K7M Motor

Renault 1.6 8V (K7M) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Stara škola mehanike: Izuzetno pouzdan, atmosferski benzinac sa 8 ventila koji trpi mnogo zlostavljanja.
• Odličan za plin (TNG): Ovaj motor obožava auto-gas i ugradnjom istog se troškovi vožnje drastično smanjuju.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, turbo punjač, niti osetljive dizne visokog pritiska.
• Bučan na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h obrtaji su visoki, što podiže nivo buke i potrošnju.
• Problemi sa automatikom: Ukoliko kupujete verziju sa automatskim menjačem, budite spremni na potencijalne skupe popravke hidraulike menjača.
• Sitni kvarovi: Najčešće glavobolje zadaju bobine, zaprljan motor ler gasa i blaga curenja ulja.

Sadržaj:

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Renaultov motor sa oznakom K7M je pravi veteran u svetu automobilizma. Reč je o atmosferskom benzincu zapremine 1.6 litara sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila. U svetu gde dominiraju mali turbo trocilindraši, ovaj motor predstavlja pravu asocijaciju na vremena kada su motori prelazili stotine hiljada kilometara uz minimalno održavanje.

Ugrađivao se u ogroman broj modela sa kraja devedesetih i početka dvehiljaditih, uključujući Renault Clio II, Megane I, Scenic I, Kangoo, pa sve do Dacia (Renault) Logan modela. Zbog svoje pouzdanosti, ovaj motor je bio prvi izbor za vozače koji traže jednostavan prevoz od tačke A do tačke B bez astronomskih troškova u servisu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	K7M
Zapremina motora	1598 cc
Snaga motora	66 kW (90 KS)
Obrtni moment	131 Nm
Razvodni sistem	Zupčasti kaiš (8 ventila / SOHC)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)
Sistem punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i servisni intervali

Za razvodni sistem, motor K7M koristi zupčasti kaiš. Njegova konstrukcija je prilično jednostavna, ali zahteva redovnu zamenu. Veliki servis se prema preporukama radi na 60.000 km ili na svakih 4 do 5 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Preskakanje ovog servisa može dovesti do pucanja kaiša i oštećenja ventila, iako je popravka ove glave motora jeftinija u poređenju sa modernijim 16V motorima.

Ulje i potrošnja ulja

U ovaj motor staje oko 3.3 do 3.4 litara motornog ulja. Najčešće se preporučuje gradacija 10W-40 (za starije modele sa više pređenih kilometara) ili 5W-40 sintetičko ulje. Sama konstrukcija karika i bloka je izuzetno izdržljiva, pa K7M generalno ne troši ulje između dva servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim, ali ukoliko primetite veću potrošnju, uzrok je najčešće curenje na zaptivkama (dihtunzima) pre nego habanje samog motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovo je izuzetno pouzdan motor, ali ga prate tipične "francuske bubice":

• Kvar na bobinama (Indukcionim kalemovima): Jedan od najčešćih problema. Vozač će primetiti da auto trza pri ubrzanju, radi na "tri cilindra", gubi snagu i pali se lampica "Check Engine". Zamena je jednostavna i jeftina (Zavisi od tržišta).
• Motor ler gasa (Step motor): Zbog prljavštine u usisu, obrtaji na leru počinju da variraju, zadržavaju se na visokim obrtajima ili se motor gasi na semaforu. Često je dovoljno samo skidanje i čišćenje ovog dela.
• Senzor položaja radilice (TDC senzor): Ako zaverglate, a auto neće da upali dok je vruć, najverovatnije je ovaj senzor otkazao ili su njegovi kontakti oksidirali.
• Curenje ulja na poklopcu ventila i karteru: Posle dužeg niza godina, dihtunzi popuste, pa motor može delovati musavo odozdo. Ovo se lako rešava predihtavanjem.

Svećice

Pošto je u pitanju klasičan benzinac, zamena svećica je deo redovnog održavanja. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 kilometara. Loše svećice često uzrokuju preuranjeno crkavanje bobina, stoga nemojte štedeti na ovom jeftinom delu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ono što raduje svakog vlasnika ovog agregata jeste ono što ovaj motor nema.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor ima klasičan fiksni zamajac. Kvačilo je jednostavno i trošak zamene celog seta kvačila spada u kategoriju – nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi staro, dobro MPI (Multi-Point Injection) indirektno ubrizgavanje. Dizne rade na niskom pritisku, izuzetno su otporne na lošije gorivo i retko se kvare. Ukoliko se zaprljaju, simptomi su blago trzanje i teže paljenje ujutru, a problem se trajno rešava pranjem dizni u ultrazvučnoj kadi.
• Turbo punjač i ekologija: K7M nema turbo punjač. Nema EGR ventil (na većini serija), nema DPF filter i apsolutno nema sistem za AdBlue. Samim tim, uklonjeni su svi potencijalno najskuplji kvarovi koje srećemo kod modernih automobila.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Realna potrošnja u gradskim uslovima je jedna od retkih mana ovog motora. Zbog zastarele konstrukcije sa 8 ventila, možete očekivati potrošnju od 8.5 do preko 10 litara na 100 km, pogotovo u većim gužvama ili u težim vozilima sa uključenom klimom.

