K9K Motor

Motor Renault 1.5 dCi K9K 90 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ekonomičnost iznad svega: Jedan od najštedljivijih motora na tržištu, sa prosečnom potrošnjom često ispod 5.5 l/100km.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi kaiš, veliki servis je relativno pristupačan i radi se na 120.000 do 150.000 km.
• Fiksni vs Plivajući zamajac: Mnoge verzije sa 90 KS imaju fiksni zamajac, što drastično pojeftinjuje održavanje, ali to zavisi od modela vozila i menjača.
• Gradske boljke: DPF filter i EGR ventil su osetljivi na česte kratke relacije i vožnju na niskim obrtajima.
• Pouzdanost generacije: Ova verzija sa 90 KS (uglavnom Euro 5 i Euro 6) ima ispravljene probleme sa letećim ležajevima radilice koji su mučili ranije generacije.
• EDC menjači: Verzije sa automatskim menjačem zahtevaju pažljivu proveru, jer su popravke kvačila i mehatronike veoma skupe.

Sadržaj

• Uvod i istorijat motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i servisni intervali
• Specifični delovi, DPF, Turbo i sistemi ubrizgavanja
• Potrošnja goriva i performanse u vožnji
• Dodatne opcije i "čipovanje" (Stage 1)
• Menjači: Manuelni vs EDC automatik
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod i istorijat motora

Kada spomenemo dizel motore u manjim i kompaktnim automobilima, Renaultov 1.5 dCi sa fabričkom oznakom K9K je apsolutna legenda. Proizveden u milionima primeraka, ovaj četvorocilindrični agregat pokreće impresivan broj modela. Verzija sa 66 kW (90 KS) i 220 Nm obrtnog momenta predstavlja "zlatnu sredinu". Nije anemična kao osnovna verzija od 75 KS, a opet je mehanički jednostavnija i manje napregnuta od najsnažnijih varijanti sa 110 ili 115 KS.

Ovaj motor je pravi "radni konj". Ugrađivao se u komercijalna vozila poput Dacia Logan Van i raznih Renault Kangoo Express verzija (Compact, Maxi Grand Volume), gde se od njega očekuje pouzdanost pod teretom. Sa druge strane, pokreće i putničke modele poput osveženog Renault Fluence-a, prve generacije Renault Duster-a (čak i u AWD varijanti), kao i lifestyle crossovere poput Renault Samsung QM3 (pandan evropskom Capturu). Bilo da ima FAP (DPF) filter, Start&Stop sistem ili je uparen sa EDC automatikom, suština ovog motora je niska cena eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Radna zapremina	1461 cc
Snaga motora	66 kW (90 KS)
Maksimalni obrtni moment	220 Nm
Konfiguracija i ventili	Redni 4 cilindra, 8 ventila (SOHC)
Kodovi motora	K9K (pod-kodovi 608, 612, 626, 892, zavisno od norme)
Tip ubrizgavanja	Direct Injection, Common Rail
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom
Ekološke norme	Uglavnom Euro 5 i Euro 6 (zavisi od godine)

Pouzdanost, održavanje i servisni intervali

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K9K koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je dobra vest za vlasnike jer je zamena tiša i predvidljivija od lanaca koji kod nekih konkurenata znaju da puknu bez upozorenja. Set za veliki servis (kaiš, roleri, španeri, vodena pumpa) nije skup. Preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.5 litara ulja (sa filterom). Zbog prisustva DPF filtera (FAP), obavezna je upotreba Low-SAPS ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 koje ispunjava Renaultovu RN0720 specifikaciju. Kada je motor u dobrom stanju, ne troši ulje između zamena, ili je ta potrošnja minimalna (do 0.5 litara na 10.000 km, što je potpuno normalno). Ako primetite da motor troši preko 1 litar ulja od servisa do servisa, problem obično leži u dotrajalim karikama ili, češće, propuštanju ulja na semerinzima turbo punjača.

Najčešći kvarovi i stanje dizni

Ranije verzije 1.5 dCi motora (pre 2008. godine) imale su zloglasni problem sa okretanjem letećih ležajeva radilice. U verziji od 90 KS (koja je uglavnom došla kasnije), ovaj problem je gotovo u potpunosti rešen ugradnjom kvalitetnijih ležajeva i boljom uljnom pumpom.

Dizne na ovim novijim verzijama (najčešće potpisane od strane Continental/Siemens-a ili novije generacije Delphi-ja) su se pokazale prilično dobro. Prosečan životni vek im je između 200.000 i 250.000 km. Ipak, osetljive su na loš kvalitet goriva i prljavštinu u sistemu. Simptomi loših dizni: Motor teže pali ujutru, ima nemiran rad na leru (tzv. "čekićanje"), slabije vuče, a iz auspuha izlazi pojačan crni dim pod gasom ili beličast dim pri hladnom startu. Remont dizni danas nije previše skup, ali je bitno raditi ga u proverenom servisu.

