H5H Motor

Motor H5H 1.3 TCe (160 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac, a ne zupčasti kaiš, što smanjuje troškove velikog servisa.
• Pouzdanost: Plod saradnje Renault-Nissan alijanse i Mercedesa (M282). Izuzetno rafiniran i pouzdan agregat.
• Ubrizgavanje i ekologija: Direktno ubrizgavanje benzina uz prisustvo FAP/GPF filtera čestica kod novijih verzija. Nema AdBlue sistem.
• Menjač: Često uparen sa 7-stepenim EDC automatskim menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja na svakih 60.000 km.
• Performanse: Sa 160 KS i 270 Nm, ovaj motor se odlično bori sa težim karoserijama poput modela Grand Scenic i Talisman. Nije nimalo "lenj".
• Mane: Nakupljanje ugljeničnih naslaga na ventilima (karakteristika direktnog ubrizgavanja) i potencijalno zapušavanje GPF filtera u isključivo gradskoj vožnji.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte H5H motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte H5H motor

Motor sa oznakom H5H (poznat i kao 1.3 TCe u Renault gami, HR13DDT kod Nissana, ili M282 u Mercedes-Benz vozilima) predstavlja jedan od najvažnijih modernih agregata u auto-industriji. Nastao je kao rezultat ozbiljnog inženjeringa i saradnje između Renaulta i Daimlera. Cilj je bio napraviti kompaktan turbo benzinac koji nudi obrtni moment poput dizela, a pritom ispunjava stroge ekološke norme.

U verziji od 160 KS, ovaj motor je sam vrh ponude za modele kao što su Renault Scenic IV, Grand Scenic IV i luksuzni Talisman (uključujući karavanske Estate verzije i modele sa 4CONTROL sistemom upravljanja). Ovaj agregat je dizajniran da zameni starije 1.2 TCe i 1.6 TCe motore, a u praksi se pokazao kao drastičan korak unapred, kako po pitanju pouzdanosti, tako i po pitanju potrošnje i performansi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1332 cc
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	270 Nm (dostupno već od niskih obrtaja)
Kodovi motora	H5H (Renault), HR13DDT (Nissan), M282 (Mercedes)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom
Punjenje	Turbocharger (Turbo punjač sa elektronskim aktuatorom) + Intercooler
Ekološki dodaci	FAP/GPF (Filter čestica za benzince), EGR ventil

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Na radost mnogih vozača, H5H motor za razvod koristi pogonski lanac. Konstrukcija lanca se pokazala veoma izdržljivom i, za razliku od nekih ranijih motora (poput zloglasnog 1.2 TCe), ovde nema izraženih problema sa istezanjem lanca na malim kilometražama, pod uslovom da se ulje menja na vreme.

Najčešći kvarovi

Motor je generalno veoma pouzdan, ali praksa pokazuje nekoliko specifičnih boljki. Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile, pa se nakon 100.000 km može javiti nakupljanje ugljeničnih naslaga (karbonizacija). Simptomi su nemiran rad na leru i blag gubitak snage. Rešava se dekarbonizacijom. Takođe, na ranim modelima su beleženi problemi sa senzorima pritiska za FAP/GPF filter i povremeni bagovi sa termostatom, ali je to uglavnom rešeno kroz softverska ažuriranja ili u garanciji.

Veliki i mali servis

S obzirom na to da motor ima lanac, "klasičan" veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji. Ipak, preporučuje se zamena PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe na oko 100.000 do 120.000 km. Cena ovih delova nije visoka (Zavisi od tržišta).

Ulje i svećice

U motor staje približno 5.4 litara ulja. Zbog osetljivosti FAP (GPF) filtera, obavezno je korišćenje ulja koje ispunjava Renault RN17 specifikaciju (gradacija 5W-30). Što se tiče potrošnje ulja, H5H je znatno bolji od prethodnika. Blaga potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km pri oštroj vožnji autoputem se smatra normalnom, ali većina vozača ne mora da doliva ulje između dva servisa ako ga rade na preporučenih 10.000 - 15.000 km.

Kako je u pitanju benzinski agregat visoke specifične snage, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ne preporučuje se odlaganje ove zamene, jer loše svećice direktno utiču na bobine i kvalitet sagorevanja, što ubrzava prljanje GPF filtera.

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i sistem ubrizgavanja

Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, čija zamena predstavlja veoma skup izdatak (Zavisi od tržišta). Kod EDC automatskih menjača, zamajac je drugačijeg dizajna i sam menjač koristi set dvostrukog kvačila u ulju.

Sistem ubrizgavanja je direktan pod visokim pritiskom. Dizne su robusne, ali izuzetno osetljive na loš kvalitet benzina. Zapušene dizne prouzrokuju "trzanje" pri ubrzavanju i povećanu potrošnju. Zamena dizni je skupa, pa se preporučuje točenje kvalitetnijeg aditiviranog goriva.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan, ali veoma napredan turbo punjač sa elektronski kontrolisanim wastegate ventilom (aktuatorom). Njegov životni vek prelazi 150.000 do 200.000 km bez ikakvih problema, pod uslovom da niste gasili vreo motor odmah nakon oštre vožnje autoputem (što je pravilo za svaki turbo). Remont turba je danas dostupan i cena je u rangu proseka – nije preskupo (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF (GPF), EGR i AdBlue

