M9T Motor

Renault 2.3 dCi M9T (165 KS) Bi-Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Dizajniran za teška komercijalna vozila, nudi odličan obrtni moment zahvaljujući Twin-Turbo sistemu.
• Motor koristi pogonski lanac koji je dugotrajan, ali zahteva zamenu pri većim kilometražama pod teretom.
• Prisustvo dva turbo punjača i složenog sistema ubrizgavanja znači više potencijalnih tačaka kvara i skuplje popravke.
• Zloglasna mana Renault Mastera je curenje vode sa šoferšajbne na motor, što dovodi do "zavarivanja" dizni za glavu motora.
• Manuelni menjači (PF6) zahtevaju redovnu zamenu ulja kako bi se sprečilo stradanje ležajeva.
• DPF, EGR i AdBlue (kod novijih verzija) zadaju glavobolje ako se kombi vozi isključivo u gradskim uslovima.
• Plivajući zamajac je podložan bržem trošenju ukoliko se vozilo redovno pretovaruje.

Sadržaj

• Uvod u motor M9T
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u motor M9T

Kada je Renault-Nissan alijansa odlučila da penzioniše stari 2.5 dCi motor, svetlost dana ugledao je 2.3 dCi sa oznakom M9T. Verzija od 165 KS (121 kW) predstavlja snažniju izvedbu opremljenu Twin-Turbo tehnologijom. Ovaj motor je srce modernog teretnog saobraćaja širom Evrope, ugrađivan u brojne varijante Renault Mastera III (Faze II i III, od 2014. i 2019. godine), nezavisno od toga da li je reč o furgonu (L1H1 do L4H3), putničkom autobusu, ili šasiji sa duplom kabinom. Dostupan je u verzijama sa prednjim (FWD) i zadnjim (RWD) pogonom, što značajno menja dinamiku, nosivost i sklopove prenosa. Kao radna mašina, M9T je napravljen da prelazi stotine hiljada kilometara, ali moderni ekološki standardi i složena tehnologija zahtevaju striktno praćenje servisnih intervala.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2298 cc
Snaga	121 kW (165 KS)
Obrtni moment	360 Nm
Kodovi motora	M9T (uz razne sufikse, zavisno od Euro norme i pogona)
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje
Turbo/Atmo	Twin-Turbo (Bi-Turbo) sa Interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili kaiš?

Motor M9T za razvod paljenja koristi pogonski lanac. U teoriji, lanac ne zahteva održavanje kao zupčasti kaiš. Međutim, u praksi, pošto se ovi kombiji često voze pod punim teretom, lanac trpi ogromna opterećenja. Vremenom dolazi do njegovog istezanja. Simptomi istezanja lanca su metalno zveckanje ili "šuštanje" pri hladnom startu, a u težim slučajevima i nemiran rad motora. Veliki servis, odnosno zamena seta lanca sa španerima i klizačima, obično se radi preventivno između 250.000 i 300.000 km. Kanalni kaiš (koji pokreće alternator i klimu) menja se na oko 100.000 do 120.000 km.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je u osnovi robustan (jaka radilica i blok), ali pati od nekoliko specifičnih problema. Jedna od najvećih fabričkih mana Renault Mastera je loša drenaža vode ispod brisača. Voda sa šoferšajbne curi direktno na gornji deo motora, gde se nalaze dizne. Zbog toga dolazi do teške korozije, pa se dizne bukvalno "zavare" za glavu motora. Ako dođe vreme za njihovu zamenu, majstori često ne mogu da ih izvade bez oštećenja ili specijalnih hidrauličnih radapcigera. Takođe, česti su problemi sa curenjem ulja na crevima interkulera i oko samih turbina.

