/
/
/
M9R

M9R Motor

Ažurirano:
Motor
1998 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
150 ks @ 4000 rpm
Moment
340 Nm @ 2000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Maksimalna brzina motora
5200 rpm
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
7.4 l
Rashladna tečnost
6.8 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor M9R 2.0 dCi (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Pogon na lanac: Rešava mnoge probleme prethodnika, ali zahteva redovnu zamenu ulja kako se lanac ne bi istegao.
  • Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih dizel motora svoje generacije iz Renault-Nissan alijanse.
  • Veliki kapacitet ulja: Staje čak oko 7.4 litara ulja, što pomaže dugovečnosti motora i hlađenju, ali poskupljuje mali servis.
  • Specifični delovi: Plivajući zamajac je standard, a popravka nije jeftina. Dizne su dugotrajne ali osetljive na loše gorivo.
  • Potrošnja: Zbog ugradnje u teška vozila (SUV i MPV), gradska potrošnja je relativno visoka, dok je na otvorenom izuzetno ekonomičan.
  • DPF i EGR: Klasične boljke dizelaša ako se vozilo eksploatiše isključivo u gradskim uslovima.

Sadržaj

Uvod: Spasitelj dizel reputacije

Ako ste ikada pričali sa majstorima o Renaultovim dizelima sa početka dvehiljaditih (poput zloglasnog 1.9 dCi ili 2.2 dCi), verovatno ste čuli horor priče o okretanju letećih ležajeva na radilici. Srećom, motor M9R 2.0 dCi, razvijen u saradnji sa Nissanom, predstavlja potpunu suprotnost. Ovaj agregat je dizajniran od nule sa ciljem da bude izdržljiv, rafiniran i sposoban da povuče teške karoserije poput Renault Espace-a, Nissan X-Trail-a i Koleos-a. Pojavio se krajem prve decenije 21. veka i postao jedan od najcenjenijih dvolitarskih dizelaša na tržištu cele Evrope.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Radna zapremina 1998 cc
Snaga 110 kW (150 KS)
Obrtni moment 340 Nm
Kod motora M9R
Tip ubrizgavanja Common Rail (Bosch Piezo)
Aspiracija Turbocharger (VNT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Dobra vest za sve vozače: M9R koristi lanac za razvod paljenja. Ovo značajno smanjuje troškove redovnog održavanja u poređenju sa motorima na kaiš. Međutim, zabluda je da je lanac večan. Veliki servis u klasičnom smislu (gde menjate sve komponente razvoda na tačno određenu kilometražu) se ne radi, ali se lanac, klizači i španeri moraju proveravati. Praksa pokazuje da lanac može da počne da se čuje (zveči pri hladnom startu) na oko 250.000 do 300.000 km. Zamena seta lanca je prilično skupa (Zavisi od tržišta), pa je bitno reagovati na prve simptome istegljenosti kako ne bi došlo do havarije motora.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje neverovatnih 7.4 litara ulja. Iako to znači da je mali servis skuplji, ova količina ulja je upravo razlog zašto motor prelazi ogromne kilometraže – bolje se hladi i bolje ispira nečistoće. Preporučuje se gradacija 5W-30. Ako vaš model ima DPF filter (a velika većina verzija od 150 KS ga ima), obavezno je sipati ulje sa specifikacijom ACEA C4 (Renault RN0720). Nisko-pepelna ulja čuvaju DPF od prevremenog začepljenja.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, M9R je generalno "suv" motor. Normalna potrošnja je zanemarljiva (do pola litra od servisa do servisa). Ako motor troši više od 1 litra na 10.000 km, to je jasan signal da treba proveriti karike ili turbo punjač, jer to nije fabrička karakteristika ovog agregata.

Dizne i ubrizgavanje

Motor koristi sofisticirani Bosch Common Rail sistem sa Piezo brizgaljkama. Ove dizne su izuzetno precizne i omogućavaju miran rad motora, ali trajanje dizni umnogome zavisi od kvaliteta goriva i redovne zamene filtera goriva. U praksi, izdrže bez problema preko 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti nemiran rad na leru, povećanu potrošnju goriva, crni dim na izduvu pri naglom ubrzanju ili otežano paljenje. Nažalost, reparacija Piezo dizni je veoma skupa, a ponekad i nemoguća, pa se moraju kupovati nove ili testirane polovne (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo i Plivajući zamajac

Sve verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Uz 340 Nm obrtnog momenta i tešku karoseriju (npr. Renault Grand Espace ili Nissan X-Trail), zamajac trpi ogromne sile, posebno pri polascima iz mesta na uzbrdici. Vek trajanja mu je obično između 180.000 i 220.000 km. Simptomi istrošenosti su vibracije na papučici kvačila, trzanje pri kretanju i metalni udarci pri gašenju motora. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je visoka do veoma visoka (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je varijabilne geometrije (VNT) i, u zavisnosti od verzije, vodeno je hlađen. Zahvaljujući kvalitetnoj konstrukciji i velikoj količini ulja, retko strada pre 300.000 km, osim ako vozač gasi vreo auto odmah nakon jake vožnje na autoputu. Zviždanje i manjak snage su prvi simptomi problema.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

DPF filter i EGR ventil su obavezna oprema. EGR ventil se često zapušava gareži ukoliko vozilo stalno vozite u režimu stani-kreni po gradu. Simptom zapušenog EGR-a je "gušenje" motora na niskim obrtajima i paljenje lampice "Check Engine". DPF filter na M9R motorima je solidno rešen (postoji takozvana peta dizna u izduvu kod nekih generacija koja pomaže regeneraciju), ali gradska vožnja ga neumitno ubija. Rešavanje problema sa DPF-om (čišćenje) nije skupo (Zavisi od tržišta).

