OM 607.951 Motor

Mercedes OM 607.951 (1.5 dCi) 109 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poreklo motora: Ovo je suštinski provereni Renault 1.5 dCi (K9K) motor, ali ozbiljno modifikovan od strane Mercedesa radi veće uglađenosti.
• Potrošnja: Izuzetno niska; u gradu se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km, dok na otvorenom pada i ispod 4.5 litara.
• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš, što znači obavezan i redovan veliki servis.
• Menjač (7G-DCT): Automatski menjač sa duplim kvačilom je fantastičan, ali zahteva striktnu zamenu ulja na svakih 60.000 km, inače slede skupi kvarovi.
• Gradska vožnja: Ahilova peta ovog motora su DPF filter i EGR ventil koji se brzo zapušavaju ako auto ne viđa auto-put.
• Performanse: Agilan u gradskoj vožnji, ali može delovati "lenjo" u težim karoserijama (GLA ili napakovani CLA) na auto-putu pri većim brzinama.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji traže premijum osećaj uz minimalne troškove goriva, pod uslovom da je istorija održavanja čista.

Sadržaj

• Uvod: Više od običnog dCi motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i 7G-DCT
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Više od običnog dCi motora

Kada je Mercedes počeo da ugrađuje motor sa oznakom OM 607.951 u svoju kompaktnu gamu (A-Klasa W176, B-Klasa W246, CLA C117/X117 i GLA X156), automobilski svet je bio podeljen. Razlog? Baza ovog motora je dobro poznati Renault 1.5 dCi agregat (K9K). Međutim, kao tehnički urednik, moram da razbijem predrasude: ovo nije motor koji su Nemci samo ubacili pod haubu i zalepili zvezdu. Mercedes je izmenio nosače motora, alternator, anlaser, kompresor klime, a što je najvažnije, implementirao je svoj softver menadžmenta motora (ECU). Rezultat je izuzetno uglađen rad, sa mnogo manje vibracija u kabini u poređenju sa francuskim rođacima, uz zadržavanje legendarne ekonomičnosti.

Tehničke specifikacije

Oznaka motora	OM 607.951
Zapremina	1461 cc
Snaga	80 kW (109 KS)
Obrtni moment	260 Nm
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Aspiracija	Turbocharger sa promenljivom geometrijom (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac? Za razliku od većih Mercedesovih dizelaša, OM 607 koristi zupčasti kaiš. Ovo nije mana, već karakteristika konstrukcije. Kaiš osigurava tiši rad, ali zahteva redovnu zamenu.

Veliki servis: Preporuka je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na intervalu od 100.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina. Ignorisanje ovog intervala može dovesti do pucanja kaiša, što izaziva katastrofalan sudar klipova i ventila, nakon čega je motor često neisplativo popravljati.

Najčešći kvarovi: Sama mehanika motora (blok, radilica, klipovi) je izuzetno robusna. Problemi koji se javljaju uglavnom su vezani za periferiju. Zbog stroge ekologije, EGR ventil se često prlja garađom, pogotovo ako se auto vozi na kratkim relacijama po gradu. Simptomi su trzanje pri ubrzanju i pad snage. Takođe, dešava se curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata, što vozač može primetiti po slatkom mirisu antifriza ispod haube i opadanju nivoa tečnosti u posudi.

Motorno ulje: U ovaj motor staje oko 4.5 litara ulja. Neophodno je koristiti sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava Mercedesovu specifikaciju MB 229.51 (Low-SAPS ulje namenjeno motorima sa DPF filterom). Što se tiče potrošnje ulja, OM 607 je odličan. Između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km), potrošnja od 0.2 do 0.5 litara smatra se potpuno normalnom i ne predstavlja razlog za brigu.

Dizne: Sistem ubrizgavanja je Common Rail. Dizne su se u ovim kasnijim iteracijama pokazale kao izuzetno pouzdane (za razliku od ranih serija dCi motora s početka 2000-ih). Mogu bez problema da pređu preko 200.000 do 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti grubo i bučno ("čekićanje") rad motora na hladnom startu, pojačan crni ili sivi dim na auspuhu, i naravno, otežano paljenje.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (DCT) menjačem. Njegova uloga je da priguši vibracije dizel motora kako bi zaštitio menjač i radilicu. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je skup (Zavisi od tržišta), jer premijum značka povlači i nešto višu cenu delova u odnosu na modele iz masovnog segmenta.

Turbo punjač: Motor je opremljen jednim turbo punjačem sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek mu je vrlo solidan. Ako redovno menjate ulje (na max 15.000 km) i ne gasite vreo motor odmah nakon vožnje po auto-putu, turbo će izdržati više od 200.000 km. Ako turbina strada, simptomi su zviždanje pod opterećenjem, plavi dim na auspuhu (sagorevanje ulja) i dramatičan pad snage.

DPF filter i EGR ventil: Model ima i jedno i drugo. DPF filter (filter čvrstih čestica) ume da bude problematičan vozačima koji automobil koriste isključivo za relacije kreni-stani od semafora do semafora. Ako motor ne postigne radnu temperaturu od 90°C i ne izađe na otvoreni put da uradi regeneraciju, DPF će se zapušiti. Tada auto ulazi u "Limp mode" (sigurnosni režim rada), ograničava obrtaje i pali žutu lampicu motora. Čišćenje EGR-a treba shvatiti kao deo redovnog održavanja.