Specifični delovi, DPF, Turbo i sistemi ubrizgavanja

Plivajući zamajac

Ovo je pitanje koje najviše zanima kupce polovnjaka, a odgovor je: Zavisi, i ne može se 100% znati bez provere po broju šasije (VIN). Većina lakših i jeftinijih modela sa ovim motorom (poput Dacia Logan, osnovni Clio, neki modeli Kangoo-a sa 5-stepenim manuelnim menjačem) ima fiksni zamajac. Međutim, teži modeli poput Renault Fluence-a, Kangoo Maxi verzija namenjenih za veće terete, Duster 4WD, kao i verzije uparene sa određenim menjačima (npr. 6-stepeni manuelni TL4 ako se ugrađivao), mogu imati plivajući zamajac radi ublažavanja vibracija. Ako ga ima, zamena seta kvačila sa zamajcem je skupo - od 500 do 800 EUR (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i sistem ubrizgavanja

Verzija od 90 KS najčešće koristi turbo punjač sa fiksnom geometrijom (mada neke Euro 6 podvarijante prelaze na varijabilnu). Turbina je pouzdana i njen životni vek uz redovno menjanje ulja prati životni vek motora (preko 250.000 km). Problem nastaje ako se ne poštuje interval zamene ulja ili ako se motor gasi vreo odmah nakon vožnje po auto-putu, što dovodi do "pečenja" ulja u turbini i stradanja ležajeva osovine.

EGR ventil i DPF (FAP) filter

Svi modeli iz ove generacije poseduju DPF filter i EGR ventil. Ovo su najslabije tačke ako se auto vozi isključivo po gradu. EGR ventil ima tendenciju da se zapuši čađi. Simptomi su trzanje pri ubrzanju, pad snage i paljenje "Check Engine" lampice. Što se DPF-a tiče, motoru je potrebno da povremeno izađe na otvoreni put kako bi temperatura izduvnih gasova porasla i odradila se regeneracija. Ako vozite Kangoo isključivo za kratke dostave u centru, DPF će se brzo začepiti, što uvodi motor u "Limp mode" (sigurnosni režim) sa drastično smanjenom snagom. Čišćenje ili zamena DPF filtera spada u veoma skupe intervencije.

Sistem AdBlue (SCR)

Verzije 1.5 dCi motora sa 90 KS koje ispunjavaju Euro 5 i rane Euro 6 norme (koje se navode u listi: Fluence 2012, Kangoo 2013) nemaju AdBlue sistem. Ovo je ogromna prednost za kupce polovnjaka, jer izbegavaju skupe kvarove pumpe i brizgaljki za ureu. Renault je AdBlue u masovnu upotrebu u 1.5 dCi uveo tek krajem 2018. godine sa "Blue dCi" generacijom motora (koja obično ima 95 KS ili 115 KS). Ipak, ako gledate neki model sa samog kraja proizvodnje, obavezno proverite da li pored rezervoara za gorivo ima plavi čep. Ako ga ima, spremite se na povremene probleme sa kristalizacijom tečnosti i otkazivanjem modula, što nije jeftino za popravku (Zavisi od tržišta).

Potrošnja goriva i performanse u vožnji

Koliko realno troši?

Realna gradska potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km, zavisno od težine vozila. U Dacia Logan Vanu ili lakom Kangoo Compactu, potrošnja je minimalna. Sa druge strane, teži Duster sa pogonom na sva četiri točka i lošijom aerodinamikom može u gradskim gužvama povući i preko 7 litara. Na magistralnim putevima, potrošnja može pasti na neverovatnih 4.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 90 KS i 220 Nm dostupnih već od 1.750 obrtaja, ovaj motor nije lenj u gradskim i prigradskim uslovima. U prve tri brzine auto povlači prilično žustro. Međutim, manjak snage se oseti pri većim brzinama. Ako natovarite Grand Kangoo do krova ili vozite petoro ljudi u Fluence-u na uzbrdici, moraćete često da posežete za ručicom menjača. Za lagane karoserije (Clio, Logan) je odličan, za srednje (Kangoo, Duster) je adekvatan, ali nije trkač.

Vožnja po auto-putu

Najveća zamerka na auto-putu proizilazi iz menjača. Verzije sa 90 KS se najčešće uparuju sa 5-stepenim manuelnim menjačem (JR5). Zbog nedostatka šeste brzine, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno visokih 2.600 do 2.800 obrtaja u minuti. Zbog toga buka u kabini postaje osetnija, a potrošnja raste na oko 6.5 do 7.0 l/100km.

