M9R Motor

Motor 2.0 dCi M9R (173 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: M9R koristi razvodni lanac koji je izuzetno izdržljiv, ali nakon 200.000 km zahteva proveru zbog mogućeg istezanja.
• Robusna mehanika: Razvijen u saradnji Renaulta i Nissana, ovo je jedan od najpouzdanijih dizel motora u svojoj klasi, bez fatalnih fabričkih mana.
• DPF i EGR osetljivost: Kao i kod većine modernih dizelaša, vožnja isključivo po gradu brzo zapušava EGR ventil i DPF filter.
• Skupi specifični delovi: Piezo brizgaljke (dizne) i plivajući zamajac spadaju u potrošni materijal, a njihova zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Adekvatna snaga: Sa 380 Nm obrtnog momenta, sa lakoćom nosi teške karoserije poput modela Espace, Koleos ili X-Trail.
• Nije za kratke relacije: Motor se sporo greje zimi, te je njegova prava namena krstarenje na otvorenom putu i auto-putu.

Sadržaj

• Uvod: O motoru M9R
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogonski Sklop
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru M9R

Motor sa oznakom M9R (2.0 dCi) predstavlja plod strateške saradnje između Renaulta i Nissana. Razvijen je kako bi zamenio zloglasne 1.9 dCi i 2.2 dCi agregate koji su imali brojne probleme sa pouzdanošću. Verzija od 127 kW (173 KS) spada u najjače iteracije ovog motora i rezervisana je uglavnom za teža i luksuznija vozila. Zbog izdašnog obrtnog momenta, često se ugrađivao u SUV modele poput Nissana X-Trail (T31) i Renault Koleosa, ali i u krstarice poput Renault Espace i Lagune III generacije. Zbog svoje konstrukcije, ovaj motor je postao sinonim za dugovečnost, pod uslovom da se pravilno održava.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1995 cc
Snaga motora	127 kW (173 KS)
Obrtni moment	380 Nm
Kod motora	M9R
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije, Intercooler
Tip goriva	Diesel

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvodni mehanizam umesto zupčastog kaiša. Generalno, lanac je veoma masivan i izdržljiv. Klasičan "veliki servis" u smislu redovne zamene kaiša na 100.000 km ovde ne postoji. Međutim, praksa pokazuje da lanac nije potpuno neuništiv. Na kilometražama između 200.000 km i 250.000 km može doći do njegovog istezanja. Simptomi su jasno zveckanje i metalni zveket prilikom prvog jutarnjeg (hladnog) starta, kao i blage oscilacije u radu motora. Kada se ovi simptomi pojave, neophodna je kompletna zamena seta lanca, klizača i španera.

Najčešći kvarovi

M9R od 173 KS je konstruktivno izuzetno čvrst, ne pati od stradanja letećih ležajeva na radilici kao njegovi prethodnici. Ipak, vlasnici se najčešće susreću sa problemima perifernih delova: zapušavanje EGR ventila zbog gradske vožnje, pucanje creva interkulera, i oštećenja na remenici radilice (koja ima gumeni ublaživač udara i vremenom popusti). Takođe, problem može praviti i senzor pritiska izduvnih gasova kod DPF filtera.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor M9R ide prilično velika količina ulja – uglavnom oko 7.4 litara (uz filter). Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje ulja sa specifikacijom Low SAPS, a preporučena gradacija je 5W-30. Kod Renault/Nissan grupacije obavezno tražite ulje sa normom RN0720. Što se tiče potrošnje ulja, motori u dobrom stanju ne troše gotovo ništa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Ukoliko motor troši znatno više, problem obično nije u karikama, već ulje curi na semerinzima, probija na separatoru uljnih para (PCV) ili ga propušta osovina turbo punjača.

Stanje dizni (brizgaljki)

Motor koristi sofisticirane Piezo dizne (najčešće Bosch). Ove dizne rade pod ogromnim pritiskom i obezbeđuju miran rad i nisku potrošnju. Međutim, osetljive su na loš kvalitet goriva (prisustvo vode ili prljavštine). Životni vek im je obično preko 250.000 km. Simptomi kvara uključuju otežano paljenje, neravnomeran rad na leru (trzanje), pojačan crni dim na izduvu i pad snage. Zbog Piezo tehnologije, njihovo repariranje je teško i retko ko ga radi sa garancijom, pa se najčešće kupuju nove ili fabrički remontovane, što predstavlja veliki trošak (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, sve verzije opremljene manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. S obzirom na to da motor raspolaže sa 380 Nm obrtnog momenta, zamajac trpi velike sile, posebno kod težih vozila poput Espace-a ili Koleosa. Simptomi dotrajalosti su lupanje prilikom gašenja motora, jake vibracije na leru i trzanje prilikom kretanja iz prve brzine. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Sistem punjenja se oslanja na jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Turbina je vodeno hlađena u mnogim verzijama, što joj produžava radni vek. Uz redovno menjanje ulja na 10.000 - 15.000 km (a ne na 30.000 km kako su fabričke preporuke nekada glasile), turbina može izdržati koliko i sam motor. Kvarovi su uglavnom vezani za zaglavljivanje krilaca varijabilne geometrije usled naslaga čađi od gradske vožnje.