Pošto je ovo benzinac, on nema AdBlue sistem, što je ogromno olakšanje za vlasnike (nema kvarova pumpe i rezervoara aditiva). Ipak, novije generacije ovog motora nose oznaku FAP (Filtre à Particules), što znači da poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). Ovaj filter služi za hvatanje čađi. Za razliku od dizela, benzinci brže podižu temperaturu izduvnih gasova, pa se GPF lakše čisti. Međutim, ako automobil vozite 100% u kratkim gradskim relacijama (kreni-stani), GPF se može zapušiti. Motor poseduje i EGR ventil, koji usled karbonizacije povremeno zahteva čišćenje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Za jedan turbo benzinac koji gura teške automobile (Grand Scenic sa 7 sedišta teži preko 1.6 tona, a Talisman nije ništa lakši), potrošnja je sasvim korektna. U gradskoj vožnji, očekujte potrošnju između 8.0 i 9.5 l/100km, zavisno od gužve i stila vožnje. Nerealno je očekivati manje od toga u urbanim uslovima.

Performanse i snaga

Ovaj motor apsolutno nije lenj. Sa 160 KS i ozbiljnih 270 Nm obrtnog momenta (što je ranije bila teritorija 2.0 atmosferskih motora ili 1.9 dizelaša), automobil odlično povlači čak i pod opterećenjem. Osećaj ubrzanja je linearan, a turbo rupa je svedena na minimum.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu ovaj agregat briljira. Aerodinamika Scenica malo kvari prosek, pa je potrošnja na 130 km/h oko 7.0 do 7.5 l/100km, dok niži i aerodinamičniji Talisman troši nešto manje (oko 6.5 l/100km). Zahvaljujući 7-stepenom EDC menjaču ili dugoj šestoj brzini na manuelcu, motor pri 130 km/h krstari na veoma prijatnih 2500 do 2600 obrtaja u minuti, što kabinu čini izuzetno tihom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ukoliko planirate ugradnju auto-gasa, imajte na umu da ovaj motor poseduje direktno ubrizgavanje. Obični sekvencijalni sistemi tu ne piju vodu. Potreban je specifičan sistem koji dozira i benzin tokom vožnje (kako dizne ne bi izgorele) ili napredniji sistemi tečne faze (poput PRINS uređaja) koji su veoma skupi (Zavisi od tržišta). Za prosečnog vozača, isplativost ugradnje plina u H5H motor je upitna i generalno se ne preporučuje.

Čipovanje (Stage 1)

Agregat ima potencijala za modifikacije. Standardni "Stage 1" remap može podići snagu sa 160 KS na oko 180 do 185 KS, dok obrtni moment ide do sigurnih 300 - 310 Nm. Ipak, treba biti oprezan. Ako vaš model ima EDC automatski menjač (najčešće Getrag 7DCT300), njegov fabrički limit za maksimalni ulazni obrtni moment je deklarisan na oko 300 Nm. Preterano "navijanje" softvera će neminovno dovesti do klizanja kvačila i ubrzanog kvara menjača.

Menjač i prenos snage

Vrste menjača

Ovaj motor se najčešće može naći u kombinaciji sa 7-stepenim EDC automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (Getrag), dok su manuelni 6-stepeni menjači retkost u najjačim paketima (poput 160 KS), ali ipak postoje na tržištu.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Robustan je i retko se kvari. Jedini veći problem je habanje kvačila i plivajućeg zamajca, čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi dotrajalog zamajca su trzanje pri kretanju i metalni udarci pri gašenju motora.

EDC Automatik: Ovaj menjač nudi sjajan komfor i brze promene brzina, ali zahteva striktno održavanje. Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se ovo zanemari, opiljci oštećuju mehatroniku menjača. Najčešći kvarovi EDC menjača javljaju se na kilometražama preko 150.000 km i uključuju habanje seta kvačila i probleme sa aktuatorima brzina. Popravka automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi problema sa EDC menjačem su: grubo prebacivanje brzina, oklevanje pri kretanju (tzv. "klizanje") ili upozorenje "Check Gearbox" na instrument tabli.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start motora: Slušajte pažljivo da li se čuje zvečanje iz predela motora u prve 2-3 sekunde rada. To je znak da su se lanac ili hidro-španer istrošili.
• Servisna istorija: Ovaj motor ne trpi neodržavanje. Proverite da li je korišćeno specifično RN17 ulje. Ako je sipano pogrešno ulje, GPF filter je verovatno na izdisaju.
• Proba menjača: Vozite automobil i polako, i agresivno. EDC menjač mora da šalta glatko. Ako auto cima kada se dodaje gas iz mesta, spremite se za skup servis kvačila.
• Dijagnostika (Obavezno): Proverite stepen zagušenosti FAP/GPF filtera i da li ima zapamćenih misfire grešaka, koje ukazuju na loše bobine, svećice ili prljave ventile.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 1.3 TCe (H5H) od 160 KS je odličan, elastičan i moderan agregat koji je u velikoj meri oprao gorak ukus koji je ostavio prethodni 1.2 TCe. Idealan je izbor za vozače koji žele dobre performanse, izbegavaju dizel agregate zbog straha od strogih ekoloških normi i DPF/AdBlue problema, a ne prelaze enormne godišnje kilometraže.

Bilo da ga izaberete u praktičnom Grand Scenicu za porodična putovanja, ili u elegantnom Talismanu, snage vam neće zafaliti. Međutim, budite svesni da ovo nije staromodni atmosferac kojeg možete zanemarivati godinama – traži kvalitetno ulje, redovne servise i povremeni izlazak na autoput kako bi GPF filter odradio regeneraciju.