K4M Motor

Renault 1.6 16V K4M (112 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Stara škola benzinca: Pouzdan, atmosferski motor bez nepotrebne elektronike, idealan za jeftino održavanje.
• Ahilova peta - VVT remenica: Zvečanje pri prvom paljenju ukazuje na dotrajalu varijabilnu remenicu bregaste osovine.
• Kralj plina (TNG): Motor savršeno prihvata sekvencijalni plinski uređaj, što drastično obara troškove vožnje.
• Izbegavajte automatik: Četvorostepeni DP0 automatski menjač je sklon kvarovima i podiže potrošnju.
• Bučan na auto-putu: Zbog kratkog petostepenog menjača, na 130 km/h motor se vrti na oko 4000 obrtaja.
• Održavanje nije skupo: Nema plivajući zamajac, skupi turbo punjač ni komplikovane dizne.

Sadržaj

• Uvod: Stup francuske auto-industrije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čipovanje
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stup francuske auto-industrije

Kada se pomene Renault iz dvehiljaditih godina, motor sa oznakom K4M zapremine 1.6 litara sa 16 ventila je verovatno prva asocijacija svakog iskusnijeg mehaničara. Sa svojih 112 KS (82 kW), ovaj agregat je predstavljao "zlatnu sredinu" i masovno se ugrađivao u čitavu gamu vozila – od kompaktnog Modusa i Clia, preko najpopularnijeg Megane II serije, pa sve do težih krstarica poput Lagune II i porodičnih Grand Scenic modela. Iako nije dizajniran da obara brzinske rekorde, njegova robusnost, jednostavnost i tolerancija na lošije uslove eksploatacije učinili su ga jednim od najtraženijih benzinaca na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1598 cc
Snaga motora	82 kW (112 KS)
Obrtni moment	152 Nm pri 4200 o/min
Kod motora	K4M (razne ekstenzije poput 760, 812 zavisno od modela)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje u usisnu granu)
Punjenje	Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Tip goriva	Benzin (Petrol)

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat pripada staroj školi konstruisanja, što u prevodu znači da nema mnogo skupih komponenti koje mogu da vas ostave na putu. Ipak, ima svoje dečije bolesti koje svaki vlasnik mora da poznaje.

Zupčasti kaiš i veliki servis

Motor K4M koristi zupčasti kaiš za razvod. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera, vodene pumpe i pk kaiša sa pratećim elementima) po fabrici se radi na oko 90.000 km do 120.000 km, ali majstorska praksa nalaže da se taj interval skrati na 60.000 do 80.000 km ili svakih 4 do 5 godina, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora i krivljenja ventila, te sa ovim nema kockanja.

Najčešći kvarovi: Uzroci i simptomi

• Varijabilna remenica bregaste osovine (VVT): Ovo je najpoznatiji problem verzije od 112 KS (slabije verzije je nemaju). Simptom je zvuk poput dizel motora pri hladnom startu (karakteristično "krčanje" u prvih par sekundi) i povremeno gašenje motora dok se ne zagreje. Kvari se zbog prljavštine u ulju i pada pritiska. Menja se obavezno prilikom velikog servisa ako pokazuje znake habanja.
• Bobine (Svitci paljenja): Renault je godinama koristio Sagem bobine koje su bile osetljive na toplotu i vlagu. Simptomi: Motor radi na tri cilindra, trza pri dodavanju gasa, gubi snagu, a na tabli sija "Check Engine". Rešenje je ugradnja kvalitetnijih zamenskih (npr. Beru, Denso).
• Senzor položaja radilice (TDC senzor): Često nakuplja metalne opiljke. Simptom: Motor vergla ali neće da upali, naročito kada je vruć. Često je dovoljno samo očistiti senzor i njegove kontakte.
• Prljava klapna gasa (Throttle body): Uzrokuje neravnomeran rad na leru, variranje obrtaja ("zaletanje" motora) ili otežano paljenje. Redovno čišćenje i kalibracija rešavaju problem.

Ulje i servisni intervali

U motor staje tačno 4.8 litara ulja. Preporuka je sintetičko ulje gradacije 5W-40 (fabrički se preporučuje Elf Evolution). Mali servis radite na najviše 10.000 do 15.000 km (ignorišite fabričke preporuke od 30.000 km jer one ubrzavaju stradanje VVT remenice).
Što se tiče potrošnje ulja, potpuno ispravan K4M ne bi smeo da troši velike količine. Međutim, usled godina i habanja gumica ventila, potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se kod starijih primeraka smatra podnošljivom. Ako troši više od toga, problem su karike ili stvrdnute gumice ventila.

Svećice i sistem paljenja

Pošto je u pitanju benzinac, svećice su izuzetno bitne. Fabrička preporuka je zamena na 60.000 km. Međutim, ukoliko se vozilo pretežno vozi u gradskim uslovima ili ima ugrađen plin (TNG), interval treba prepoloviti na 30.000 km kako bi se sačuvale bobine od prekomernog opterećenja.

Specifični Delovi i Troškovi

Sjajna vest za potencijalne kupce jeste ono čega ovaj motor nema.

• Plivajući zamajac: NE POSTOJI. Ovaj motor koristi običan, fiksni zamajac, što znači da je zamena kvačila drastično jeftinija u odnosu na moderne dizelaše.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično, indirektno Multipoint ubrizgavanje (MPI). Benzinske dizne rade na niskom pritisku, izuzetno su trajne i retko prave probleme. Ako se zapuše, jednostavno ultrazvučno pranje rešava stvar. Trošak održavanja sistema ubrizgavanja je minimalan.
• Turbo punjač: NE POSTOJI. Ovo je atmosferski motor. Nema brige o hlađenju turbine, zviždanju, curenju ulja na osovini i skupim remontima.
• DPF filter, EGR i AdBlue: Kako je reč o čistokrvnom klasičnom benzincu, on nema DPF filter niti AdBlue sistem koji su noćna mora vlasnika modernih dizelaša. Neki rani modeli ili specifične Euro norme mogu imati EGR ventil, ali kod K4M motora on apsolutno nije problematičan, dok većina verzija za obradu izduvnih gasova koristi samo katalizator i lambda sonde.

