B205E

Saab B205E (2.0t 150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ovo je "Low-Pressure Turbo" (LPT) motor, poznat po izuzetnoj udobnosti i linearnoj isporuci snage.
• Najveća boljka: Uljni mulj (oil sludge) uzrokovan lošom ventilacijom kartera (PCV sistem). Obavezno skidanje kartera radi čišćenja sita pumpe pri kupovini!
• Pogon je na zupčasti lanac, koji je osetljiv na kvalitet ulja i može zahtevati zamenu oko 150.000 - 200.000 km.
• Opremljen je čuvenom DI kasetom (Direct Ignition) umesto klasičnih bobina, koja je potrošni materijal.
• Odlično prihvata TNG (plin) i ima fenomenalan potencijal za "čipovanje" (Stage 1).
• Potrošnja u gradu je visoka zbog velike mase karoserije (11-13 l/100km).
• Verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Sadržaj:

• Uvod u B205E motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u B205E motor

Kada govorimo o švedskoj automobilskoj industriji i Saab-u, turbo motori su osnova njihovog DNK. Motor oznake B205E je dvolitarski turbo benzinac koji isporučuje 110 kW (150 KS). Slovo "E" u oznaci ukazuje na LPT (Low-Pressure Turbo) verziju, odnosno turbo punjač niskog pritiska. Ovaj agregat se masovno ugrađivao u Saab 9-5 (sedan i Sport Combi/karavan), uključujući i facelift modele od 2005. godine. Njegov glavni adut nije sirova snaga, već veliki obrtni moment dostupan na niskim obrtajima, što svakodnevnu vožnju čini izuzetno prijatnom i sličnom vožnji dizelaša, ali uz uglađenost benzinca.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem ovog motora koristi zupčasti lanac. U teoriji, lanac bi trebao da traje koliko i sam motor, ali praksa sa B205E motorom je drugačija. Zbog problema sa podmazivanjem (o čemu će biti reči), lanac se često istegne, a plastični klizači se istroše. Zveckanje metala prilikom hladnog starta je siguran znak da je lanac za zamenu. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) se ovde ne radi, ali preventivna zamena lanca, klizača i španera se preporučuje na oko 150.000 do 200.000 km. Zamena kanalnog (PK) kaiša, rolera i španera se obavlja na oko 60.000 km.

Najčešći kvarovi: Apsolutno najveći problem ovog motora je stvaranje uljnog mulja. Originalni sistem za ventilaciju kartera (PCV) na rani(ji)m verzijama je bio loše dizajniran. Uljne pare su se kondenzovale, stvarajući gust mulj koji vremenom zapuši sito uljne pumpe u karteru. Simptomi su paljenje lampice za pritisak ulja (kada je već kasno), gladovanje motora za uljem, stradanje ležajeva radilice i uništenje turbo punjača. Resenje je ugradnja unapređenog PCV sistema (čuvena revizija #6) i redovno skidanje kartera radi čišćenja sita.

U ovaj motor staje oko 4.0 litra ulja. Zbog osetljivosti na uljni mulj, preporučuje se isključivo kvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40, uz stroge intervale zamene na maksimalno 10.000 km. Da li troši ulje? Da. Motori iz B2x5 serije fabrički koriste mekše karike kako bi smanjili trenje. Potrošnja od 1 do 1.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnom i prihvatljivom. Ukoliko motor troši preko 0.5 litara na 1000 km, problem najčešće leži u zapeklim uljnim karikama ili dotrajalom turbo punjaču.

Što se tiče paljenja, Saab koristi specifičan Trionic 7 menadžment motora koji nema klasične kablove i bobine, već Direct Ignition (DI) kasetu (crne boje za T7 sisteme). Ova kaseta je sklona crkavanju, obično bez najave, a motor tada ne može da upali. Veoma je bitno znati da T7 sistem koristi svećice kao senzore za detekciju detonacija (knock sensor). Zato se isključivo i obavezno moraju koristiti propisane NGK svećice (najčešće NGK BCPR6ES-11 ili platinske PFR6H-10, u zavisnosti od stanja tjunera/fabrike). Svećice se menjaju relativno često, na svakih 30.000 do 40.000 km, kako bi se sačuvala DI kaseta.

Specifični Delovi i Troškovi

Verzije B205E motora spregnute sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegova uloga je da ublaži vibracije snažnog obrtnog momenta turbo motora. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i predstavlja jednu od najvećih jednokratnih investicija u održavanje.

Sistem ubrizgavanja je elektronski, u više tačaka (Multi-Point Fuel Injection). Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno pouzdane, retko se kvare i gotovo nikada ne zahtevaju zamenu, osim u slučajevima teške zaprljanosti usled dugogodišnje vožnje isključivo na plin, kada ih je potrebno očistiti u ultrazvučnoj kadi.

Motor je opremljen jednim turbo punjačem. U pitanju je manja turbina, najčešće Garrett GT1752. Životni vek ove turbine direktno zavisi od redovnosti zamene ulja i prisustva uljnog mulja. U optimalnim uslovima traje oko 150.000 do 200.000 km. Simptomi propalog turbo punjača su gubitak snage, zviždanje i izbacivanje gustog plavog dima iz auspuha, posebno pri jutarnjem paljenju ili nakon rada na leru. Remont turbine ili kupovina nove je skupo (Zavisi od tržišta).

