M 282

Mercedes-Benz 1.3 M 282 (163 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Zajednički razvoj: Motor razvijen u saradnji sa alijansom Renault-Nissan, ali uz specifične Mercedesove modifikacije. Uprkos predrasudama, pokazao se izuzetno pouzdano.
• Pogon: Koristi pouzdan zupčasti lanac, bez fiksiranog intervala zamene za takozvani "veliki servis".
• Eko-sistemi: Poseduje GPF (filter čestica za benzince), ali ne koristi AdBlue jer je benzinski motor.
• Menjač: Uparen najčešće sa 7G-DCT ili 8G-DCT menjačima koji zahtevaju redovnu promenu ulja na svakih 60.000 km.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan u A i B klasi, dok u masivnijim modelima poput GLB karoserije potrošnja raste.
• Troškovi: Delovi su premium klase, zamena plivajućeg zamajca i seta duplog kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Motor kodne oznake M 282 predstavlja jedan od najvažnijih agregata za kompaktne automobile marke Mercedes-Benz. Ovaj aluminijumski četvorocilindraš je plod saradnje sa kompanijom Renault (gde nosi oznaku 1.3 TCe) i Nissanom. Iako mnogi sumnjaju u premium status ovog motora zbog njegovog porekla, Mercedes je uradio sopstvenu obradu ključnih komponenti, softvera i periferije. Ugrađuje se u čitavu paletu vozila, počevši od A-Klase (W177, V177), preko praktične B-Klase (W247), pa sve do popularnih SUV modela GLA (H247) i GLB (X247). Zahvaljujući snazi od 163 KS (120 kW) kod Mild Hybrid verzija (kao A 200 ili GLB 200) i impresivnih sistemskih 218 KS u Plug-in Hybrid varijantama (oznaka 250e), ovaj motor predstavlja optimalan balans snage i ekologije za većinu vozača širom Evrope.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada je u pitanju prenos razvoda, motor M 282 koristi zupčasti lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od starijih generacija "downsizing" motora, ovaj lanac se pokazao kao izuzetno dugotrajan i retko zadaje glavobolje. Što se tiče velikog servisa (zamene seta lanca), on nema strogo propisan interval menjanja. Lanac se menja po potrebi – obično tek kada dijagnostika prijavi neslaganje senzora bregaste i radilice, ili kada se fizički čuje zveckanje pri prvom jutarnjem, hladnom startu (najčešće daleko iznad 200.000 km). Ipak, preporučuje se zamena seta PK kaiša (kanalni kaiš), rolera i španera na svakih 100.000 km, što se može smatrati nekom vrstom redovnog preventivnog velikog servisa.

Najčešći kvarovi i simptomi na ovom agregatu svode se na nekoliko specifičnosti direktnog ubrizgavanja i elektronike. Nakupljanje gareži (karbona) na usisnim ventilima je neminovnost kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, što može izazvati blago nemiran rad na leru ili slabiji odziv na gas posle 100.000 km. Takođe, povremeno se javlja zveckanje "wastegate" ventila na turbini prilikom pada obrtaja, što ne utiče na pouzdanost već samo narušava zvučnu akustiku.

Što se tiče ulja, u ovaj motor ide prosečno između 5.1 do 5.5 litara ulja, a preporučena gradacija po Mercedesovom standardu je najčešće 0W-20 (MB 229.71), mada u nekim slučajevima i 5W-30 (MB 229.51/52) zavisno od lokalne klime i intervala. Blaga potrošnja ulja je prisutna i potpuno očekivana zbog tanke gradacije i temperature turbo punjača. Smatra se da je potrošnja od oko 0.2 l do 0.5 l na 10.000 km potpuno normalna pojava, dok bi sve preko 1 litar ukazivalo na problem sa turbinom ili PCV ventilom (ventilom za ventilaciju kartera).

S obzirom da je reč o visoko-tehnološkom benzincu, redovno održavanje sistema za paljenje je ključno. Svećice se obavezno menjaju na svakih 60.000 km. Preskakanje ove stavke može prouzrokovati crkavanje bobina i neujednačen rad koji stvara dodatne vibracije na skupe komponente menjača.

Specifični Delovi (Troškovi)

Iako se radi o kompaktnom benzincu, ovaj motor ima plivajući zamajac kako bi se ublažile torzione vibracije i sačuvao menjač sa duplim kvačilom. Ako se jave jake vibracije pri ubrzanju iz niskih obrtaja ili metalni udarci pri gašenju motora, to je znak da je zamajac dotrajao. Sistem ubrizgavanja goriva je izuzetno precizan (direktno ubrizgavanje visokog pritiska). Dizne generalno nisu problematične, ali su osetljive na gorivo lošeg kvaliteta. Njihova zamena spada u kategoriju – skupo (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan efikasan turbo punjač. Njegov životni vek obično prati životni vek samog motora, pod uslovom da se ulje menja na vreme (idealno na maksimalno 15.000 km) i da se motor ostavi na leru 30-ak sekundi da se ohladi nakon dugih vožnji autoputem.

