (Phase II) od 2006. godine, donosi potpuno drugačiju priču. Renault je uložio ozbiljan napor da revidira ovaj agregat, poboljša sistem podmazivanja, ubrizgavanja i hlađenja, stvarajući tako motor koji je daleko pouzdaniji.

Ovaj motor se ugrađivao u široku paletu Megane II modela: od klasične limuzine (Classic), praktičnog karavana (Grandtour), šminkerskog kabrioleta (CC), pa do dinamičnih GT verzija hečbeka i kupea. Bez obzira na oblik karoserije, 1.9 dCi sa 130 KS nudi ozbiljan kompromis između performansi i ekonomičnosti, ali uz nekoliko specifičnih uslova održavanja koje svaki vlasnik mora da poštuje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš i veliki servis

Motor 1.9 dCi F9Q za prenos razvoda koristi klasičan zupčasti kaiš, a ne lanac. Veliki servis, koji obuhvata zamenu zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu, preporučuje se na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 godina, šta god pre nastupi. Preskakanje ovog intervala može dovesti do pucanja kaiša, što izaziva havariju motora (sudaranje klipova i ventila), čija je popravka izuzetno skupa.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.6 do 4.8 litara ulja. Zbog prisustva FAP (DPF) filtera, obavezna je upotreba ulja koje ispunjava ACEA C3 i Renault RN0720 normu (najčešće gradacije 5W-30). Ova "Low SAPS" ulja ostavljaju manje pepela pri sagorevanju, čuvajući tako DPF filter od trajnog zapušavanja.

Što se tiče potrošnje ulja, potpuno je normalno da ovaj motor potroši oko 0.3 do 0.5 litara ulja na 10.000 km. Međutim, ukoliko primetite da motor troši preko litar ulja od servisa do servisa, to je jasan simptom dotrajalih karika, loših gumica ventila ili, najčešće, turbine koja propušta ulje u usis.

Dizne i ubrizgavanje

Za razliku od manjeg 1.5 dCi motora iz tog perioda koji je patio od Delphi pumpi i dizni (stvaranje opiljaka), 1.9 dCi F9Q koristi proveren Bosch Common Rail sistem ubrizgavanja. Dizne su robusne i retko otkazuju pre 250.000 do 300.000 km. Kada dizne počnu da stradaju, vozač to primeti po težem jutarnjem paljenju, nemirnom radu na leru, povećanoj potrošnji i crnom dimu pri naglom ubrzanju. Popravka dizni se svodi na remont, što je cenovno prihvatljivo u poređenju sa kupovinom novih.

Najčešći kvarovi

Iako bolji od prethodnika, ovaj motor nije besprekoran. Najozbiljniji potencijalni problem je habanje letećih ležajeva radilice. Uzrok ovome su predugi fabrički intervali zamene ulja (često propisivani na 30.000 km). Da bi se ovo izbeglo, ulje i filter se moraju menjati na maksimalno 10.000 do 15.000 km. Simptom loših ležajeva je oštro, metalno kuckanje iz donjeg dela motora pri dodavanju gasa. Ako se ignoriše, radilica može da "zariba". Preventivna zamena ležajeva na oko 150.000 km je topla preporuka iskusnih majstora.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, 1.9 dCi 130 KS dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel - DMF). Zahvaljujući njemu, vožnja je glatka i bez vibracija, ali je to potrošni deo. Simptomi istrošenog zamajca su: podrhtavanje cele karoserije pri kretanju iz mesta, zveckanje na leru i tup udarac pri gašenju motora. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa stavka (Zavisi od tržišta), ali njegova zamena osigurava mir mirnih 150.000+ km.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VNT). Životni vek mu je znatno produžen u odnosu na starije verzije, te bez problema prelazi preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja. Ipak, osetljiv je na "ceđenje" na hladno. Ako čujete izraženo zviždanje pod gasom ili primetite plavičast dim na auspuhu, turbo je zreo za remont. Remont turbine je danas rutinska i srednje skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

EGR i FAP (DPF) filter

Modeli iz 2006. godine (Phase II) standardno dolaze sa FAP filterom čestica čađi (kod drugih proizvođača poznat kao DPF). FAP filter se često zapušava ako se automobil vozi isključivo u gradskim gužvama na niskim obrtajima. Simptomi su paljenje lampice "Check Injection" ili "Anti-pollution fault" na tabli, i gubitak snage (motor ulazi u "Limp mode"). EGR ventil takođe nakuplja čađ i može ostati zaglavljen u otvorenom položaju, uzrokujući gušenje motora i crni dim. Čišćenje EGR ventila bi trebalo raditi preventivno svake druge godine.

