/
/
/
M9T

M9T Motor

Ažurirano:
Motor
2298 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
110 ks @ 3500 rpm
Moment
285 Nm @ 1250 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Kapacitet ulja
8 l
Rashladna tečnost
11 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Renault 2.3 dCi (M9T) 110 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Pouzdanost: Motor koristi razvodni lanac umesto kaiša. Generalno je robustan, ali zahteva redovno održavanje.
  • Namena: Sa 110 KS i 285 Nm, idealan je za gradsku dostavu i lakše terete (L1H1/L2H2). Za teške tovare i autoput je preslab.
  • Eko sistemi: DPF, EGR i AdBlue sistem zadaju najviše glavobolja ukoliko se vozilo ne vozi na otvorenom putu.
  • Menjač: Manuelni šestostepeni menjač (PF6) je osetljiv na ležajeve – obavezna provera pre kupovine.
  • Održavanje: Staje velika količina ulja (oko 8 litara), što poskupljuje mali servis, ali čuva motor od pregrevanja.
  • Čipovanje: Odlično podnosi Stage 1 optimizaciju, što drastično popravlja performanse i smanjuje osećaj "lenjosti".

Sadržaj

Uvod: O M9T motoru

Kada govorimo o komercijalnim vozilima na evropskom kontinentu, Renault Master treće generacije (naročito Phase II modeli od 2014. godine) predstavlja pravu okosnicu voznih parkova. Srce ovog radnog konja je 2.3 dCi motor sa oznakom M9T, razvijen u saradnji sa Nissanom. Ovaj blok je zamenio stariji i problematičniji 2.5 dCi, donoseći bolju ekonomičnost i uglađeniji rad. Verzija sa 81 kW (110 KS) predstavlja ulazni model u ponudi. Zbog nešto manje snage, najčešće ga srećemo u putničkim Combi verzijama, Crew Van modelima ili manjim furgonima (L1H1 do L2H2), gde teret nije maksimalan. Iako nije trkač, ovaj motor se dokazao kao izuzetno izdržljiv, pod uslovom da razumete njegove specifične boljke i na vreme ih predupredite.

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Zapremina motora 2298 cc
Snaga 81 kW (110 KS)
Obrtni moment 285 Nm
Kod motora M9T (uz razne podoznake zavisno od Euro norme)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja Turbocharger (Singl turbo), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem: Lanac umesto kaiša

Ovaj motor koristi razvodni lanac. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali u praksi to nije slučaj kod teških komercijalnih vozila. Zamena lanca (što ujedno predstavlja i veliki servis) radi se preventivno na oko 250.000 do 300.000 km. Uzrok istegnuća lanca najčešće leži u retkim zamenama ulja ili forsiranju hladnog motora. Simptomi koje vozač može da primeti su oštar, metalni zveckajući zvuk pri hladnom startu koji se smiruje kako motor postiže radnu temperaturu (kada pritisak ulja zategne španere). Ukoliko se lanac istegne preko mere, rizikujete preskakanje faza i katastrofalan sudar ventila i klipova.

Najčešći kvarovi

Osim rastezanja lanca na velikim kilometražama, M9T motori najviše pate od problema sa pratećom ekologijom. Tu prednjače zapušeni EGR ventili i DPF filteri zbog stani-kreni vožnje. Takođe, česti su problemi sa napuklim crevima interkulera, što dovodi do gubitka snage i pojave crnog dima iz auspuha (zviždanje pod haubom je jasan simptom). Senzori pritiska izduvnih gasova takođe znaju da otkažu, bacajući motor u "Limp mode" (zaštitni režim sa smanjenom snagom).

Ulje: Kapacitet i potrošnja

Jedna od specifičnosti 2.3 dCi motora je veliki karter. U motor staje ravno 8 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava RN0720 normu (obavezno zbog DPF filtera). Mali servis bi trebalo raditi na maksimalno 15.000 do 20.000 km, bez obzira šta piše u fabričkim uputstvima (koja nekad nerealno preporučuju 40.000 km). Što se tiče potrošnje ulja, radni motori pod teretom normalno troše oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km. Sve preko 1 litar na 10.000 km ukazuje na problem – najčešće dotrajale karike ili propuštanje ulja na ležajevima turbine, što ćete primetiti po plavičastom dimu iz auspuha pri dodavanju gasa.

Dizne (Injektori)

Common Rail sistem koristi piezo-električne dizne. Njihov životni vek je obično oko 200.000 do 250.000 km. Veoma su osetljive na loš kvalitet dizel goriva i prisustvo vode u sistemu. Uzroci kvara su najčešće habanje unutrašnjih elemenata i zapušavanje mikro-otvora. Simptomi koje vozač oseća su nemiran rad na leru, pojačane vibracije, "čekićanje" (kliktanje) pri ubrzanju, pad performansi i povećana potrošnja goriva uz pojavu belog ili sivog dima pri jutarnjem paljenju.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Zamena ili remont dizni i visokopritisne pumpe spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta). Za razliku od jačih verzija (135+ KS) koje koriste bi-turbo sisteme, ovaj model od 110 KS ima jedan (singl) turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je pouzdan i, uz redovnu zamenu ulja i filtera za vazduh, bez problema prelazi 300.000 km. Ako se ulje ne menja, uljni kanali se zapuše, ležajevi ostanu bez podmazivanja i turbo "prolupa" ili počne da baca ulje u usis.