Potrošnja i Performanse

Ovo je sekcija gde se stariji atmosferski benzinac suočava sa realnošću fizike.

Realna potrošnja i gradska vožnja

U teškim gradskim uslovima (kreni-stani), potrošnja iznosi između 9 i 11 litara na 100 km. U težim karoserijama poput Lagune II, Scenic-a ili automatika, ta brojka leti bliže 11-12 litara. Težina uzima svoj danak. Na magistrali se može spustiti na oko 6 do 7 litara uz pažljivu nogu na gasu.

Odnos snage i težine (Je li "lenj"?)

Kratak odgovor: Da, u većim modelima je izrazito lenj. Obrtni moment od samo 152 Nm dostupan je tek na visokih 4200 obrtaja. To znači da motor morate "vrteti" u visoke obrtaje da biste osetili ubrzanje. U Laguni II Grandtour ili Grand Scenic-u, pod punim opterećenjem na uzbrdici zahteva česta šaltanja u nižu brzinu i mnogo strpljenja. Sa druge strane, u laganom Cliu, Modusu ili Megane Hatchback-u pruža sasvim korektne, pa čak i živahne performanse.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije motor za česta duga putovanja brzim trakama. Sa standardnim petostepenim manuelnim menjačem, pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3800 do 4000 obrtaja. To rezultira povišenom bukom u kabini ("dranje" motora) i potrošnjom koja prelazi 8.5 litara benzina. Fali mu 6. brzina za rasterećenje.

Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas (TNG). Zbog indirektnog ubrizgavanja i prisustva hidrauličnih podizača ventila (koji sami šteluju zazor), motor savršeno toleriše rad na gas. Ugradnja standardnog sekvencijalnog uređaja je rutinska, nije skupa, i s obzirom na gradsku potrošnju benzina, investicija se jako brzo isplati. Uz redovnu zamenu svećica i filtera gasa, motor će preći stotine hiljada kilometara na TNG bez oštećenja ventila.

Čipovanje (Stage 1)

Majstorski rečeno: Bacanje novca. Kod atmosferskih motora niske kubikaže, softversko "čipovanje" ne donosi skoro ništa primetno. U najboljem slučaju možete dobiti dodatnih 5 do 8 KS, što u praksi nećete ni osetiti na težinu vozila. Ako vam treba brži auto, kupite 2.0 Turbo (F4R) motor, umesto remapiranja 1.6 benzinca.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz K4M 1.6 16V ugrađivali su se mahom petostepeni manuelni menjači (oznake JH3 i JR5) i četvorostepeni automatski menjači (zloglasni DP0, poznat i kao AL4 u PSA grupaciji).

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni menjač (5 brzina): Veoma robustan. Najčešći problem je curenje ulja na semeringu birača brzina (polužju menjača). Ako ulje iscuri, a vozač ne primeti, menjač ostaje bez podmazivanja i strada. Servisni interval: Ulje (uglavnom 75W-80 Tranself) bi trebalo preventivno zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km.
• Automatski menjač (DP0 / 4 brzine): Preporuka je da se izbegava. Ovaj menjač je poznat po grubom šaltanju, pregravanju i čestim kvarovima elektro-ventila (solenoida) u hidrobloku. Simptomi su udarci pri prelasku iz prve u drugu brzinu, blokiranje u 3. brzini (Safe mode) uz ispisivanje greške "Check Gearbox". Popravka nije jeftina (Zavisi od tržišta), a menjač sam po sebi guši snagu motora i podiže potrošnju. Ako ga imate, zamena ulja (delimična) je obavezna na 40.000 do 60.000 km.

Kvačilo i troškovi

Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) traje u proseku oko 150.000 km, zavisno od stila vožnje. Cena samog seta i ruku majstora je veoma pristupačna i svrstava se u kategoriju jeftinih popravki (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan. Slušajte zvuk prilikom verglanja i prve dve sekunde rada. Ako čujete metalno krčanje (kao kod dizela), odmah računajte na trošak velikog servisa i nove VVT remenice.
2. Test vožnja na leru i gasu: Motor na leru mora da radi izuzetno mirno. Ako volan ili menjač podrhtavaju, problem može biti banalna bobina ili prljava klapna gasa, ali i istrošeni nosači motora koji su česta boljka kod Megana i Lagune.
3. Vizuelni pregled ispod motora: Proverite spoj motora i menjača, kao i polužje manuelnog menjača na prisustvo starog ulja.
4. Provera automata: Ako ipak gledate automatik, zagrejte ga na radnu temperaturu i forsirajte vožnju po gradu kreni-stani. Ako menjač grubo trza (udara) pri šaltanju, odustanite od kupovine.

Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 1.6 16V K4M (112 KS) je namenjen vozačima koji na prvo mesto stavljaju niskog troška eksploatacije i predvidivo održavanje, a brzina i sportske performanse ih ne zanimaju. Idealan je izbor za porodične ljude (u Megane Karavanu ili Scenic-u) koji traže komforan automobil koji mogu jeftino voziti na TNG, bez straha od kvara plivajućeg zamajca, DPF filtera ili dizni. Ako prelazite mnogo kilometara po gradu i lokalnim putevima, ovo je jedan od najsigurnijih izbora. Za dugačka putovanja auto-putem velikim brzinama, ipak razmislite o dvolitarskom dizelašu.