M9R

Motor Renault 2.0 Blue dCi M9R (200 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi pouzdan razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš.
• Performanse: Veoma snažan agregat (200 KS, 400 Nm), sa lakoćom nosi teške karoserije modela Espace i Talisman.
• Ekologija: Opremljen DPF filterom, EGR ventilom i AdBlue sistemom (SCR) – zahteva redovnu vožnju na otvorenom putu.
• Menjač: Gotovo isključivo se uparuje sa EDC automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, koji zahteva stroge intervale zamene ulja.
• Potrošnja: Oko 7.5 do 9 l/100km u gradu, dok je na auto-putu izuzetno ekonomičan.
• Održavanje: Skuplje održavanje zbog složenih sistema za tretman izduvnih gasova i osetljivih dizni.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor kodne oznake M9R u svojoj najmodernijoj Blue dCi inkarnaciji predstavlja sam vrh Renaultove dizel ponude. Razvijen u saradnji sa Nissanom, ovaj dvolitarski agregat je prošao kroz brojne revizije kako bi zadovoljio stroge Euro norme. Sa svojih 200 KS, dizajniran je kao ozbiljna radna mašina za najveće i najteže modele u gami, poput Renault Espace V i Renault Talisman (uključujući karavan i restilizovane verzije nakon 2020. godine). Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu i sofisticiranom sistemu ubrizgavanja, nudi osećaj vožnje koji podseća na znatno veće motore, uz zadržavanje relativno pristojne potrošnje goriva.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Osnova M9R motora je poznata po izuzetnoj mehaničkoj izdržljivosti. Za razliku od nekih manjih francuskih motora, ovaj blok koristi razvodni lanac. Lanac je masivan i dizajniran da traje veoma dugo, ali se nakon pređenih 250.000 km može blago istegnuti, što rezultira specifičnim zveckanjem pri hladnom startu.

Servisni intervali i ulje

Iako motor ima lanac, veliki servis se radi u smislu zamene seta kanalnog (mikro) kaiša, španera, rolera i vodene pumpe. Preporuka iskusnih majstora je da se ovaj sklop menja na oko 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina. Sistem za podmazivanje je prilično velik – u motor staje oko 7.4 litara ulja. Zbog DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje ulja niske količine pepela (Low-SAPS), najčešće gradacije 5W-30 koje ispunjava Renault RN17 specifikaciju.

Kada je reč o potrošnji ulja, potpuno ispravan motor ne bi smeo da zahteva dolivanje između servisa. Normalnim se smatra gubitak od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km, što uglavnom isparava kroz turbo punjač i iberlauf usled visokih pritisaka i regeneracija DPF-a. Intervali zamene ulja bi morali biti skraćeni na 15.000 km ili jednom godišnje, bez obzira šta propisuje fabrički "LongLife" interval.

Sistem ubrizgavanja kod dizela

Ubrizgavanje je rešeno preko naprednog Common Rail sistema. Dizne (injektori) su veoma precizne i pod visokim pritiskom prskaju gorivo u cilindre. Njihov životni vek je generalno odličan i najčešće bez problema prelaze 200.000 do 250.000 km. Ipak, izuzetno su osetljive na kvalitet goriva i prljavštinu. Ako dizne počnu da popuštaju, simptomi obuhvataju grublji rad motora (trzanje), crni ili sivkasti dim pri naglom ubrzanju i povećanu potrošnju.

Specifični delovi i troškovi

Najveći izazovi kod ovog motora ne leže u samom bloku ili radilici, već u perifernim ekološkim sistemima koji guše motor ukoliko se vozi isključivo na kratkim relacijama.

Turbo i Plivajući zamajac

Motor poseduje jedan veliki turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca. Veoma je izdržljiv, a krilca se retko zaglavljuju ako se automobil redovno izduvava na auto-putu. Zbog enormnog obrtnog momenta od 400 Nm, motor naravno poseduje plivajući zamajac. Njegova uloga je da upije vibracije koje radilica prenosi ka menjaču. U modelima kao što je Talisman ili Espace, zamena plivajućeg zamajca je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue (Blue dCi specifičnosti)

Ovaj motor ima i DPF filter i EGR ventil. EGR ventil se često prlja od čađi i može zaglaviti otvoren, što rezultira gubitkom snage i "Safe mode" režimom rada. DPF filter zahteva redovne regeneracije; prekidanje procesa regeneracije ga brzo zapušava.