AdBlue sistem: Da li OM 607.951 ima AdBlue? Zavisi/Ne može 100% bez koda motora i godišta. Raniji modeli (Euro 5 i neke Euro 6b verzije) nemaju sistem selektivne katalitičke redukcije (SCR), što je odlična vest za vlasnike jer imaju jednu brigu manje. Međutim, kasnije iteracije pred kraj proizvodnje ovih modela poseduju AdBlue. Ukoliko ga vaš model ima, sistem može zadavati probleme sa pumpom u samom rezervoaru ili grejačem tečnosti, što pali lampicu za grešku i odbrojava kilometre do trenutka kada auto više neće moći da se startuje. Troškovi zamene modula mogu biti veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja: Najjači adut ovog motora. Realna potrošnja u strogim gradskim gužvama retko prelazi 6.0 do 6.5 l/100km. Na magistralnim putevima pri brzini od 80 km/h, ovaj automobil troši kao upaljač – oko 4.0 litra.

Težina i osećaj u vožnji: Sa 109 KS i 260 Nm obrtnog momenta, motor je sasvim adekvatan za A-Klasu (W176) i B-Klasu (W246). U gradskoj vožnji je veoma živahan jer je maksimalni obrtni moment dostupan već na niskim obrtajima. Međutim, da li je "lenj"? Ako ovaj motor vozite u težem modelu kao što je GLA (X156) ili CLA Shooting Brake natovarenom prtljagom i sa četvoro putnika, osetićete manjak snage prilikom preticanja na magistrali. Tu fizički zakoni uzimaju danak.

Na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, motor krstari veoma mirno, najčešće u rasponu od 2.200 do 2.500 obrtaja u sedmoj brzini (kod DCT-a) ili šestoj kod manuelca. Zvučna izolacija u Mercedesu je odlična, pa se motor jedva čuje. Ipak, ubrzanja od 130 km/h naviše traže dosta vremena i strpljenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip tuning (Stage 1): Pošto je mehanika K9K bloka poznata kao izdržljiva, ovaj motor se jako lepo "čipuje". Pravilno mapiranje (Stage 1) kod proverenog tjunera bezbedno podiže snagu sa 109 KS na nekih 130 do 135 KS, dok obrtni moment raste na oko 300 do 320 Nm. Ova modifikacija drastično rešava problem "lenjosti" pri preticanju i nosivosti kod modela CLA i GLA, bez narušavanja dugotrajnosti sklopova – pod uslovom da se auto ne vozi stalno u crvenim obrtajima.

Menjač: Manuelni i 7G-DCT

Uz OM 607.951 ugrađuju se sjajni manuelni šestostepeni menjači i čuveni 7G-DCT (automatski menjač sa duplim kvačilom i 7 brzina).

Manuelni menjač: Veoma pouzdan mehanizam. Kvarovi su izuzetno retki i uglavnom se svode na potrošnju potrošnih materijala (set kvačila, plivajući zamajac). Trošak zamene kvačila sa zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (7G-DCT): Ovaj menjač pruža fenomenalan komfor, brze promene brzina i nižu potrošnju. Ipak, on ima svoju cenu kroz održavanje. Najčešći kvarovi odnose se na mehatroniku (kontrolnu jedinicu) i habanje samog seta duplog kvačila. Simptomi kvara su cimanje prilikom polaska, oklevanje pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu, ili udarci prilikom usporavanja (prebacivanje u niže stepene). Popravka automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Servis menjača: Za manuelne menjače, preporuka je zamena ulja na oko 100.000 km. Za automatski 7G-DCT menjač, zamena ulja i filtera je Apsolutno obavezna na svakih 60.000 km. Ako prethodni vlasnik ovo nije radio na vreme, bolje je preskočiti taj primerak automobila, jer nakupljeni opiljci brzo unište ventile u mehatronici.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez vibracija i plavog/crnog dima. Ako čujete cviljenje ili grebanje iz predela kaiševa, to je alarm za hitan servis španera i rolera.
• Stanje menjača (7G-DCT): Testirajte auto u kreni-stani uslovima. Menjač mora glatko da prebacuje na gore i na dole. Bilo kakvo trzanje pri laganom dodavanju gasa znak je istrošenog kvačila.
• Dijagnostika (DPF): Obavezno priključite dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera (vrednost diferencijalnog pritiska i istoriju regeneracija).
• Trap i upravljanje: S obzirom na to da su ovi modeli sa prednjom vučom, proverite stanje silen blokova i stabilizatora, koji mogu stradati na lošijim putevima.

Kome je namenjen ovaj motor?
Mercedes sa OM 607.951 motorom nije za trke na semaforima, niti je dizajniran za vozače sa teškom nogom na gasu. Ovo je automobil prvenstveno namenjen racionalnim kupcima koji žele premijum dizajn, bezbednost i vrhunski enterijer Mercedesa, ali uz minimalne izdatke na benzinskoj pumpi i pri registraciji. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i dokazom o velikom servisu, dobićete pouzdanog i ekonomičnog saputnika na duge staze.