DPF filter, EGR i AdBlue

Svi automobili sa ovim motorom (173 KS) proizvedeni nakon 2007. godine poseduju DPF filter (FAP) i elektronski kontrolisan EGR ventil. Ako se automobil vozi isključivo u gradu (kratke relacije gde motor ne postiže radnu temperaturu od 90°C), regeneracija DPF-a neće moći da se završi. Tada dolazi do paljenja lampice na instrument tabli (Check Injection / Anti-pollution fault) i prelaska u "safe mode". Što se tiče AdBlue sistema (SCR), ova konkretna generacija motora (većinski Euro 4 i Euro 5) ga nema. AdBlue je uveden tek kasnije kod "Blue dCi" generacije, što raduje kupce jer znači jednu komponentu manje za kvarenje.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Potrošnja direktno zavisi od karoserije. U lakšoj Laguni III, potrošnja u gradu se kreće oko 8.5 do 9 litara na 100 km. Međutim, u masivnom Renault Espace-u, Nissanu X-Trail (sa 4x4 pogonom) ili Koleosu, realna gradska potrošnja lako prelazi 10 do 11.5 l/100km. Ovo nije lagan motor i zahteva gorivo da bi pokrenuo 1.6+ tona teška vozila kroz kreni-stani saobraćaj.

Performanse u vožnji

Motor definitivno nije lenj. Obrtni moment od 380 Nm dostupan je relativno nisko (već od 2000 obrtaja). Reakcija na gas je odlična za dizelaša, a preticanja na magistralnim putevima se obavljaju sa lakoćom, čak i kada je automobil pun putnika i prtljaga.

Na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno stanište. Motor je vrhunski za krstarenje. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se obično vrti na komfornih 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog modela). Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na auto-putu pada na veoma prihvatljivih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Tjuning)

S obzirom na snažan blok motora i veliku turbinu, M9R trpi "čipovanje" izuzetno dobro. Bezbedan Stage 1 remap softvera može podići snagu sa 173 KS na okruglo 200 do 205 KS, dok obrtni moment raste sa 380 Nm na impresivnih 440 do 450 Nm. Vozač će primetiti znatno oštriji odziv na gas. Ipak, treba biti oprezan: taj višak obrtnog momenta drastično skraćuje životni vek kvačila i plivajućeg zamajca, a kod modela sa automatskim menjačem može dovesti do pregrevanja ulja u transmisiji. Zato se nakon remapa savetuje lagano doziranje gasa na niskim obrtajima.

Menjač i Pogonski Sklop

Tipovi menjača

Motor se uparivao sa dve opcije: manuelnim šestostepenim menjačem (najčešće serije PK4) i klasičnim šestostepenim automatikom (proizvođača Jatco, oznaka AJ0 - sa konvertorom obrtnog momenta).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je generalno bez problema. Kvarovi su najčešće vezani isključivo za pomenuti plivajući zamajac i hidraulični druk ležaj. Preporučuje se zamena ulja u njemu na svakih 80.000 km, što nije skupo a produžava život ležajevima.

Automatski menjač (Jatco) je veoma komforan i glatko menja brzine, ali nije šampion brzine prebacivanja. Njegova rak-rana je izostanak redovnog servisa. Ako se ulje ne menja redovno, dolazi do prljanja i začepljenja u hidrobloku (kontrolni ventili). Simptomi kvara automatika su: trzanje prilikom ubacivanja iz P u D ili R, grubi udarci prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu, ili proklizavanje menjača na uzbrdici. Potrebno je raditi servis i zamenu ulja u automatskom menjaču na svakih 60.000 km. Popravka hidrobloka ili remont celog automatika je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnjaka sa ovim motorom, obavezno insistirajte na potpuno hladnom startu (da motor nije paljen tog dana). Slušajte pažljivo da li se čuje zveket lanca u prve 2 do 3 sekunde rada. Drugi korak je provera dijagnostikom: obavezno očitati nivo zasićenosti DPF filtera (pepeo i čađ) i korekcije na diznama. Vizuelno pregledajte motor – često dolazi do blagog vlaženja ulja oko creva interkulera i oko poklopca ventila. Ako auto ima automatik, obavezno ga provozajte dok se ulje potpuno ne zagreje (bar 15 minuta vožnje) jer automatik često skriva mane dok je hladan, a kada se zagreje počne da trza.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 2.0 dCi M9R (173 KS) je namenjen vozačima kojima je vozilo potrebno za otvoreni put, porodična putovanja, pa i za vuču prikolice. Njegova rezerva snage, pouzdanost oslobođena ozbiljnih fabričkih mana i visoka prefinjenost u radu čine ga odličnim izborom za teška vozila. S druge strane, ako živite u centru grada i dnevno prelazite po 5 kilometara od kuće do posla, zaobiđite ga u širokom luku – DPF i EGR će vam zadavati konstantne glavobolje, a velika potrošnja goriva će ozbiljno narušiti kućni budžet.