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi od šasije. U laganom Renault Cliju ili Dacia Loganu, sa 90 KS i 131 Nm obrtnog momenta, auto je prilično živahan za gradske uslove. Međutim, ako ovaj motor nosi tešku karoseriju modela Renault Scenic ili Kangoo, nedostatak snage se oseti čim ga opteretite putnicima ili teretom. Moraćete da ga "vrtite" u više obrtaje da bi se pokrenuo, što direktno utiče na potrošnju.

Ponašanje na auto-putu

K7M nije šampion auto-puta. Menjači su kratko proračunati (kako bi izvukli što više snage u gradu). Posledica toga je da pri krstarenju brzinom od 130 km/h motor radi na visokih 3.500 do 4.000 obrtaja u minuti (u zavisnosti od menjača). Zbog toga, buka u kabini postaje osetna, a potrošnja na auto-putu može skočiti na blizu 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je verovatno jedan od najboljih motora na tržištu za ugradnju TNG uređaja. Ventili i sedišta ventila su veoma otporni, a usisna grana je idealna za standardne sekvencijalne plinske uređaje. Uz plin, troškovi vožnje u gradu se drastično smanjuju i anuliraju njegovu primarnu manu – veću potrošnju benzina.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom da je reč o atmosferskom benzincu malog kapaciteta, "čipovanje" ovog motora je bacanje novca. Softverskom modifikacijom mape (Stage 1) dobićete maksimalno 5 do 7 KS, što je u vožnji potpuno neprimetno. Preporučuje se da novac umesto toga uložite u kvalitetan servis ili ugradnju plina.

Menjač

Manuelni menjači (JB3/JH3)

Uz ovaj motor najčešće dolazi klasičan petostepeni manuelni menjač. Sam menjač je dugovečan, ali ima jednu poznatu manu – curenje ulja na semeringu birača brzina (poluge koja ulazi u menjač). Ovo curenje je sporo, ali ako ga vozač ignoriše i menjač ostane bez ulja, prvo će stradati ležajevi, a zatim i peta brzina. Zato se preporučuje vizuelna provera i kontrola nivoa ulja u menjaču na svakom servisu. Poželjno je zameniti ulje u manuelnom menjaču na svakih 60.000 km.

Već smo spomenuli, zamena seta kvačila bez plivajućeg zamajca je veoma pristupačna stavka (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (DP0 / AL4)

Pojedine verzije (Clio, Megane, Scenic) su se nudile sa četvorostepenim automatskim menjačem oznake DP0 (razvijen zajedno sa PSA grupacijom gde nosi oznaku AL4). Ovaj menjač je osetljiv i često problematičan.

Najčešći kvarovi odnose se na otkazivanje elektro-magnetnih ventila (solenoida) u hidrobloku. Simptomi su jaki udarci i trzanje prilikom promene iz prve u drugu brzinu, kao i "Limp mode" (auto ostaje zaključan u trećoj brzini) kada se menjač pregreje. Da bi ovaj menjač preživeo, neophodna je stroga zamena ulja na svakih 40.000 do 60.000 km. Remont ovog menjača je skup (Zavisi od tržišta), pa pri kupovini polovnjaka treba biti izuzetno oprezan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa" bez grubih zvukova. Zvuk nalik šivenju na leru je normalan za ovaj tip 8V motora, ali metalno lupkanje nije.
• Variranje ler gasa: Ako obrtaljka skače gore-dole dok auto stoji u mestu, verovatno je problem u zaprljanom usisu ili motoriću ler gasa.
• Vizuelni pregled ispod vozila: Obavezno proverite spoj motora i menjača. Zamašćena donja zona je česta pojava, bitno je samo da ulje ne kaplje aktivno po zaštitnoj plastici motora.
• Provera automatika: Ako kupujete automatik, insistirajte na probnoj vožnji dok se auto potpuno ne zagreje. Hladan menjač može raditi savršeno, dok vruć počinje da trza.

Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 1.6 8V (K7M) sa 90 konjskih snaga je namenjen vozačima sa racionalnim pristupom vožnji. Ovo nije motor za jurnjavu na semaforu, niti za pretežno krstarenje evropskim auto-putevima na visokim brzinama. Ovo je pouzdana "radna mazga" – motor koji će vas verno služiti godinama, po veoma niskoj ceni redovnog održavanja. Idealna kupovina podrazumeva uparivanje ovog motora sa manuelnim menjačem i sekvencijalnim plinskim uređajem, čime dobijate vozilo čija je eksploatacija jeftinija od vožnje skutera.