AdBlue sistem

Dobra vest: ovaj motor nema AdBlue sistem. Kao Euro 4 agregat, oslanja se isključivo na FAP filter, pa nemate troškove dolivanja uree niti rizike od kvara dizne za AdBlue, pumpe ili grejača u rezervoaru, što je ogroman plus za polovnjaka ovog godišta.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Kombinacija težine karoserije (posebno kod Grandtour i CC verzija koje teže blizu 1.4 tone) i 1.9 litara zapremine daje realnu potrošnju u gradu od 7.5 do 8.5 l/100km. Na otvorenom magistralnom putu potrošnja pada na oko 5.0 do 5.5 l/100km. Prosek u mešovitoj vožnji obično se kreće oko 6.5 l/100km.

Performanse i ponašanje u vožnji

Sa 130 KS i masivnih 300 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nipošto nije lenj. Čak i pod punim opterećenjem sa putnicima i prtljagom (karavan), motor vuče suvereno. Trakcija je odlična već od 1800 obrtaja, kada turbo počne punom snagom da "puni".

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, F9Q krstari pri brzini od 130 km/h na ugodnih i tihih ~2300 do 2400 obrtaja u minuti. Ovo obezbeđuje nizak nivo buke u kabini i drži potrošnju na oko 6 do 6.5 l/100km. Ukoliko imate verziju sa automatskim menjačem, obrtaji su neznatno viši, a potrošnja skače za oko 0.5 do 1 litar.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Chiptuning / Stage 1)

Ovaj agregat ima odličan potencijal za softversko pojačavanje snage. Siguran "Stage 1" remap donosi podizanje snage na oko 160 KS i obrtnog momenta na 350 do 360 Nm. Motor izuzetno dobro podnosi ovu modifikaciju, postajući osetno agresivniji na gasu. Međutim, upozorenje: pre čipovanja obavezno proverite u kakvom su stanju kvačilo, plivajući zamajac i turbo punjač. Povećan obrtni moment će ekspresno uništiti načet zamajac.

Menjač i Kvačilo

Manuelni i automatski menjači

Najčešći izbor uz ovaj motor je izdržljivi 6-stepeni manuelni menjač (ND0). Ovaj menjač je precizan, ali mu vremenom mogu stradati ležajevi unutar samog snopa prenosa ukoliko se redovno agresivno vozi ili se zapostavi nivo ulja u njemu. Simptom je zavijanje slično zvuku neispravnog ležaja točka, ali se menja u zavisnosti od pritiska na papučicu gasa.

Druga opcija je 4-stepeni automatski menjač (DP0/AL4 sistem). Ovaj automatik je zastareo, prilično usporava automobil i povećava potrošnju. Najčešći kvarovi vezani su za elektromagnetne ventile (solenoide) u hidro-bloku. Simptomi su grubi udarci pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu na hladno, ili prebacivanje u "Safe mode" (ostaje zaglavljen u 3. brzini).

Servis menjača

Da bi manuelni menjač potrajao, preporučuje se zamena ulja u njemu na svakih 80.000 km (trošak je zanemarljiv u odnosu na popravku). Kod automatskog menjača, redovna delimična zamena ulja (tzv. osvežavanje) je apsolutno neophodna na svakih 60.000 km kako bi se isprali opiljci koji mogu zapušiti ventile.

Kao što je već napomenuto, manuelni modeli imaju plivajući zamajac čija je zamena zajedno sa setom kvačila i hidrauličnim druk-ležajem veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada kupujete Megane II 1.9 dCi 130 KS obratite pažnju na sledeće:

• Zvuci na hladno: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Pustite ga da radi na leru. Ako čujete tupo metalno kuckanje iz donjeg dela, to može ukazivati na propale ležajeve radilice.
• Test kvačila i zamajca: Osetite da li papučica kvačila ima "zube" pri stiskanju. Na leru poslušajte da li nešto sitno zvekće, a zatim ugasite auto bez stiskanja kvačila – tup udarac je znak lošeg plivajućeg zamajca.
• Dim na ispuhu: Crni dim pri punom gasu ukazuje na zagušen EGR ventil ili problem sa diznama. Beli dim nakon što se motor zagreje (a nije kondenzacija) ukazuje na vodu u komori, dok plavi dim znači sagorevanje motornog ulja (turbo ili karike).
• Dijagnostika (OBD): OBAVEZNO očitajte parametre FAP (DPF) filtera dijagnostikom. Proverite kada je rađena poslednja regeneracija i koliki je procenat zagušenosti. Zamena DPF-a je izuzetno skupa.

Finalni zaključak

Renault 1.9 dCi 130 KS (F9Q) je, kada se sve sabere, izuzetno sposoban i udoban motor za duga putovanja i auto-put. Ispravio je fatalne greške ranijih generacija i vozaču pruža sjajnu elastičnost i ozbiljne performanse za svoju klasu. Kome je namenjen? Vozačima koji godišnje prelaze više od 15.000 km, sa čestim vožnjama na otvorenom putu i van grada. Za koga nije? Za ljude koji auto koriste isključivo za kratke relacije od semafora do semafora – u tom režimu će vas FAP filter, EGR i plivajući zamajac vrlo brzo kazniti visokim računima u servisu.