M9T Motor

Renault 2.3 dCi M9T (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izdržljiv radni konj: Motor dizajniran za velike napore, sposoban za ogromne kilometraže ukoliko se pravilno održava.
• Pogon na lanac: Smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva zamenu kada počne da se čuje (najčešće oko 250.000 km).
• Osetljivost na intervale ulja: Fabrički preporučeni "LongLife" intervali od 40.000 km su ubice ovog motora; ulje se menja na maksimalno 15.000 km.
• Ekologija kao slabost: DPF, EGR ventil i (kod novijih modela) AdBlue sistem redovno prave probleme u gradskim uslovima vožnje.
• Menjač traži pažnju: Manuelni menjači (često serija PF6) pate od stradanja ležajeva ukoliko se ulje u njima ne menja na vreme.
• Plivajući zamajac: Prisutan i podložan habanju, posebno zbog nošenja teških tereta; zamena predstavlja značajan udarac na budžet.
• Potrošnja: Veoma korektna za gabarite komercijalnih vozila, ali na brzinama preko 110 km/h aerodinamika uzima svoj danak.

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Kada govorimo o modernim komercijalnim vozilima na evropskom tlu, malo koji motor je toliko prisutan kao Renaultov 2.3 dCi pod kodnom oznakom M9T. Ovaj agregat, razvijen u saradnji između Renaulta i Nissana, napravljen je sa jednim jasnim ciljem: da zameni stariji 2.5 dCi i ponudi bolju efikasnost, manju potrošnju i manju emisiju štetnih gasova, a da pritom ostane sposoban da vuče pune furgone, buseve i kombi vozila sa preko tone tereta.

Verzija od 150 KS (110 kW) i 350 Nm obrtnog momenta se ugrađuje u bezbroj varijanti Renault Master III modela (od najkraćih L1H1 do najvećih L3H3 verzija, kao i u putničke Combi/Bus varijante). Zbog svoje namene, ovaj motor najčešće prelazi stotine hiljada kilometara, pa je tržište polovnjaka prepuno primeraka sa bogatom istorijom, a samim tim – i skrivenim manama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto klasičnog zupčastog kaiša. Lanac je masivan i dizajniran da traje dugo, što u teoriji eliminiše potrebu za redovnim velikim servisima na svakih nekoliko godina. Međutim, u praksi, usled velikih opterećenja i čestog odlaganja zamene ulja, lanac ume da se rastegne. Prvi simptom je specifično metalno zveckanje iz predela razvoda (posebno prilikom hladnog starta). Ako se taj zvuk ignoriše, može doći do preskakanja lanca, što izaziva havariju motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

M9T je u osnovi mehanički veoma čvrst (blok i radilica trpe ogromne kilometraže), ali su periferije te koje zadaju glavobolje:

• EGR ventil i DPF sistem: Gradski režim "stani-kreni" i rad u leru brzo zapuše EGR ventil naslagama čađi. Simptomi su grublji rad, gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice.
• Curenje ulja: Zaptivke poklopca ventila i semerinzi radilice umeju da popuste posle 150.000 km. Provera bloka motora sa donje strane je obavezna.
• Stradanje letećih ležajeva (radilice): Ovo je direktna posledica produženih intervala zamene ulja (30.000 do 40.000 km) koje su flote praktikovale radi uštede. Kada ulje izgubi viskozitet, podmazivanje je nedovoljno.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Budući da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na određenoj fiksnoj kilometraži se ne radi. Ipak, praksa je pokazala da se kompletan set lanca sa španerima i klizačima menja na oko 250.000 do 300.000 km preventivno, ili čim se začuje prvo zveckanje. Istovremeno se menja i PK kaiš (kanalni kaiš) sa svojim rolerima i zatezačima (vodena pumpa se takođe pokreće preko ovog sistema, pa se menja u istom zahvatu).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

S obzirom da je ovo teretni agregat, kapacitet uljnog korita je ogroman – staje oko 8.0 do 8.9 litara ulja (tačna količina zavisi od tipa kartera i pogona - prednji ili zadnji, proveriti tačno po broju šasije). Gradacija koja se preporučuje je uglavnom 5W-30. Jako je bitno obratiti pažnju na specifikaciju: za modele sa DPF-om obavezan je standard Renault RN0720, dok najnoviji "Energy" M9T agregati (Euro 6d) zahtevaju specifikaciju RN17. Nikada ne sipajte jeftina ulja bez ovih specifikacija, jer će pepeo (SAPS) trajno uništiti DPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina je normalna?

Ispravan motor u normalnim uslovima eksploatacije ne bi trebalo da troši mnogo ulja, do 0.5 do 1 litra na intervalu od 15.000 km se smatra sasvim prihvatljivim s obzirom na kapacitet kartera. Ukoliko primetite veću potrošnju (preko 2 litra između servisa), to je simptom propadanja karika (zbog prljavštine sa EGR-a) ili, mnogo češće, ulje prolazi kroz osovinu dotrajalog turbo punjača i sagoreva u usisu (što se manifestuje plavičastim dimom iz auspuha pod opterećenjem).

