/
/
/
M9T

M9T Motor

Ažurirano:
Motor
2298 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
125 ks @ 3500 rpm
Moment
310 Nm @ 1250 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Kapacitet ulja
8 l
Rashladna tečnost
11 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Renault 2.3 dCi M9T (125 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac umesto kaiša, što smanjuje redovne troškove, ali zahteva pažnju na višim kilometražama.
  • Izdržljivost radnog konja: Sam blok motora i osnovna mehanika su izuzetno robusni, projektovani za teška komercijalna opterećenja.
  • Osetljivost periferije: EGR ventil, DPF filter i (kod novijih verzija) AdBlue sistem zadaju glavobolje ako se vozilo koristi isključivo za kratke gradske rute.
  • Menjači traže pažnju: Manuelni menjači pate od problema sa ležajevima, dok su robotizovani automatici poznati po grubom radu i skupim kvarovima aktuatora.
  • Kompromisne performanse: Sa 125 KS, motor je pouzdan za grad i srednja opterećenja, ali prilično lenj kada se kombi maksimalno optereti u verzijama visoke i duge karoserije.
  • Potrošnja ulja: Generalno ne troši ulje, ali svaki gubitak ukazuje na istrošenost turbo punjača ili karika.

Sadržaj

Uvod: Srce lakih komercijalnih vozila

Motor sa oznakom M9T, komercijalno poznat kao 2.3 dCi, predstavlja osnovnu pogonsku jedinicu za laka komercijalna vozila iz Renault grupacije. Konkretno, verzija od 125 KS (92 kW) masovno se ugrađivala u Renault Master III (Phase II, od 2014. godine). Bilo da je u pitanju klasičan furgon (Panel Van), putnička verzija (Bus/Combi sa 9 sedišta) ili vozilo sa duplom kabinom (Crew Van), ovaj motor je morao da se izbori sa masom karoserija u rasponima od najkraćih L1H1 do masivnih L3H3 verzija. Kao urednik koji je video bezbroj ovih kombija na dizalici, mogu vam reći da je ovo suštinski odličan agregat, ali dizajniran za rad, a ne za zanemarivanje.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina 2298 cc
Snaga 92 kW (125 KS)
Obrtni moment 310 Nm
Kod motora M9T (Precizan podkod zavisi od norme/pogona)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Tip usisa Turbocharger + Intercooler (Singl turbo u ovoj verziji)

Pouzdanost i Održavanje

Za razliku od starijih generacija, M9T koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Ovo znači da klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša na svakih 100.000 km ovde ne postoji. Međutim, lanac nije večan. U praksi se pokazalo da se isteže na kilometražama iznad 250.000 do 300.000 km. Simptom istegljenog lanca je specifičan metalni zveckavi zvuk prilikom prvog jutarnjeg hladnog starta, pre nego što španer dobije pritisak ulja. Kada se taj zvuk pojavi, zamena razvodnog sistema je obavezna kako ne bi došlo do prezupčivanja i totalne havarije motora.

Ovaj agregat zahteva ozbiljnu količinu ulja za pravilno podmazivanje i hlađenje, obično staje oko 8 litara motornog ulja (Zavisi od oblika kartera i pogona). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 sa ACEA C4 specifikacijom, što je ključno za očuvanje DPF filtera. Fabrički propisan interval zamene je često nerealno visok (ponekad i do 40.000 km), ali svaki ozbiljan majstor će vam reći da ulje morate menjati na maksimalno 15.000 km do 20.000 km ako želite da sačuvate radilicu i turbo punjač. Što se tiče potrošnje ulja, M9T u ispravnom stanju praktično ne troši ulje između dva servisa. Pad nivoa za par milimetara na šipci je normalan, ali ako dolivate više od 1 litra na 10.000 km, to je jasan simptom dotrajalih karika, curenja na semerinzima ili oslabljenog turbo punjača koji propušta ulje u usis.

Sistem ubrizgavanja oslanja se na Common Rail tehnologiju sa prilično pouzdanim diznama (često piezo-električnim). One u proseku traju oko 250.000 do 350.000 km. Nisu preterano problematične same po sebi, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet dizel goriva ili metalne opiljke ukoliko pumpa visokog pritiska počne da se haba. Simptomi loših dizni su otežan start, neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim na auspuhu i povišena potrošnja.

Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi

Jedan od najčešćih, a ujedno i skupljih potrošnih delova je plivajući zamajac. Da, M9T ga poseduje. S obzirom na to da se ovaj motor ugrađuje u teška komercijalna vozila koja često vuku teret i trpe "kreni-stani" torturu, plivajući zamajac strada. Vozač će ovo primetiti kao snažne vibracije na pedali kvačila, tup udarac prilikom gašenja motora i trzanje pri polasku iz mesta.

Ova verzija od 125 KS opremljena je jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (snažnije verzije preko 135 KS često imaju Bi-Turbo sisteme). Životni vek turbine je odličan i bez problema gura preko 300.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano i da se motor ne gasi istog trenutka nakon teškog uspona na auto-putu, već mu se dozvoli da radi na leru minut-dva kako bi se turbina ohladila.

Kada su u pitanju ekološki sistemi, ovde stvari postaju komplikovane. Model poseduje i EGR ventil i DPF filter. EGR ventil se često zapušava čađi, posebno ako se kombi koristi kurirski, isključivo u gradskim uslovima. DPF filter takođe zahteva duže vožnje na otvorenom kako bi odradio regeneraciju. Ako se zapuši, kombi ulazi u "limp mode" (smanjena snaga) i pali se lampica greške motora.

