K4M 858

Renault 1.6 16V (K4M 858) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Izuzetno pouzdan atmosferski benzinac bez komplikovanih i skupih sistema.
• Jeftino održavanje: Nema turbo punjač i nema plivajući zamajac. Delovi su pristupačni (Zavisi od tržišta).
• Idealan za plin (TNG): Indirektno ubrizgavanje ga čini jednim od najboljih motora za konverziju na autogas.
• Nedostatak snage: U teškoj karoseriji Megane III modela, motor je prilično "lenj", posebno na uzbrdicama i pri preticanju.
• Visoki obrtaji na auto-putu: Pri 130 km/h motor je bučan i troši više goriva zbog kratkih prenosnih odnosa menjača.
• Tipične boljke: Bobine, senzor položaja radilice i varijator faze (VVT remenica).

Sadržaj

• Uvod: Neuništivi Francuz u modernom ruhu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin i "čipovanje"
• Menjač i sistem prenosa
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Neuništivi Francuz u modernom ruhu

Motor K4M 858 predstavlja jednu od poslednjih iteracija čuvene Renaultove 1.6 16V porodice atmosferskih benzinaca, pre nego što su "downsizing" i turbo motori preuzeli primat. Ugrađivan u gotovo sve varijante treće generacije Megana (Hatchback, Coupe, Grandtour karavan, pa čak i teški CC kabriolet), ovaj motor je bio izbor vozača koji žele miran san i jeftino održavanje, a ne sportske performanse.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Ovaj agregat je poznat u mehaničarskim krugovima kao "mazga". Ipak, poseduje nekoliko specifičnih boljki koje svaki vlasnik mora da poznaje.

Zupčasti kaiš i veliki servis

Za razliku od nekih konkurentskih motora, K4M poseduje zupčasti kaiš, a ne lanac. Intervali za veliki servis su striktni. Preporučuje se zamena celog seta (kaiševi, španeri, roleri i vodena pumpa) na svakih 60.000 do 80.000 km ili najkasnije na 5 godina. Ukoliko kaiš pukne, dolazi do havarije u glavi motora i krivljenja ventila, što je izuzetno skup kvar (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje približno 4.8 litara ulja, a fabrička preporuka je puna sintetika gradacije 5W-40. Potrošnja ulja nije alarmantna pojava kod ovog motora. Smatra se sasvim normalnim da potroši od 0.3 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 km), pogotovo ako se automobil često vozi po auto-putu na visokim obrtajima. Ako troši više od litre na 10.000 km, vreme je za proveru gumica ventila.

Tipični kvarovi: Bobine, senzor radilice i varijator faze

Najčešći razlog zašto će vas ovaj motor ostaviti na putu ili raditi nepravilno su bobine (svitci paljenja). Simptomi su jasno uočljivi: motor "trokira", trese se na leru, gubi snagu i pali se lampica "Check Engine". Zbog toga je krucijalno menjati svećice na svakih 30.000 do najviše 40.000 km. Loša svećica dodatno opterećuje bobinu i dovodi do njenog pregrevanja i crkavanja.

Druga poznata boljka je senzor položaja radilice (TDC senzor). Ako vam se desi da automobil vergla i nikako neće da upali (naročito kada je motor topao), ovo je glavni osumnjičeni. Zamena nije skupa (Zavisi od tržišta).

Treći i najskuplji specifični problem je varijator faze (VVT remenica bregaste osovine). Ako ujutru, pri prvom paljenju, motor zvuči kao stari dizel uz karakteristično krčanje koje traje nekoliko sekundi, varijator je dotrajao. Njegova zamena se obično radi u sklopu velikog servisa.

Specifični delovi i troškovi

Ono što raduje kod ovog motora je spisak onoga što nema. Pošto je u pitanju klasičan atmosferski benzinac, nećete imati glavobolje sa elementima koji obično zadaju noćne more vlasnicima modernih dizelaša.

• Turbo punjač: Motor je atmosferski, što znači da usisava vazduh prirodnim putem. Nema turbine koja može da otkaže ili zviždi.
• Zamajac: Na manuelnim menjačima se nalazi običan (fiksni) zamajac. Nema plivajući zamajac, što značajno obara cenu zamene seta kvačila. Cena kompleta (lamela, korpa, druk ležaj) je veoma povoljna (Zavisi od tržišta).
• Ekologija (DPF, AdBlue, EGR): Kao benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Problem zapušenog EGR ventila, karakterističan za dizele, ovde ne postoji u tom obliku.
• Ubrizgavanje: Sistem je MPI (indirektno ubrizgavanje). Dizne su izuzetno izdržljive, retko se kvare, a ukoliko se i zaprljaju zbog lošeg goriva, lako i jeftino se čiste u ultrazvučnoj kadi.