Ulje i servisni intervali

U karter ovog motora staje oko 8.0 do 8.9 litara ulja (količina varira u zavisnosti od oblika kartera kod verzija sa prednjim ili zadnjim pogonom, stoga je obavezna provera po broju šasije i meraču). Preporučuje se striktno korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 sa RN0720 specifikacijom (zbog DPF filtera). Iako proizvođač nekad navodi servisne intervale od 30.000 km ili čak 40.000 km, svaki iskusni mehaničar će vam reći da je to ubistvo za motor. Ulje treba menjati na maksimalno 15.000 km. Potrošnja ulja između servisa postoji, a normalnom se smatra do 0.5 litara na 1.000 km kada je kombi pod stalnim teretom na auto-putu. Ako drastično gubi ulje, uzrok su najčešće dotrajale karike ili semerinzi na turbinama.

Sistem ubrizgavanja: Dizne

Koriste se veoma precizne, ali i osetljive piezo dizne. Njihov životni vek u velikoj meri zavisi od kvaliteta goriva i redovne zamene filtera za naftu. U praksi traju između 200.000 i 250.000 km. Simptomi loših dizni uključuju neravnomeran rad na leru (tzv. "trokiranje"), povećanu potrošnju goriva, crni dim pri naglom ubrzanju i pad snage. Zbog već pomenutog problema sa korozijom, zamena dizni može biti izuzetno komplikovana i skupa procedura.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, M9T od 165 KS dolazi uparen sa plivajućim zamajcem. Njegova uloga je da ublaži vibracije snažnog dizel motora od 360 Nm i zaštiti menjač. Zbog prirode komercijalnih vozila (česta kretanja pod teretom od 3.5 tone ili više, ako se vuče i prikolica), plivajući zamajac je podložan trošenju. Zamena celog seta kvačila i plivajućeg zamajca je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Twin-Turbo sistem

Umesto jednog velikog turba koji bi imao veliku "turbo rupu" (kašnjenje u isporuci snage), Renault je ovde primenio Twin-Turbo sistem. Mali turbo radi na niskim obrtajima obezbeđujući odličan odziv pri kretanju, dok se veći turbo uključuje na višim obrtajima. Životni vek im je oko 250.000 km, ali to drastično zavisi od kvaliteta ulja. Kvarovi se manifestuju zviždanjem, gubitkom snage i belim/plavim dimom (kada turbo "probije" ulje u usis). Remont ili zamena oba turba je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue sistemi

Kao savremeni dizel, M9T je opremljen EGR ventilom i DPF filterom. Ovi sistemi su poznati po tome da se brzo zapuše čađi ako se kombi vozi isključivo u režimu stani-kreni po gradu. Simptom zapušenog EGR-a je dim i gušenje motora, dok zapušen DPF pali lampicu na tabli i baca vozilo u "Limp mode" (sigurnosni režim sa smanjenom snagom). Novije verzije (pretežno od 2016/2019. usled strožih Euro 6 normi) poseduju i AdBlue sistem (SCR katalizator). AdBlue sistem na Renault/Nissan vozilima često pravi probleme: otkazuju pumpe u rezervoaru i NOx senzori. Održavanje podrazumeva redovno dosipanje AdBlue tečnosti i izbegavanje da rezervoar presuši, jer tečnost kristališe i uništava pumpu. Popravka AdBlue sistema je: skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ponašanje u vožnji

Da li je 165 KS "lenjo" za ovoliki kombi? Nikako. Zahvaljujući Twin-Turbo tehnologiji i obrtnom momentu od 360 Nm dostupnom već od oko 1500 obrtaja, Master sa ovim motorom povlači odlično čak i kada je maksimalno opterećen. Naravno, L4H3 verzije (najduže i najviše) imaju ogroman otpor vazduha, ali motor se sa tim nosi bez muke.

Potrošnja i krstarenje

U strogo gradskoj vožnji, sa teretom, realna potrošnja se kreće između 10 i 12 l/100km. Na auto-putu situacija mnogo zavisi od aerodinamike karoserije i odnosa u diferencijalu (verzije sa zadnjim pogonom - RWD često imaju "kraći" prenos za više tereta). Na 130 km/h motor obično krstari na oko 2500 do 2800 obrtaja (zavisno od menjača). Pri tim brzinama, zbog oblika kombija, potrošnja može lako preći 11 l/100km. Ako spustite brzinu na optimalnih 100-110 km/h, potrošnja pada na razumnih 8 do 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je u pitanju dizel agregat, ugradnja auto-gasa (TNG) nije opcija.