Da li ima AdBlue? Zavisi/Ne može 100% bez koda motora. Tokom 2014. godine prelamale su se Euro 5 i Euro 6 norme. Rani modeli Phase II od 125 KS bili su uglavnom Euro 5 bez AdBlue sistema. Međutim, kasniji modeli pod okriljem Euro 6 standarda dolaze sa rezervoarom i pumpom za AdBlue. Ako ga vozilo ima, česti su problemi sa pumpom ili grejačem unutar samog AdBlue rezervoara, što zahteva zamenu celog modula, a cena je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zato je obavezna provera po broju šasije.

Potrošnja i Performanse

Motor od 125 KS i 310 Nm nudi solidan kompromis, ali nemojte očekivati sportska ubrzanja. Da li je motor "lenj"? U najmanjoj L1H1 karoseriji ili u putničkom Combi modelu ponaša se žustro. Međutim, ako ga stavite u L3H3 Panel Van i natovarite 1.5 tona tereta, primetićete nedostatak daha na usponima i pri preticanjima, gde ćete morati stalno da posežete za ručicom menjača.

Što se tiče realne potrošnje u gradskoj vožnji, očekujte raspon od 9 do 11 l/100km, u zavisnosti od stila vožnje i težine tereta. Na magistralnim putevima potrošnja može pasti na pristojnih 7.5 do 8 l/100km.

Na auto-putu, aerodinamika ovih vozila podseća na stambeni blok. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na relativno visokih 2600 do 2800 obrtaja u šestoj brzini (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala, koji se razlikuje za prednji i zadnji pogon). Zbog toga potrošnja na 130 km/h skače na 11 do čak 12.5 l/100km, a buka u kabini postaje osetna. Njegova idealna brzina krstarenja je između 100 i 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto korisnici koji natovare ovaj kombi često pate zbog nedostatka snage, chiptuning (Stage 1) je veoma popularan i preporučljiv zahvat. Motor 2.3 dCi je fabrički prigušen u verziji od 125 KS. Softverskom optimizacijom snaga se bezbedno može podići na oko 150 do 160 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 360 do 380 Nm. Ova modifikacija ne utiče negativno na vek trajanja samog motora (čak može blago smanjiti potrošnju pod opterećenjem), ali imajte na umu da veći obrtni moment brže troši plivajući zamajac i kvačilo.

Menjač i Prenosni Sistem

Uz ovaj motor ugrađivani su šestostepeni manuelni menjači (PF6) i robotizovani automatski menjači (Quickshift). Pravog, klasičnog automatika sa konvertorom obrtnog momenta ovde nema.

Manuelni menjač je poznat po jednoj ozbiljnoj mani: habanje ležajeva u samom kućištu menjača. Prvi simptom je zavijanje i zujanje prilikom vožnje u 5. i 6. brzini. Ako se ovo ne reši na vreme, menjač može potpuno da zablokira. Zato je imperativ da se ulje u manuelnom menjaču menja preventivno na svakih 60.000 km, iako fabrika to ne navodi kao strogu obavezu.

Automatski (robotizovani) menjač je zapravo mehanički menjač na koji je nakalemljen elektro-hidraulični robot (aktuator) koji pritiska kvačilo i menja brzine umesto vas. Najčešći kvarovi vezani su upravo za taj aktuator (gubitak pritiska, curenje hidraulične tečnosti, otkaz elektronike). Simptomi su trzanje pri kretanju, ispadanje iz brzine ili odbijanje menjača da ubaci u rikverc. Održavanje robota zahteva specifično znanje i kalibraciju dijagnostikom, a zamena aktuatora je skupa (Zavisi od tržišta).

I manuelni i robotizovani menjač zahtevaju plivajući zamajac i set kvačila. Zamena kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa, hidrodruk ležaj) predstavlja veliki trošak koji se klasifikuje kao skup (Zavisi od tržišta), a vek trajanja seta je u proseku od 150.000 do 200.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovan Renault Master sa ovim 2.3 dCi (125 KS) motorom, obavezna je ozbiljna terenska inspekcija. Prva stvar je hladan start: neka kombi prenoći, upalite ga lično i pažljivo slušajte da li lanac zveči u prvih par sekundi. Nakon toga, oslušnite rad u leru – nikakve vibracije u patosu ili na volanu ne smeju postojati (simptom plivajućeg zamajca ili popucalih nosača motora).

U probnoj vožnji obavezno izađite na otvoren put, ubacite u 5. i 6. brzinu na oko 80 km/h i dodajte gas. Ako se čuje zujanje iz središnjeg dela, menjač je zreo za remont. Takođe, obavezno priključite dijagnostiku i proverite korekcije na diznama i procenat zapušenosti DPF filtera. Pogledajte i kompletan trap, jer ovi kombiji nose teške terete, pa spone, jabučice i silen blokovi prvi stradaju.

Za koga je ovaj motor? Renault 2.3 dCi M9T sa 125 KS je idealan radnik za zanatlije, dostavne službe na srednjim relacijama i prevoz putnika gde se ne obaraju brzinski rekordi. Njegova najveća prednost je izdržljiv osnovni blok. Ako ste spremni da redovno i kvalitetno održavate periferiju, lanac i menjač, ovaj motor će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara. Ipak, izbegavajte robotizovane automatike ako želite miran san, a ako planirate prevoz izuzetno teškog tereta na dugim relacijama, možda bi trebalo razmotriti snažniju Bi-Turbo verziju.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.