Što se tiče AdBlue sistema (SCR katalizator), dobra vest je da ova specifična verzija od 150 KS (koja pripada Euro 4 i Euro 5 normama) u 99% slučajeva nema AdBlue sistem. To znači jednu veliku brigu (i trošak za kvarove pumpe i dizne u rezervoaru uree) manje.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj i koliko troši?

Sa 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se odlično nosi sa masom. Međutim, važno je u kom autu se nalazi. U modelu Renault Laguna ili Nissan Qashqai, ovaj motor je izuzetno žustar i nudi odlična međuubrzanja. U teškašima poput Grand Espace-a (koji teži skoro dve tone), motor može delovati blago "lenjo" pri startu iz mesta, ali čim turbo napuni pritisak (preko 1800 o/min), vozilo vuče snažno i konstantno.

Realna gradska potrošnja je stavka na koju morate biti spremni. U teškim SUV modelima sa 4x4 pogonom i automatskim menjačem, potrošnja po gradu ide i do 9 - 10 l/100km. U laganijim modelima sa prednjim pogonom i manuelnim menjačem, kreće se oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Pravo lice ovog motora vidi se na auto-putu. Dizajniran je za duga putovanja. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na vrlo rasterećenih ~2400 do 2600 o/min (zavisno od menjača). U takvim uslovima, motor je izuzetno tih, a potrošnja pada na 6.5 do 7 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

M9R motor je mehanički fantastično predimenzioniran i izuzetno pogodan za remapiranje (čipovanje). Bez ikakvih prepravki na hardveru, Stage 1 softverskom modifikacijom snaga se potpuno bezbedno podiže sa 150 KS na 175 do 180 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 400 do 420 Nm. Ova modifikacija drastično poboljšava startnost težih modela poput X-Traila i Espace-a. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment brže troši plivajući zamajac i lamelu.

Menjač: Manuelni i Automatski

Uz ovaj motor se uglavnom uparuju dva tipa menjača:

  • Manuelni 6-stepeni menjač (PK4 kod Renaulta): Veoma robustan menjač. Kvarovi samog menjača su izuzetno retki. Potrebno je zameniti ulje u njemu na svakih 100.000 km, iako fabrika to često deklariše kao "doživotno ulje". Najveći trošak ovde je pomenuta zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem.
  • Automatski 6-stepeni menjač (AJ0, proizveden od strane Aisin-a): Ovo je klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter), a ne robotizovani menjač sa duplim kvačilom. Nema plivajući zamajac, što je finansijsko olakšanje. Izuzetno je pouzdan, uglađen, ali malo podiže potrošnju goriva. Najbitnija stvar: Automatiku je apsolutno potrebno menjati ulje na svakih 60.000 km do najviše 80.000 km. Ako kupujete polovnjaka sa ovim automatikom, a ulje nikada nije menjano do 200.000 km, očekujte trzanje pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, što je znak habanja hidro-bloka (veoma skupo za popravku, Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti na placu ili kod prodavca?

  1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Kada zaverglate, pažljivo slušajte desnu stranu motora (gde su kaiševi). Ako čujete metalno struganje ili zveckanje lanca u prve 2-3 sekunde dok ne nabije pritisak ulja, lanac je za zamenu.
  2. Dijagnostika DPF-a: Očitajte preko OBD skenera vrednost zapušenosti filtera i pre koliko kilometara je rađena poslednja regeneracija. Ako je auto radio samo po gradu, DPF je verovatno na izdisaju.
  3. Boja dima: Crni dim pri turiranju znači problem sa EGR-om, diznama ili bušnim crevima interkulera. Plavkasti dim ukazuje na potrošnju ulja (najčešće kroz loš turbo).
  4. Test kvačila/Menjača: U trećoj brzini na 1500 obrtaja pritisnite pun gas. Ako obrtaji naglo skoče a auto ne ubrzava (kao da ste pritisnuli kvačilo), lamela proklizava. Kod automatika proverite da li menjač "udara" u leđa kada prebacujete iz P (Parking) u D (Drive) i R (Reverse).

Finalni zaključak

Kome je ovaj motor namenjen? Motor M9R 2.0 dCi od 150 KS je radna mašina. Namenjen je vozačima koji često putuju van grada, porodicama kojima treba snaga za pun auto i ljudima koji žele pouzdan dizel bez dečijih bolesti modernih ekoloških sistema (poput AdBlue kvarova). Nije namenjen za vožnju do pekare ili kratke gradske relacije, jer ćete tu platiti danak kroz višu potrošnju i potencijalno začepljenje DPF filtera. Pronađite održavan primerak sa istorijom zamene ulja, i služiće vas verno stotinama hiljada kilometara.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.