S obzirom na to da je u pitanju benzinski motor, ovaj agregat nema DPF filter niti sistem za AdBlue, što znatno pojeftinjuje eksploataciju u poređenju sa modernim dizelima. EGR ventil nije klasičan problem kao kod dizela, jer Saab oslanja ekološke norme na kvalitetan katalizator i precizan Trionic 7 sistem kontrole sagorevanja.

Potrošnja i Performanse

Jedna od glavnih mana ovog agregata u očima današnjih vozača jeste potrošnja. Saab 9-5 je izuzetno težak i bezbedan automobil. Realna potrošnja u strogim gradskim uslovima teško pada ispod 11 do 13 litara na 100 km, posebno u kombinaciji sa automatskim menjačem.

Da li je motor "lenj"? Sa 150 KS i 240 Nm, B205E pruža adekvatne, ali ne i sportske performanse za šasiju modela 9-5. LPT (Low-Pressure Turbo) se brine da auto povuče "iz podruma" obrtaja, pa deluje snažnije nego što brojke govore u gradskoj vožnji. Ipak, pri preticanjima na magistrali pri većim brzinama oseti se nedostatak konjskih snaga za ovu težinu.

Svoje pravo lice ovaj motor pokazuje na auto-putu. Tu je izuzetno rafinisan. Pri brzini od 130 km/h, motor krstari na veoma opuštenih 2.500 do 2.800 obrtaja u minuti (zavisno od tipa menjača). Potrošnja na otvorenom putu je znatno prihvatljivija i kreće se oko 7.5 do 8.5 litara na 100 km. Zvučna izolacija je fantastična, pa je vožnja komforna i bez zamora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Dobra vest za ljubitelje jeftinije vožnje: B205E je odličan kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Ventili i sicevi ventila su prilično izdržljivi. Ipak, Trionic 7 sistem je izuzetno osetljiv na lošu smešu. Neophodno je ugraditi kvalitetan plinski uređaj (skupo - Zavisi od tržišta) i preporučljivo je da ga podesi majstor koji ima iskustva sa Saab vozilima kako bi se izbeglo paljenje "Check Engine" lampice i zaštitila DI kaseta.

Što se tiče modifikacija, ovo je verovatno najzahvalniji motor za "čipovanje" na tržištu. Hardverski, B205E je veoma sličan snažnijim verzijama. Promenom softvera (Stage 1 chiptuning) unutar Trionic 7 računara, snaga ovog motora se potpuno bezbedno podiže sa 150 KS na 210 do 220 KS, uz porast obrtnog momenta na preko 310 Nm. Nakon ovakvog remapa, automobil potpuno menja karakter i rešava se svaka "lenjost", uz zadržavanje postojeće (ili čak nešto niže) potrošnje na otvorenom putu.

Menjači i prenos

Uz ovaj motor ugrađivao se 5-stepeni manuelni menjač i automatski menjači. Kod automatika, raniji modeli su koristili 4-stepeni (Aisin AW50-42LE), dok je kod modela (posebno facelift verzija, tzv. "Dame Edna" i ranije Sentronic verzije) ugrađivan znatno moderniji 5-stepeni Aisin AW55-50SN automatik.

Manuelni menjači su generalno dugotrajni. Najčešći problemi leže u otežanom ubacivanju u rikverc ili potrošenosti sinhrona treće brzine ako je auto agresivno vožen. Kao što je već napomenuto, poseduju plivajući zamajac čija je zamena veoma skupa.

Automatski menjači (Sentronic) su klasični "torque converter" menjači. Pouzdani su, nemaju plivajući zamajac, ali zahtevaju poštovanje servisnih intervala. Ulje u automatskom menjaču (ATF) bi trebalo osvežavati/menjati na svakih 60.000 km. Najčešći kvar kod zapuštenih automatika je otkazivanje hidrobloka (valve body), što se manifestuje jakim udarcima (trzajima) prilikom menjanja brzina, naročito iz P u R ili D, kao i grubo šaltanje iz druge u treću brzinu. Popravka ovoga je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Saab-a 9-5 sa B205E motorom, procedura provere mora biti detaljna. Prva i osnovna stvar: zahtevajte hladan start automobila i pažljivo slušajte desnu stranu motora. Ako čujete zveckanje lanca, trošak vas čeka brzo. Drugo, proverite izduv dok auto radi na leru nekoliko minuta, a zatim dajte jači gas; plavi dim ukazuje na kraj života Garrett turbine ili loše karike.

Izuzetno je važno proveriti servisnu istoriju. Prodavca treba direktno pitati: "Da li je ikada skidan karter radi čišćenja sita uljne pumpe i da li je ažuriran PCV sistem?". Ukoliko to nije urađeno, rizikujete kupovinu motora sa oštećenim ležajevima radilice.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj automobil i motor?
B205E motor u Saabu 9-5 nije za svakoga. Nije namenjen za kratke gradske relacije zbog visoke potrošnje, niti vozačima koji zanemaruju redovne servise. Ovo je motor za zaljubljenike i specifičnu klijentelu koja traži vrhunsku udobnost i bezbednost na dugim putovanjima. Ako nađete održavan primerak (ili uložite u početni veliki servis skidanja kartera, provere lanca i ugradnje TNG-a), B205E će vas nagraditi stotinama hiljada kilometara tihe, komforne i pouzdane vožnje.