Što se tiče ekologije, pošto se radi o modernom benzincu, ne koristi AdBlue tečnost. Međutim, on poseduje EGR ventil, kao i GPF (Gasoline Particulate Filter – pandan dizelskom DPF-u). GPF filter se može zapušiti ukoliko se automobil vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama po principu "stani-kreni", bez postizanja optimalne radne temperature (obično ulje treba da dostigne 90-100 °C). Simptomi zapušenog GPF-a uključuju paljenje lampice upozorenja na tabli i ulazak motora u "safe mode" sa redukovanom snagom. Čišćenje zahteva dužu vožnju autoputem na višim obrtajima.

Potrošnja i Performanse

Uprkos solidnoj konjaži, zapremina od svega 1.3 litra obezbeđuje impresivnu štedljivost u optimalnim uslovima. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za modele poput A 200 ili B 200 kreće se od 7.5 do 9 l/100km, zavisno od gužve. Kod Plug-in hibrida (A 250e, GLA 250e), ako redovno punite bateriju, potrošnja benzina u gradu može biti drastično niža (čak i blizu nule na kraćim deonicama).

Da li je motor "lenj"? To uveliko zavisi od modela. U lakšoj A-Klasi, motor pruža veoma dinamična ubrzanja i subjektivni osećaj je da ima više od 163 KS. Međutim, u modelu Mercedes GLB, koji je težak i ima izrazito kockastu aerodinamiku, ovaj motor pri punom opterećenju (četvoro ljudi i gepek) zahteva više obrtaje da bi obavio brza preticanja i tada se može osećati blagi nedostatak daha iznad 120 km/h.

Na auto-putu se pokazao izvanredno tiho i kultivisano. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa automatskog menjača, obrtomer se zadržava na oko 2200 do 2500 obrtaja. Potrošnja goriva na ovoj brzini je obično između 6.5 i 7.2 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mnoge interesuje mogućnost ekonomičnije vožnje, ali ugradnja plina (TNG) se ne preporučuje kod motora M 282. Razlog je direktno ubrizgavanje – za ovakav motor potreban je vrhunski i veoma skup sistem (gde se obavezno dodaje i procenat benzina radi hlađenja benzinskih dizni) ili sistem direktnog ubrizgavanja u tečnoj fazi. Zahvat je obično finansijski neisplativ.

Za ljubitelje performansi, ovaj motor je prilično zahvalan za takozvani "čiptjuning" (softversko mapiranje motora). Bezbedan Stage 1 na 1.3 M 282 podiže snagu sa fabričkih 163 KS na oko 185 do 190 KS, dok obrtni moment raste sa 250 Nm na približno 290-300 Nm. Bitno je samo napomenuti da pri ovakvim modifikacijama menjač trpi veće opterećenje, te stil vožnje mora biti razumniji.

Menjači i prenos snage

Manuelni menjači su apsolutni raritet kod novijih facelift modela na koje se ovaj agregat ugrađuje. U ogromnoj većini slučajeva, motor je uparen sa 7G-DCT (sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom od proizvođača Getrag), dok kod hibridnih verzija (PHEV 250e) dolazi sa robusnijim 8G-DCT menjačem u koji je integrisan i elektromotor.

Najčešći prijavljen simptom kvarova ili nelagode kod ovih automatika je povremeno tvrđe trzanje pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu, posebno kada je ulje u menjaču hladno. Ovo se često rešava apdejtom softvera kontrolne jedinice menjača i redovnim servisom. Oba menjača koriste mehanizam sa plivajućim zamajcem i setom duplog (mokrog) kvačila. Kada ovi elementi dotraju (najčešće usled mnogo vožnje po gradu uz proklizavanje kvačila na semaforima), trošak zamene za ruke i delove spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Ključ dugovečnosti ovog sistema je servisiranje menjača na maksimalno 60.000 km. Tada se menja specijalno DCT ulje i filter(i) menjača. Zanemarivanje ove stavke garantuje uništenje mehatronike i seta kvačila u ranoj fazi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom pregleda polovnjaka sa ovim motorom, prvo ga upalite potpuno "na hladno" i obratite pažnju na oštar metalni zvuk iz pravca distribucije. Zveckanje lanca obično traje 2 do 4 sekunde i ako je glasno, to može ukazati na loš španer ili istegnut lanac. Provozajte auto u svim režimima vožnje, pazeći na to kako DCT menjač spušta i diže brzine bez gasa – promene moraju biti neprimetne, bez grubih "šuteva" u leđa. Originalna Mercedesova dijagnostika (Xentry/Star) je obavezna! Preko nje stručno lice može očitati zapušenost GPF filtera, pritisak pumpe visokog pritiska za gorivo, i broj grešaka zabeležen u modulu menjača.

Kome je namenjen? Mercedesov M 282 1.3 benzinac je idealan za kupce koji traže odličan balans komfora, štedljivosti i dovoljne snage u kompaktnom i srednjem segmentu. Savršen je izbor za A i B Klasu, dok za GLA i GLB obavlja odličan posao u svakodnevnim porodičnim uslovima, mada neće oduševiti ljubitelje oštre, sportske vožnje usled veće kilaže karoserije. Nudi savremen pristup "downsizing" filozofiji, a uz propisno i pravovremeno održavanje menjača i promenu motornog ulja, pokazao se kao jedan od pouzdanijih agregata novije generacije.