Dodatne opcije i "čipovanje" (Stage 1)

K9K blok je izuzetno izdržljiv. "Čipovanje", odnosno optimizacija softvera (Stage 1), donosi odlične rezultate. Snaga se bezbedno može podići sa 90 KS na oko 110 do 115 KS, dok obrtni moment raste sa 220 Nm na 250-260 Nm. Ova modifikacija drastično olakšava preticanja i rasterećuje motor pri većim teretima. Upozorenje: Ako vaš model ima fiksni zamajac i standardno kvačilo, agresivnije mape obrtnog momenta mogu dovesti do brzog proklizavanja lamele. Preporučuje se umereniji tjuning kod proverenih stručnjaka, uz redovno praćenje stanja DPF filtera koji može biti dodatno opterećen većom količinom čađi.

Menjači: Manuelni vs EDC automatik

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolaze klasični manuelni menjači (uglavnom sa 5, ređe sa 6 brzina) ili Renaultov EDC (Efficient Dual Clutch) automatski menjač sa 6 brzina, koji se često sreće u bogatijim paketima opreme Kangoo-a ili u Renault Samsung QM3 (Captur).

Kvarovi i održavanje manuelnog menjača

Manuelni menjači su mehanički pouzdani. Najčešći problemi uključuju curenje ulja na semerinzima poluosovina i trošenje ležajeva u menjaču nakon velikih kilometraža (zvuk zujanja tokom vožnje). Kvačilo je generalno dugotrajno. Redovni servis manuelnog menjača podrazumeva zamenu ulja (gradacija 75W-80) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo nije fabrički propisano, ali praksa pokazuje da višestruko produžava radni vek ležajeva. Cena zamene standardnog seta kvačila (bez plivajućeg zamajca) nije skupo (Zavisi od tržišta).

Kvarovi i održavanje EDC automatskog menjača

EDC menjač pruža ogroman komfor u gradu i obara obrtaje na auto-putu. Međutim, on zahteva dosta novca kada stvari krenu po zlu. Najčešći problemi na većim kilometražama su:

• Potrošen set suvih kvačila: Simptomi su proklizavanje, vibracije pri polasku (naročito u prvoj i drugoj brzini) i trzanje. Zamena ovog seta je veoma skupa - često prelazi 1.000 EUR (Zavisi od tržišta).
• Kvar TCM modula (računara menjača): Modul je smešten na samom menjaču, blizu motora. Zbog visokih temperatura u gradskoj stani-kreni vožnji, elektronika zna da strada, a popravka je skupa.

Da biste EDC održali u životu, obavezno je menjati ulje u menjaču na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Prvi, hladan start motora: Slušajte pažljivo. Motor mora da upali na "pola ključa". Ako dugo vergla, čujete metalno "zveketanje" ili vidite dim, problem može biti u diznama ili grejačima.
• Pregled oko turbine: Skinite plastični poklopac motora i pregledajte creva koja idu ka interkuleru i od njega. Malo uljnih para je normalno, ali ako je sve umazano svežim uljem, turbina zahteva remont.
• Čistoća auspuha: Provucite prst kroz unutrašnjost završetka auspuha. Kod automobila sa ispravnim DPF filterom, unutrašnjost mora biti čista (bez crne, masne čađi). Ako je auspuh potpuno crn, DPF je verovatno izvađen, bušan ili pred kolapsom.
• Dijagnostika: OBAVEZNO priključiti vozilo na namensku dijagnostiku. Proveriti korekcije na diznama (moraju biti u granicama tolerancije) i parametre začepljenosti DPF filtera (masa pepela i čađi).
• Test vožnja automatika: Ako kupujete QM3 ili Kangoo sa EDC menjačem, vozite ga po gradu u stani-kreni uslovima dok se motor i menjač potpuno ne zagreju na radnu temperaturu od 90°C. Većina problema sa trzanjem EDC-a se ne manifestuje dok je auto hladan!

Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 1.5 dCi K9K sa 90 KS je namenjen racionalnim kupcima. Ako vam treba komercijalno vozilo za posao (Logan Van, Kangoo) koje će preći stotine hiljada kilometara sa minimalnim troškovima goriva i registracije, ovo je pun pogodak. U putničkom vozilu (Fluence, Duster, QM3), ovo je agregat za vozače sa smirenim stilom vožnje. Nije predviđen za trkanje od semafora do semafora, niti za levu traku auto-puta. To je izuzetno pouzdan, usavršen "maratonac" koji se uz redovno održavanje i kvalitetno ulje može voziti godinama uz smešno niske troškove za gorivo.