D20DT 664.950

Motor D20DT 664.950 (141 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Mercedesovi geni, sopstveni razvoj: Osnova vuče korene iz Mercedesovog inženjeringa, ali je SsangYong napravio niz modifikacija.
• Pogon na lanac: Nema klasičnog zupčastog kaiša, što smanjuje troškove redovnog velikog servisa.
• Problematične dizne: Sistem ubrizgavanja zahteva pažnju, a vađenje dizni iz glave motora može biti noćna mora za mehaničare.
• Izdržljiv automatski menjač: Verzije sa T-Tronic automatskim menjačem (Mercedesova 722.6 jedinica) su izuzetno pouzdane.
• Visoka potrošnja u gradu: Zbog teške šasije i aerodinamike, ne očekujte ekonomičnost u gradskim uslovima.
• Pravi radnik: Odličan za vuču teških prikolica i ozbiljan terenski rad, ali manje rafiniran za duga putovanja asfaltom.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte D20DT 664.950
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte D20DT 664.950

D20DT motor sa oznakom 664.950 i snagom od 104 kW (141 KS) je srce mnogih SsangYong modela, a ponajviše je poznat po ugradnji u model SsangYong Kyron (kako pre, tako i posle redizajna iz 2007. godine). Ovaj dvolitarski turbodizel motor koristi *Common Rail* tehnologiju ubrizgavanja. Iako mnogi prodavci vole da naglase da je to "čist Mercedesov motor", istina je malo drugačija. Konstrukcijski se oslanja na starije Mercedesove blokove, ali glava motora, sistem ubrizgavanja i periferija su SsangYongov sklop. Ovaj agregat je bitan jer nudi solidan obrtni moment neophodan za pokretanje masivnih terenaca koji leže na klasičnoj šasiji (odvojenoj od karoserije), čineći ga radnom mašinom, a ne trkačem.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi lanac. Ovo je dobra vest za vlasnike jer eliminiše potrebu za klasičnom zamenom zupčastog kaiša svakih nekoliko godina. Lanac je generalno veoma izdržljiv, ali se oko 200.000 do 250.000 km preporučuje provera španera lanca i klizača, pogotovo ako pri hladnom startu čujete metalno zveckanje.

Najčešći kvarovi

Iako sam blok motora spada u neuništive, periferija ume da zada glavobolju. Najčešći problemi uključuju:

• Vakumski modulatori (ventili): Upravljaju radom turbine i EGR ventila. Kada otkažu (često usled ulaska vlage ili prljavštine), motor upada u limp mode (zaštitni režim), gubi snagu i pali se lampica "Check Engine".
• EGR ventil: Sklon brzom prljanju i zaglavljivanju.
• Zapekle dizne: Ovo je najčuveniji problem D20DT motora, o kojem ćemo detaljnije u sekciji o sistemu ubrizgavanja.

Servisni intervali i motorno ulje

S obzirom na to da motor ima lanac, veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) se ne radi, ali je na svakih 80.000 do 100.000 km potrebno zameniti PK kaiš, rolere, španer PK kanala i vodenu pumpu. Zamena lanca se radi isključivo po potrebi (najčešće preko 250.000 km).

U motor ide oko 7.5 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40 (poželjno sa specifikacijom koja odgovara Mercedesovim normama 229.3, ili 229.31/229.51 ukoliko vozilo ima DPF filter). Što se tiče potrošnje ulja, motor je prilično zaptiven. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra normalnom, pre svega zbog isparavanja i minimalnog "pijenja" na karikama i turbini. Ako troši više od toga, znak je da su gumice ventila dotrajale ili da turbina propušta ulje u usis.

Trajanje i problemi sa diznama

Kao dizelaš, koristi sistem ubrizgavanja čije dizne prosečno traju oko 150.000 do 200.000 km. Kada počnu da otkazuju, simptomi su nemiran rad u leru (tresenje motora), crni dim iz auspuha pri ubrzanju, i teže paljenje ujutru. Zbog Delphi sistema, veoma su osetljive na loš kvalitet goriva, te se preporučuje redovna zamena filtera za gorivo isključivo visokokvalitetnim zamenskim delovima.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ukoliko je motor uparen sa manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži snažne vibracije teškog pogonskog sklopa. Simptomi kvara su lupanje prilikom paljenja i gašenja motora, kao i vibracije na papučici kvačila. Cena zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja potpisuje Delphi. Dizne na ovom motoru imaju ozbiljnu fabričku manu – zadržavaju vlagu i čađ oko tela dizne, zbog čega doslovno "zavare" za glavu motora. Kada dođe vreme za njihovo vađenje i remont, običan alat često ne pomaže. Majstori moraju da koriste specijalne hidraulične radapcigere. U najgorem scenariju, dizna pukne na pola, što zahteva skidanje glave motora i mašinsku obradu, a to je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Sam turbo je veoma robusan i može izdržati preko 250.000 km uz redovno menjanje ulja. Međutim, kao što je pomenuto, varijabilna geometrija može da "zapeče" od čađi usled gradske vožnje, ili da otkaže vakumski modulator koji je kontroliše. Reparacija turbine nije skupa (Zavisi od tržišta), ali dijagnostika pravog uzroka gubitka snage ume da potraje.

