Renault 1.5 dCi K9K (82 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Članak · duga priča

Renault K9K — recenzija motora

Renault 1.5 dCi K9K (82 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Motor je izuzetno ekonomičan, idealan za svakodnevnu gradsku vožnju.
Ne poseduje plivajući zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu kvačila.
Nema DPF filter ni AdBlue sistem, pa nema ni skupih ekoloških kvarova.
Delphi sistem ubrizgavanja je najveća mana – pumpa visokog pritiska može stvarati opiljke koji uništavaju dizne.
Leteći ležajevi radilice su slaba tačka i zahtevaju preventivnu zamenu.
EGR ventil se često prlja i glavi zbog gradske vožnje.
Agilan je u manjim modelima (Clio), ali može delovati "lenjo" u težim karoserijama poput modela Scenic.

Uvod: Upoznavanje sa 1.5 dCi K9K motorom

Kada se spomene motorna oznaka K9K, većina iskusnih mehaničara odmah pomisli na Renaultov čuveni 1.5 dCi agregat. Verzija sa 60 kW (82 KS) predstavlja jednu od ranijih generacija ovog motora. Svoju primenu je našao u širokom spektru vozila početkom dvehiljaditih godina, postavši okosnica motorizacije za modele kao što su Renault Clio II, Kangoo I, te veće modele Megane II i Scenic II. Razlog njegove popularnosti leži u izuzetno niskoj potrošnji i kompaktnim dimenzijama. Ipak, kao rana verzija common-rail tehnologije kod francuskog proizvođača, sa sobom nosi određene "dečije bolesti" sa kojima svaki potencijalni vlasnik mora biti upoznat.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	K9K (rana generacija)
Zapremina	1461 cc
Snaga	60 kW (82 KS)
Obrtni moment	185 Nm
Tip goriva i ubrizgavanja	Dizel, Common-Rail (Delphi)
Usis	Turbocharger, Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop i servisni intervali

Ovaj agregat za prenos snage na bregastu osovinu koristi zupčasti kaiš. Njegova zamena (veliki servis) je od ključne važnosti jer pucanje kaiša dovodi do totalnog uništenja motora (krivljenje ventila i oštećenje klipova). Preporučeni interval za veliki servis je obično oko 90.000 km ili svakih 5 godina. Što se tiče podmazivanja, u K9K staje oko 4.5 do 4.8 litara ulja (u zavisnosti od oblika kartera i filtera). Preporučuje se upotreba sintetike u gradaciji 5W-40 koja ispunjava Renault RN0700/RN0710 norme.

Kada je motor u dobrom stanju, potrošnja ulja je minimalna. Normalnim se smatra dolivanje do 0.5 litara na 10.000 km. Ako primećujete da motor troši značajno više, uzrok često leži u pohabanim karikama ili curenju ulja na semerinzima radilice, kao i dotrajalom turbo punjaču.

Najčešći kvarovi i boljke

Dve stvari su apsolutno kritične kod ovog motora. Prva su leteći ležajevi radilice. Materijal od kojeg su napravljeni u ovim ranim serijama bio je previše mekan. Usled neredovnih zamena ulja ili vožnje pod velikim opterećenjem na niskim obrtajima, ovi ležajevi se troše, okreću i na kraju uzrokuju zaribavanje motora ("zakuca motor"). Iskusni majstori savetuju njihovu preventivnu zamenu na svakih 100.000 do 120.000 km – trošak delova nije skup (Zavisi od tržišta), a spašava ceo motor.

Dizne (injektori) i sistem ubrizgavanja su druga velika bol. Vek trajanja dizni bi u teoriji trebalo da bude oko 150.000 do 200.000 km, ali kod ovog motora on najčešće zavisi isključivo od stanja pumpe visokog pritiska.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja: Ahilova peta

Verzija od 82 KS koristi ozloglašeni Delphi sistem ubrizgavanja. Problem nastaje jer se unutrašnji elementi pumpe visokog pritiska krzaju usled lošijeg kvaliteta nafte (slabije podmazivanje). Pumpa tada počinje da stvara sitne metalne opiljke. Ovi opiljci putuju kroz sistem i direktno začepljuju i uništavaju dizne. Simptomi su: otežano paljenje (naročito zimi), neravnomeran rad na leru, gubitak snage i pojava greške "Check Injection" na tabli. Rešavanje ovog problema je veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer zahteva remont i pumpe i dizni, kao i kompletno pranje rezervoara i vodova za gorivo.

Turbo, EGR i izduvni sistem

Za razliku od jačih verzija, motor od 82 KS koristi jednostavniji turbo punjač fiksne geometrije (najčešće marke KKK/BorgWarner). Životni vek mu je prilično dobar i uz redovnu zamenu ulja bez problema prelazi preko 200.000 km. Ipak, osluškujte zviždanje pri ubrzanju i pratite nivo ulja.