Čipovanje (Stage 1)

M9T motor ima veliki potencijal za Stage 1 remap. Snaga se bezbedno može podići na oko 190 do 200 KS, a obrtni moment na preko 420 Nm. Međutim, pre nego što se odlučite na ovaj korak, morate biti svesni jedne stvari: više snage i momenta će drastično skratiti radni vek plivajućeg zamajca i lamela, posebno ako vozilo konstantno prevozi težak teret. Ako se kombi koristi za lakše terete i duž auto-puta, čipovanje može čak blago smanjiti potrošnju, ali za građevinske furgone koji vuku 3 tone, remapiranje je direktan put ka uništenju menjača.

Menjač

Tipovi menjača i kvarovi

Uz ovaj motor najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač (poznat kao PF6 kod verzija sa prednjim pogonom), ili 6-stepeni robotizovani automatski menjač (Quickshift).

Manuelni menjač (PF6): Glavna boljka ovog menjača su ležajevi snopa brzina. Fabrika je navela da je ulje u menjaču "doživotno", što je velika zabluda. Zbog razgradnje ulja, ležajevi gube podmazivanje, počinju da zuje/bruje u vožnji, a ako se ignorišu, menjač može potpuno da se raspadne. Ulje u menjaču (najčešće 75W-80) se mora menjati svakih 60.000 do 80.000 km.

Robotizovani automatik: Ovo je suštinski manuelni menjač na koji je nakalemljen hidraulični robot (aktuator) koji menja brzine umesto vas. Poznati su po sporom i "trzavom" šaltanju. Kvarovi hidrauličnih aktuatora i pumpi su česti pri većim kilometražama, a popravke su: skupo (Zavisi od tržišta). Ne preporučuje se polovan komercijalni kombi sa ovim tipom menjača osim ako nema kompletnu servisnu istoriju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog radnog kombija nosi ogromne rizike. Prilikom inspekcije Mastera sa 2.3 dCi 165 KS motorom obratite pažnju na sledeće:

• Voda na motoru: Otvorite haubu i skinite plastični poklopac motora. Ako oko dizni vidite jezera zarđale vode ili tragove debele rđe, znajte da su dizne zapekle i da će svaka intervencija na njima biti noćna mora.
• Zvuk lanca: Ostavite motor da se potpuno ohladi. Prilikom paljenja osluškujte prvih 3 do 5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje metala ukazuje na istegnut pogonski lanac koji mora odmah da se menja.
• Plivajući zamajac i kvačilo: Pritisnite kvačilo do pola dok motor radi na leru. Ako osetite jake udarce na papučici ili čujete čekićanje ispod vozila, plivajući zamajac je pri kraju.
• Trap i gibnjevi: Mnogi vozači preopterećuju ove kombije. Proverite stanje zadnjih gibnjeva (kod RWD modela) i prednjeg trapa. Ako vozilo leži "na podu" i kada je prazno, šasija je pretrpela ozbiljne torture.
• Dijagnostika DPF/AdBlue: Obavezno priključite vozilo na originalnu dijagnostiku i proverite nivo začepljenosti DPF filtera i stanje AdBlue sistema (ako je prisutan). Greške ovde mogu koštati stotine, pa i hiljade evra.

Kome je ovaj motor namenjen?

Renault 2.3 dCi M9T Bi-Turbo sa 165 KS je maratonac dizajniran za auto-put i ozbiljne terete. On briljira kada krstari kontinentom, vukući tešku robu brzim saobraćajnicama gde oba turba dišu punim plućima, a DPF se efikasno čisti. Ako vam treba vozilo za dostavu cveća po užem centru grada gde se vozi prva-druga brzina, ovaj motor će vas kazniti zapušenim ekološkim sistemima i prevremenim stradanjem kvačila. Kupi polovan samo ako ima pouzdanu servisnu knjižicu i ukoliko je ulje menjano mnogo češće nego što je fabrika propisala.