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Common Rail dizne (injektori) su na ovom motoru solidnog kvaliteta, ali im životni vek najviše zavisi od kvaliteta goriva i redovne zamene filtera goriva (preporuka: menjati ga na svakom malom servisu). U praksi pređu između 200.000 i 300.000 km. Kada počnu da propadaju, prvi simptomi su teži hladni start, nemiran rad na leru, povećana potrošnja goriva i pojačan crni dim prilikom naglog ubrzanja. Remont dizni je često moguć, ali nije jeftin, stoga je prevencija ključna.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. S obzirom na veliki obrtni moment od 350 Nm i namenu nošenja teških tereta, on ima funkciju da upije udare i vibracije sa radilice pre nego što se prenesu na menjač. Zbog čestih kretanja pod teretom iz mesta (prva brzina), životni vek mu je uglavnom oko 200.000 km. Simptomi istrošenosti uključuju trzanje pri polasku, jake vibracije u kabini na leru i zveckanje/lupkanje prilikom gašenja motora.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

M9T se oslanja na direktno Common Rail ubrizgavanje pod veoma visokim pritiskom. Generacije ovog motora najčešće koriste komponente kompanija Bosch ili Siemens/VDO. Pumpa visokog pritiska retko strada sama od sebe, ali je izrazito osetljiva na "suvi rad" (nedostatak goriva u sistemu) ili prisustvo vode na dnu filtera. Prljavo gorivo nepovratno oštećuje precizne mehanizme dizni.

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Verzija od 150 KS uglavnom koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT), dok snažnije verzije koriste Twin-Turbo sistem. Njegov životni vek u velikoj meri diktira način vožnje i kvalitet ulja. Ukoliko se kombi po autoputu vozi punim gasom, pa se odmah ugasi po dolasku na pumpu (bez prethodnog hlađenja na leru par minuta), turbina brzo strada usled koksovanja ulja na vrelim ležajevima. Uz pravilno rukovanje i redovan mali servis, preživeće preko 250.000 km. Reparacija je moguća i troškovi spadaju u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Odgovor je nažalost, da. Kombi vozila i furgoni se često koriste za gradsku kurirsku dostavu ("stani-kreni"), što je najgori mogući režim za DPF i EGR. Auspuh ne postiže dovoljnu temperaturu da bi se pokrenula pasivna regeneracija, pa se DPF zapušava. Senzori diferencijalnog pritiska DPF-a takođe umeju da otkažu usled vlage i prljavštine, nakon čega elektronika prebacuje vozilo u "Limp mode" (rezim smanjene snage) dok se greška ne otkloni.

Da li ovaj motor ima AdBlue, da li pravi probleme i kako se održava?

Sve novije verzije (posebno od Phase III facelift-a iz 2019. godine, koji zadovoljavaju stroge Euro 6 norme) imaju AdBlue (SCR) sistem. I ovde leži potencijalna "mina". Sistem ubrizgava urea tečnost u izduv kako bi neutralisao NOx gasove. Međutim, AdBlue tečnost je sklona kristalizaciji, pogotovo pri nižim temperaturama ili ako vozilo duže stoji. Najčešće strada AdBlue pumpa (koja je integrisana u sam rezervoar) i SCR brizgaljka. Zamena celog rezervoara sa pumpom je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Preporučuje se redovno dosipanje sveže tečnosti na proverenim pumpama, bez gomilanja zaliha u gepeku (AdBlue ima rok trajanja).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne očekujte ekonomiju malog gradskog automobila. S obzirom na aerodinamiku cigle i masu praznog vozila od preko 2 tone, realna gradska potrošnja se kreće od 9 do 11 l/100km. Ako je vozilo pod maksimalnim opterećenjem i radi prevoz po brdovitim ulicama, ovaj broj lako prelazi 12 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 150 KS i 350 Nm, ovaj motor predstavlja svojevrsnu "zlatnu sredinu". Nije previše opterećen kao verzije od 170+ KS, a primetno je življi pod teretom od osnovnih modela sa 110 ili 130 KS. Za najveće i najviše karoserije (L3H3, dugački furgoni i Combi vozila sa 9 putnika i njihovim prtljagom), performanse su adekvatne, ali na jakim uzbrdicama može zafaliti rezerve snage ukoliko želite žustro preticanje.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motor se ponaša pitomo, ali potrošnja drastično raste sa svakim kilometrom preko 110 km/h. To nema veze sa efikasnošću samog motora, već sa frontalnim otporom vazduha (velika prednja površina kombija). Pri brzini od 130 km/h, u šestoj brzini, motor se obično vrti između 2.500 i 2.800 obrtaja u minuti (precizan broj jako zavisi od izabranog diferencijalnog prenosa, s obzirom na to da su neki furgoni predviđeni isključivo za vuču, pa imaju kraći prenosni odnos). Buka u kabini na tim brzinama je primetna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj agregat u verziji od 150 KS ima dobru hardversku rezervu (blok, radilica i ubrizgavanje su prilično robusni). Standardnim Stage 1 remapiranjem elektronike, snaga se bezbedno i vrlo lako može podići na oko 180 - 185 KS, dok obrtni moment ide preko 400 Nm. Vozilo će postati drastično agilnije kada je opterećeno. Upozorenje: Značajno povećan obrtni moment direktno i negativno utiče na dugovečnost kvačila i plivajućeg zamajca. Takođe, modifikaciju radite isključivo ako su turbina, DPF i EGR sistem u potpuno ispravnom stanju.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U najvećem broju slučajeva, naći ćete 6-brzinski manuelni menjač (serija PF6). Što se tiče automatika, tu stvari postaju malo komplikovane: starije serije do restilizacije koristile su "Quickshift" – što je zapravo robotizovani manuelni menjač (klasičan menjač sa kvačilom kojim hidraulika upravlja umesto vozača). Novije generacije (Phase III i specifični putnički modeli) su ponudile sofisticiranije, prave automatske transmisije sa više brzina.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni menjač (PF6): Poznata bolna tačka su ležajevi u samom menjaču. Zbog prevelikog opterećenja i nedostatka podmazivanja, počinju da zuje i "zvižde", posebno u 5. i 6. brzini. Ako se ovo zanemari, može doći do raspadanja ležajeva i probijanja kućišta menjača. Rešenje leži u striktnoj i redovnoj zameni ulja u menjaču.
Automatski (Robotizovani) menjač: Ovi menjači znaju da budu prilično "trzavi" pri promeni brzina, pogotovo sa teškim teretom, što mnogim vozačima smeta. Problematičan je hidraulični aktuator (robot) koji kontroliše kvačilo. Često procuri na hidrauličnim crevima ili strada zbog neispravne pumpe. Kvarovi ovde su obično kompleksni za dijagnostiku i delovi su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Koliki je trošak zamene kvačila sa plivajućim zamajcem?