Odlična vest za vozače je da ova verzija motora (zbog Euro 3 standarda, a i rane Euro 4 produkcije) nema DPF filter, pa tako izbegavate skupa zapušavanja i regeneracije. Takođe, AdBlue sistem ne postoji na ovoj generaciji vozila. Međutim, EGR ventil je prisutan i vrlo često pravi probleme. Vožnja u režimu "kreni-stani" brzo napuni EGR čađi, što dovodi do glavljenja ventila. Simptomi zapušenog EGR-a su gust, crni dim iz auspuha, trzanje pri ubrzanju i pad performansi. Srećom, čišćenje EGR ventila nije skupo (Zavisi od tržišta).

Zamajac

Još jedna izuzetno pozitivna strana ovog motora je to što on dolazi sa fiksnim (običnim) zamajcem. Za razliku od novijih ili jačih dizelaša, ovde nema ozloglašenog plivajućeg zamajca. Ovo znači da je zamena seta kvačila osetno jeftinija i manje stresna za džep vlasnika.

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Glavni adut ovog motora je potrošnja. U gradskoj vožnji, zavisno od težine vozila, realna potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km. Na magistralnim putevima, ta brojka može pasti i na neverovatnih 4.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Ponašanje motora zavisi isključivo od toga u kom se vozilu nalazi. U laganom Renault Cliu II, 82 KS i 185 Nm obrtnog momenta čine auto izuzetno agilnim i poletnim za svakodnevnu upotrebu. Međutim, ako je ovaj motor ugrađen u Renault Scenic II, Megane II Grandtour (karavan) ili u natovareni Kangoo, osetićete jasan nedostatak snage. Prilikom preticanja sa punom kabinom i upaljenom klimom, motor postaje vrlo "lenj" i zahteva pažljivo planiranje manevara.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu motor pokazuje svoje limite. Zbog kratkih odnosa u petostepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na prilično visokih ~3000 do 3200 obrtaja. U kabini postaje prilično bučno, a i potrošnja na toj brzini osetno raste (prelazi 6 l/100km). Krstarenje je najprijatnije na brzinama oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o povećanju snage ("čipovanje" odnosno Stage 1 remap), motor mehanički može podneti povećanje na oko 100 KS do 105 KS, uz porast obrtnog momenta na oko 220 Nm do 230 Nm. Automobil nakon toga postaje znatno startniji. Međutim, ovo se ne preporučuje. Razlog je ranije pomenuti osetljivi Delphi sistem ubrizgavanja. Povećanje pritiska u rail-u zarad boljih performansi može eksponencijalno ubrzati habanje pumpe visokog pritiska i stradanje dizni.

Menjač i prenosni sistem

Uz verziju od 82 KS, gotovo isključivo se ugrađuje manuelni menjač sa pet brzina (oznake serije JB3/JC5 ili JR5). Automatski menjači su izuzetno retki u ovoj specifičnoj konstelaciji (i ako postoje, to su obično stari četvorostepeni DP0 menjači koje je pametnije zaobići zbog sporosti i osetljivosti na pregrevanje).

Manuelni menjači su generalno robusni, ali im je osećaj pri menjanju brzina pomalo "gumen" i neprecizan. Najčešći kvar su curenja ulja na poluzi birača brzina (semering birača) i na manžetni poluosovine. Ukoliko menjač ostane bez ulja, ležajevi stradaju jako brzo. Zbog toga se preporučuje kontrola nivoa i zamena menjačkog ulja na svakih 80.000 do 100.000 km.

Kao što smo spomenuli, s obzirom da vozilo nema plivajući zamajac, komplet kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skup (Zavisi od tržišta), što značajno olakšava održavanje transmisionog sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa K9K 82 KS motorom, ključne stvari koje morate proveriti su:

Filter goriva: Insistirajte kod mehaničara da proveri ima li metalnih opiljaka u starom filteru goriva. Ako ih ima, odustanite od kupovine.
Zvuk motora: Slušajte motor dok radi na leru, kako hladan tako i zagrejan. Duboko i tupo "kuckanje" iz donjeg dela motora indikuje oštećene leteće ležajeve radilice.
Boja dima: Plav dim pri paljenju ukazuje na dotrajalost turba ili karika. Gust crni dim pri dodavanju gasa najčešće ukazuje na zapušen EGR ventil, puknuto crevo interkulera ili propale dizne.
Pregled dijagnostikom: Obavezno proveriti parametre dizni i pritisak u rail-u.

Kome je namenjen ovaj motor?
Renault 1.5 dCi od 82 KS je stvoren za vozače sa ograničenim budžetom koji prelaze mnogo kilometara u lokalnoj i gradskoj vožnji. Najbolje se snalazi u modelu Clio, gde njegove mane manje dolaze do izražaja usled male mase vozila. Nije idealan za višečlane porodice koje planiraju duga putovanja auto-putem u natovarenom Scenicu. Ako pronađete primerak čiji je sistem ubrizgavanja nedavno remontovan, a ležajevi radilice preventivno zamenjeni, dobijate izuzetno pouzdanog i isplativog partnera na putu.