DPF, EGR i AdBlue

U zavisnosti od tržišta i godine proizvodnje (od prelaska na Euro 4 normu oko 2007/2008. godine), mnogi modeli opremljeni ovim motorom imaju DPF filter. DPF se često zapušava ako se vozilo koristi dominantno za kratke gradske relacije.
EGR ventil je standardna oprema na svim verzijama i prilično je problematičan. Čađ i uljna isparenja brzo formiraju naslage, blokirajući ga u otvorenom položaju, što rezultira dimom i gubitkom snage. Čišćenje EGR-a treba uvesti u redovno održavanje.
Ovaj motor je starije generacije i ne poseduje AdBlue sistem, što je velika olakšica za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

SsangYong Kyron je težak automobil (često blizu 2 tone) sa klasičnom šasijom, aerodinamikom bliskom kutiji i pogonom na zadnje ili sva četiri točka. Realna gradska potrošnja se kreće između 10.5 i 12.5 l/100km. Na otvorenom putu potrošnja pada na oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Kratak odgovor: Da. Sa svojih 141 KS i 310 Nm obrtnog momenta, D20DT je dizajniran za vučnu silu, a ne za ubrzanja. Start sa semafora je trom, a preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i odlučan pritisak na papučicu gasa. Motor pokazuje svoje vrline tek kada treba povući tešku prikolicu (može da povuče i preko 2 tone), gde obrtni moment dolazi do izražaja.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu motor je pouzdan, ali buka motora i vetra postaje izraženija. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (bilo 5. brzina manuelnog ili automatika), motor krstari na oko 2.600 do 2.800 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala). To znači da nije previše naporan, ali visoki obrtaji utiču na to da potrošnja na auto-putu retko ide ispod 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Softverska optimizacija (Stage 1) je prilično popularna kod ovog motora upravo zbog njegove "lenjosti". Motor se može prilično bezbedno "čipovati" na oko 165 do 175 KS, uz skok obrtnog momenta na 360-380 Nm. Ovo znatno poboljšava odziv na gas i olakšava preticanje. Ipak, morate biti oprezni: pre bilo kakvog povećanja snage obavezno proverite stanje turbopunjača i (ako je model manuelni) plivajućeg zamajca, jer veći obrtni moment može drastično smanjiti njihov vek trajanja.

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača

Uz motor D20DT isporučivali su se sledeći menjači:

• Manuelni: 5-stepeni manuelni menjač.
• Automatski (T-Tronic): 5-stepeni automatik (kodna oznaka Mercedes 722.6). Ovo je jedan od najpouzdanijih menjača ikada napravljenih u Mercedesu.
• Napomena: Kod nekih kasnijih verzija ili u kombinaciji sa drugim motorima SsangYong je koristio austalijski 6-stepeni DSI BTR menjač (koji je veoma kvarljiv), ali Kyron 2.0Xdi najčešće nosi provereni T-Tronic (5 brzina). Uvek je potrebna provera po broju šasije da biste bili 100% sigurni.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Sam sklop zupčanika je robustan i retko otkazuje. Glavni problem i najveći trošak predstavlja upravo pomenuti plivajući zamajac i set kvačila. Ulje u manuelnom menjaču se preporučuje zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km.

Automatski menjač (T-Tronic 722.6): Ovaj menjač trpi ogromne napore bez problema. Najčešći kvarovi vezani su za elektronsku ploču (konduktor ploču) unutar menjača ili curenje ulja na konektoru instalacije. Simptomi kvara su zaglavljivanje menjača u jednoj brzini i grub prelaz (cimanje) iz P u R ili D. Da bi ovaj menjač trajao večno, zamena ulja, filtera i zaptivke na svakih 60.000 km je apsolutno obavezna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

• Hladan start: Poslušajte rad motora dok je potpuno hladan. Zveckanje ukazuje na problem sa lancem, dok neravnomeran rad, podrhtavanje i oblak belog dima iz auspuha jasno signaliziraju neispravnost dizni ili grejača.
• Stanje dizni i instalacije oko njih: Podignite plastični poklopac motora i pogledajte oko dizni. Ako vidite "crnu smolu" (skorelu čađ) oko njih, bežite od tog auta. To znači da zaptivne podloške puštaju kompresiju, i dizna je verovatno nepovratno zavarena za glavu motora.
• Pogon 4x4 (ako je ugrađen): Proverite da li se pogon na sva četiri točka uključuje bez krčanja i lupanja. Često otkazuju vakum glavčine na prednjim točkovima.
• Istorija održavanja automatika: Ako kupujete T-Tronic, izvucite šipku merača ulja za menjač (ako je dostupna). Ulje mora biti crvenkasto/rozikasto, ne crno, i ne sme smrdeti na paljevinu.

Zaključak

SsangYong motor D20DT 664.950 nije za svakoga. Ako tražite ekonomičan gradski SUV za svakodnevno odvoženje dece u školu, ovaj motor (i automobil u kojem se nalazi) će vas razočarati svojom tromošću, tvrdoćom na volanu, gabaritima i visokom potrošnjom.

Međutim, kome je ovaj motor namenjen? Namenjen je lovcima, šumarima, poljoprivrednicima i ljudima kojima treba neuništiva šasija, dobar 4x4 pogon i sposobnost da iz blata izvuku prikolicu sa drvima ili brodom. To je sirov, tradicionalan dizelaš koji nudi mnogo snage u nižim obrtajima. Ako nađete primerak kod kojeg su dizne redovno proveravane i predihtavane, i kod kojeg je automatik redovno servisiran, dobićete "radnu mazgu" koja će vas služiti dugi niz godina uz sasvim prihvatljive troškove eksploatacije u svojoj klasi terenskih radnih mašina.