Kada radite ovaj zahvat na furgonu/kombiju, menja se uvek ceo set: plivajući zamajac, lamela, korpa i hidraulični potisni ležaj (druk lager). Pored cene samih delova koja je u startu visoka, ruka majstora košta mnogo jer skidanje masivnog menjača na teretnom vozilu zahteva opremu i vreme. Očekujte da je ovaj trošak u kategoriji: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako u uputstvu često piše "Lifetime" (doživotno ulje), istina u garaži je potpuno drugačija. Kod manuelnih menjača obavezno ispustite staro i sipajte novo preporučeno ulje na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 kilometara. Isti interval (60.000 km) preporučuje se i za automatske/robotizovane transmisije uz redovnu kalibraciju parametara kvačila pomoću originalne dijagnostike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Pri kupovini polovnog vozila sa 2.3 dCi (150 KS) M9T motorom, ostavite po strani kozmetiku i fokusirajte se isključivo na pogonski sklop:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali motor pre vašeg dolaska. Slušajte nekoliko sekundi nakon okretanja ključa. Zveckanje lanca znači da vas ubrzo čeka obiman servisni zahvat.
• Dijagnostika (Obavezno!): Očitajte zapušenost DPF filtera, istoriju regeneracija, kao i odstupanja na diznama u realnom vremenu (na leru i pod opterećenjem). Greške obrisane neposredno pre vašeg dolaska su ogroman "crveni karton".
• Tragovi ulja i vizuelni pregled: Pogledajte da li ima masnoće oko turbopunjača, spojeva cevi interkulera, i naravno ispod samog bloka (karter, semerinzi menjača).
• Istorija održavanja (Intervali): Bežite od primeraka gde se u knjižici vidi da je ulje menjano strogo na 40.000 km, pogotovo ako je vozilo služilo za kratke rute kurirskih službi. Tražite vozila korišćena za prevoz po autoputevima.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Renault 2.3 dCi M9T od 150 KS je motor projektovan da prelazi ogromne distance uz tegljenje velikog tereta. Idealan je za transportna preduzeća i prevoznike na dužim rutama gde prednosti efikasnog dizelaša pod teretom dolaze do punog izražaja (minimalno taloženje čađi na EGR/DPF, zdravstveno blagotvorno za menjač). Njegova velika snaga i obrtni moment pretvaraju teške Renault Master furgone iz "sporih smetala" u izrazito brza transportna vozila na putu. S druge strane, ukoliko vam vozilo treba mahom za lokalnu isporuku paketa, ili razvoz hleba u rasponu od 5 ulica, ovaj motor će vas jako brzo kazniti kvarovima na ekološkim sistemima (DPF, EGR, AdBlue) i habanjem plivajućeg zamajca. Ako nađete održavan primerak sa čistom istorijom servisa na svakih 15.000 km, dobili ste pouzdanu i robusnu radnu mašinu.