EGR, DPF i AdBlue sistemi

Sva tri sistema su prisutna (AdBlue zavisi od tačne godine i Euro norme, ali Phase II modeli pred kraj 2014. i noviji ga uglavnom imaju). EGR ventil se neminovno prlja garežom ako se kombi vozi isključivo po gradu. Simptom je trzanje pri manjim obrtajima i greška na instrument tabli. DPF filter zahteva regeneracije; ako se proces stalno prekida gašenjem motora u gradu, filter se trajno zapuši. AdBlue sistem je posebna priča. Modul pumpe koji se nalazi u samom rezervoaru AdBlue tečnosti je sklon crkavanju, najčešće zbog kristalizacije tečnosti usled temperaturnih promena ili lošeg dizajna. Simptom je čuvena greška za emisiju gasova i odbrojavanje kilometara do trenutka kada elektronika zabrani startovanje motora. Popravka ovog sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i najčešće podrazumeva zamenu celog rezervoara sa pumpom.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Realna potrošnja u gradskoj vožnji za prazan ili polunatovaren kombi kreće se između 9.0 i 11.0 l/100km. Da li je ovaj motor "lenj"? Iskraeno govoreći – da, jeste, ukoliko ga ugradite u najveću L3H3 karoseriju i natovarite do maksimalne nosivosti. Sa samo 110 KS i 285 Nm obrtnog momenta, pri polasku na uzbrdici ili pri preticanju moraćete često da posežete za menjačem. Međutim, za lagane terete (npr. pekarske isporuke, paketna dostava) u L1H1 ili L2H2 varijantama, motor se ponaša sasvim pristojno.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, ovaj motor nije u svom prirodnom okruženju. Zbog kraćih prenosnih odnosa menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno visokih 2700 - 3000 obrtaja u minuti (zavisno od tačne verzije menjača). Zbog toga buka u kabini postaje naporna, a potrošnja skače debelo preko 11 l/100km. Optimalna brzina za krstarenje ovim modelom je oko 100 do 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedna od najboljih investicija za M9T motor od 110 KS. Pošto je ovaj blok mehanički gotovo identičan verzijama od 125 i 130 KS (dele istu radilicu, klipove i blok), motor poseduje ogromnu mehaničku rezervu. Bezbedno čipovanje (Stage 1) na proverenom dyno stolu može podići snagu na oko 140 do 150 KS, a obrtni moment sa 285 Nm na ozbiljnih 340 do 360 Nm. Vozač će ovo osetiti kao potpunu transformaciju vozila – kombi postaje znatno živahniji na niskim obrtajima, lakše povlači teret i bezbednije pretiče, bez ugrožavanja trajnosti motora ili turbine.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz ovaj motor najčešće se isporučuje šestostepeni manuelni menjač (oznaka PF6). Kod putničkih (Combi) verzija ponekad se može naći i automatizovani manuelni menjač (Quickshift), ali njega treba izbegavati zbog sporih promena brzina i kvarova na hidrauličnom robotu (aktuatoru).

Manuelni menjač PF6 ima jednu veliku manu: ležajeve snopova brzina. Ukoliko se kombi vozi u 5. ili 6. brzini na veoma niskim obrtajima (ispod 1500 obrtaja) pod velikim teretom, javljaju se ekstremne vibracije koje uništavaju ležajeve menjača. Simptom kvara je jasno zujanje ili zavijanje (slično zvuku trolejbusa) u određenim brzinama. Preventiva je zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km (ide oko 2.7 litara odgovarajućeg Tranself ulja), iako proizvodjač to ne navodi uvek kao obavezu.

Kvačilo i plivajući zamajac

Da bi se ublažile vibracije snažnog dizel motora i sačuvao već pomenuti osetljivi menjač, ovaj model ima plivajući zamajac. Životni vek seta kvačila i zamajca je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od procenta gradske vožnje. Simptomi dotrajalosti su tvrda pedala, trzanje pri polasku iz mesta, i tupo udaranje ("klang") pri gašenju motora. Trošak zamene kompletnog seta sa zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta), ali je neophodan zarad čuvanja radilice i menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju prilikom kupovine?

Kupovina polovnog Mastera sa ovim motorom zahteva hladnu glavu i dobrog majstora. Obavezno proverite sledeće:

  • Hladan start: Slušajte da li se čuje zvečanje razvodnog lanca odmah po paljenju.
  • Probna vožnja (Menjač): Ubacite u 5. i 6. brzinu pri brzini od 70-80 km/h i dodajte gas. Ako čujete zujanje, ležajevi menjača su za zamenu.
  • Auspuh i dijagnostika: Prstom pređite unutrašnjost auspuha. Ako je pun masne crne čađi, DPF je izvađen, isključen ili trajno oštećen. Obavezno priključite dijagnostiku i proverite nivo začepljenosti DPF-a, kao i pritisak u AdBlue sistemu.
  • Vizuelni pregled curenja: Proverite prostor oko poklopca razvoda i kartera, jer vremenom masa za dihtovanje popusti pa motor postaje mastan odozdo. Takođe, proverite da li ima ulja oko creva interkulera.

Zaključak

Renault 2.3 dCi (M9T) sa 110 KS je izuzetno žilav i pouzdan agregat, pod uslovom da razumete njegovu namenu. Ovo nije mašina za jurnjavu auto-putem pod tonom i po tereta, već smireni radnik idealan za međugradsku i gradsku dostavu, prevoz putnika ili lakšu opremu majstora. Najveći neprijatelji ovog motora su loše održavanje menjača, zanemarivanje simptoma lanca i stani-kreni vožnja koja ubija EGR i DPF. Ako pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom (gde je ulje menjano češće nego što fabrika propisuje) i uradite blagi "Stage 1" remap, dobićete pouzdanog partnera koji će bez problema zaraditi svoj novac i preći ozbiljne kilometraže.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.