S obzirom na to da je ovo "Blue dCi" tehnologija, motor koristi AdBlue tečnost za SCR katalizator kako bi smanjio NOx emisije. AdBlue sistem je ujedno i najproblematičniji deo modernih dizelaša. Problemi nastaju zbog kristalizacije tečnosti u injektoru ili otkaza pumpe u samom rezervoaru. Kada se to desi na instrument tabli iskače poruka da će motor biti blokiran za određeni broj kilometara. Zamena kompletnog rezervoara sa pumpom je veoma skupo rešenje (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Iako je na papiru u pitanju najmoderniji dizel, masa modela Espace V i dugog Talisman Estate-a uzima svoj danak. Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi oko 7.5 do 9.0 l/100km. Sa druge strane, ovaj motor se odlično snalazi na otvorenom.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 400 Nm koji su dostupni već na niskim obrtajima (od oko 1750 o/min), vozilo povlači silovito, ne ostavljajući utisak teške karoserije. Pravo stanište ovog motora je auto-put. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, motor se vrti na vrlo opuštenih ~2100 obrtaja u minuti. Tada je u kabini izuzetno tiho, a potrošnja pada na odličnih 6.0 do 6.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Za ljubitelje chip tuninga, M9R je fantastična platforma. Kroz sigurnu "Stage 1" softversku modifikaciju mape motora, snaga se veoma lako podiže sa 200 KS na 230 do 240 KS, dok obrtni moment skače na ozbiljnih 480 do 500 Nm. Međutim, ključni problem prilikom čipovanja nije motor (on to može da izdrži bez problema), već automatski menjač. Ako se limitator obrtnog momenta ukloni nestručno, kvačila u menjaču će brzo izgoreti.

Menjač i prenos

U verziji sa 200 KS, Renault gotovo isključivo uparuje ovaj motor sa EDC (Efficient Dual Clutch) automatskim menjačem, najčešće u varijanti sa 6 ili 7 stepeni prenosa i "mokrim" kvačilima. Klasičan manuelni menjač je prava retkost ili potpuno izbačen iz ponude za ovu snagu u modelima Talisman i Espace.

Kvarovi i održavanje EDC menjača

Iako EDC nudi brze promene brzina, u gradskoj vožnji zna da bude blago trzav na malim brzinama. Najčešći kvarovi odnose se na senzore položaja birača i trošenje samog modula kvačila. Ukoliko menjač cima prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, to je signal da su kvačila dotrajala. Trošak zamene seta kvačila na EDC menjaču je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kako bi se izbegli katastrofalni kvarovi, servis menjača je obavezan. Ulje i filter u mokrom EDC menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa ubrzano troši mehatroniku i frikcione materijale.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre nego što potpišete ugovor za ovakav automobil, detaljna provera je imperativ. Fokusirajte se na sledeće stvari:

• Hladan start: Slušajte da li lanac zveči prve 2-3 sekunde rada. Ako se čuje metalni zvuk iz predela motora, lanac je spreman za zamenu.
• Dijagnostika (AdBlue i DPF): Zahtevajte od majstora da prekontroliše stepen zapušenosti DPF-a (pritisak diferencijalnog senzora) i proveri greške na pumpi rezervoara za AdBlue.
• Probna vožnja menjača: Krenite pod punim gasom i naglo usporite; EDC menjač ne sme da udara ili okleva pri spuštanju u nižu brzinu.
• Sistem oslanjanja (4CONTROL): Ako kupujete verziju sa 4CONTROL sistemom upravljanja na sva 4 točka, proverite stanje spona i akturatora na zadnjem trapu.

Zaključak: Renault 2.0 Blue dCi (200 KS) je vrhunska dizel mašina osmišljena za "gutače kilometara". Ako planirate da automobil vozite svakodnevno do posla u uslovima teških gradskih gužvi, zaobiđite ga – DPF i AdBlue sistem će vam zadati glavobolje i isprazniti novčanik. S druge strane, ako vam je automobil potreban za duga poslovna putovanja ili porodična letovanja na auto-putu, ovaj motor nudi sjajan balans elastičnosti, snage i komfora, što ga čini jednim od najboljih izbora u svojoj klasi.