Potrošnja i performanse

Ako očekujete sportska ubrzanja, gledate pogrešan motor. Sa svega 151 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan tek na visokim obrtajima (preko 4000 o/min), ovaj motor se ozbiljno muči sa težinom Megana III. Situacija je još gora ako kupujete Grandtour (karavan) ili CC (kabriolet) verzije koje su dodatno otežane.

Motor je izrazito "lenj" u nižim obrtajima. Za bezbedno preticanje na magistrali, morate prebaciti u nižu brzinu i naterati motor duboko u visoke obrtaje, što direktno utiče na buku u kabini.

Potrošnja u gradskoj vožnji u realnim uslovima (kreni-stani vožnja) kreće se između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od stila vožnje i godišnjeg doba. Na otvorenom putu ta brojka može pasti na oko 6 litara.

Na auto-putu motor pokazuje svoje najveće mane. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u petoj brzini motor se vrti na oko 3800 - 4000 obrtaja u minuti. Buka motora postaje prilično zamorna, a potrošnja raste preko 7.5 l/100km.

Dodatne opcije, plin i "čipovanje"

Ugradnja plina (TNG)

Zbog indirektnog ubrizgavanja goriva i relativno jednostavne elektronike, ovaj K4M motor je jedan od najboljih agregata na tržištu za ugradnju autogasa (TNG). Dobro podešen sekvencijalni plinski uređaj radi savršeno, ne pali lampice na instrument tabli i ne šteti ventilima ukoliko se instalacija redovno održava. Investicija u TNG sistem se brzo isplati, a cena ugradnje nije skupa (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Da li se isplati čipovati ovaj motor? Ne. Povećanje snage na atmosferskim motorima isključivo putem softvera (Stage 1 remap) je neisplativo. U najboljem slučaju dobićete dodatnih 5 do 8 KS i par Nm obrtnog momenta, što je apsolutno neosetno u svakodnevnoj vožnji. Za ozbiljniju snagu potreban je turbo punjač.

Menjač i sistem prenosa

Uz K4M 858 u Meganu III najčešće ćete sresti petostepeni manuelni menjač (JH3), dok su neke verzije imale i šestostepeni manuelni (TL4). Petostepeni menjač je neuništiv, ali mu fali šesta brzina za auto-put. Najčešća zamerka vozača je blago "zapinjanje" ručice menjača kada je motor hladan u zimskim uslovima, kao i slinjenje ulja na semeringu birača brzina.

Od automatskih opcija, ugrađivani su CVT menjači (kontinuirano varijabilni) ili stari 4-stepeni automatik (DP0/AL4 zavisno od tačnog tržišta i godine). Stari 4-stepeni automatik treba izbegavati jer podiže potrošnju unedogled, guši i ono malo snage motora, a poznat je po problemima sa pregrevanjem i crkavanjem elektro-ventila (solenoida), što izaziva grube trzaje pri menjanju brzina.

Iako mnogi kažu da je ulje u manuelnom menjaču trajno, iskusni mehaničari preporučuju zamenu ulja u manuelnom menjaču na 80.000 km. Kod automatskih menjača, zamena ulja je apsolutno obavezna najkasnije na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Prilikom gledanja polovnog Megana sa 1.6 16V motorom, vaš fokus treba da bude na sledećem:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte motor u prvih 5 sekundi rada – ako zakrči, odmah uračunajte trošak zamene varijatora faze.
• Provera motornog prostora: Tražite tragove ulja oko poklopca ventila motora (dekle) i na dnu kod kartera. Ovi motori znaju da "prosuze" na dihtunzima s godinama.
• Rad na leru: Motor mora da radi mirno. Svako trzanje ili vibracije na volanu sugerišu dotrajale nosače motora ili probleme sa bobinama/svećicama.
• Kvačilo: Pošto kvačilo ne trpi velike obrtne momente, trebalo bi da bude izuzetno mekano. Ako je tvrdo i hvata previsoko, spremite se za zamenu seta.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Renault Megane III sa 1.6 16V (110 KS) motorom nije za "trkače", niti je idealan izbor za ljude koji prelaze desetine hiljada kilometara godišnje po auto-putevima širom Evrope. Međutim, on je savršen izbor za prosečnog vozača, porodične ljude i vožnju po gradu i prigradskim naseljima. Ako ugradite kvalitetan plinski uređaj, dobićete pouzdano, robusno i izuzetno komforno vozilo čije vas održavanje i eksploatacija neće dovesti do bankrota.