D22DTR Motor

Motor D22DTR (2.2 e-XDi) 181 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• D22DTR je veoma robustan dizel motor razvijen od strane SsangYong-a, dizajniran za teška i radna vozila poput modela Musso i Rexton.
• Pogon bregastih osovina rešen je razvodnim lancem koji je dugotrajan i retko zahteva zamenu pre 250.000 km.
• Ima masivnih 400 Nm obrtnog momenta, što ga čini odličnim za vuču teških prikolica i ozbiljan terenski rad.
• Potrošnja u gradu je visoka (često 10 do 12 l/100km) zbog velike mase vozila i aerodinamike.
• Opremljen je modernim sistemima (DPF, EGR, AdBlue) koji zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom putu kako se ne bi zapušili.
• Ugrađivani su izuzetno pouzdani automatski menjači (Mercedesov 7G-Tronic ili Aisin), ali zahtevaju striktnu zamenu ulja na svakih 60.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Korejski radnik stare škole
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi: Turbo, Dizne, DPF i AdBlue
• Potrošnja i performanse u praksi
• Menjač i prenos snage
• Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Korejski radnik stare škole

Motor pod oznakom D22DTR (komercijalno poznat kao 2.2 e-XDi) predstavlja vrhunac dizel inženjeringa južnokorejskog proizvođača SsangYong. Sa svojih 181 KS i 400 Nm, ovaj agregat je dizajniran da nosi teške karoserije postavljene na šasiju (ladder-frame), kao što su masivni terenac Rexton II i pikap Musso II (uključujući Grand verziju). Ovaj motor nije pravljen za obaranje brzinskih rekorda na stazi, već za tegljenje, terensku vožnju i dugovečnost. Zbog činjenice da se ugrađuje u radna vozila opremljena 4WD pogonom, njegovo održavanje zahteva specifičan pristup pravog majstora.

Tehničke specifikacije motora

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	2157 cc
Snaga motora	133 kW (181 KS)
Obrtni moment	400 Nm (dostupno pri niskim obrtajima)
Kod motora	D22DTR
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbocharger (VGT) i Intercooler
Tip goriva	Dizel

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za pogon razvoda koristi masivni razvodni lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer smanjuje troškove tekućeg održavanja. Lanac je odlično dimenzionisan i ne spada u grupu onih koji se istežu na 100.000 km. Zvuk "zveckanja" lanca pri hladnom startu obično počinje da se čuje tek nakon 250.000 pređenih kilometara, što je i trenutak kada se planira takozvani veliki servis (zamena lanca, klizača i španera).

Najčešći kvarovi

Sam blok motora i radilica su praktično neuništivi pri normalnoj eksploataciji. Ipak, vlasnici najčešće prijavljuju probleme sa perifernim komponentama. Tu spadaju curenja ulja na dihtungu poklopca ventila, otkazivanje senzora diferencijalnog pritiska DPF-a, kao i povremeni problemi sa gumenim crevima interkulera koja, usled velikog pritiska turba (i starenja gume), mogu da puknu, što se manifestuje padom snage i crnim dimom iz auspuha.

Redovan servis i ulje

U karter ovog motora staje okvirno 6.0 do 6.5 litara ulja. Zbog prisustva DPF filtera, obavezna je upotreba ulja koje ima oznaku Low SAPS (C3 specifikacija), a preporučena gradacija je najčešće 5W-30. Servisni interval koji propisuje fabrika obično je na 15.000 do 20.000 km, ali preporuka svakog iskusnog mehaničara je skraćivanje ovog intervala na maksimalno 15.000 km, posebno ako vozilo vuče teret ili se vozi u gradu.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, ovaj agregat važi za veoma "zategnut". Normalno je da potroši do 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko primetite da motor troši preko 1 litra na istoj kilometraži, problem najčešće leži u oslabljenim zaptivkama na turbo punjaču koji gura ulje u usis, pre nego u istrošenim karikama.

Specifični delovi: Turbo, Dizne, DPF i AdBlue

Sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je Common Rail (najčešće Delphi sistem u ovim generacijama). Dizne (injektori) su pokazale odličnu trajnost i najčešće bez problema guraju preko 200.000 km. Međutim, izuzetno su osetljive na loš kvalitet goriva i prisustvo vode u dizelu. Simptomi oštećenih dizni uključuju grub i nemiran rad na leru, pojačane vibracije u kabini i "zakucavanje" motora pri naglom dodavanju gasa. Remont dizni je moguć, ali je proces obično skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek prati životni vek motora, pod uslovom da redovno menjate ulje. Znakovi za uzbunu su "zavijanje" (zvuk poput policijske sirene) pri dodavanju gasa ili prisustvo veće količine ulja u interkuleru.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je bolna tačka svakog modernog dizelaša, a ni 2.2 e-XDi nije izuzetak. EGR ventil je sklon taloženju čađi, naročito ako se masivni Rexton ili Musso voze isključivo u režimu "kreni-stani". Zbog čađi ventil ostane zaglavljen u otvorenom položaju, auto gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. DPF filter generalno dobro trpi regeneracije, ali gradska vožnja sprečava postizanje visoke temperature izduvnih gasova, što dovodi do čestih prekinutih regeneracija i zapušavanja filtera.

Novije verzije ovog motora (prema Euro 6 normama) poseduju i AdBlue (SCR) sistem. On obara emisiju štetnih NOx gasova, ali donosi nove glavobolje. Najčešći problemi uključuju otkazivanje grejača AdBlue tečnosti u rezervoaru ili kristalizaciju u dizni za ubrizgavanje ureje ukoliko se auto dugo ne vozi. Održavanje podrazumeva isključivo točenje svežeg AdBlue fluida proverenog kvaliteta.

Potrošnja i performanse u praksi

Potrošnja u gradu

Budimo realni: stavili ste 2.2 litarski dizel motor u karoseriju koja, sa vozačem i tečnostima, neretko prebacuje 2.2 tone mase. Zbog toga je realna potrošnja u gradskoj vožnji od 10 do čak 12.5 l/100km. Fizički je nemoguće očekivati ekonomičnost malog gradskog automobila od ovakvog terenca.

Da li je motor "lenj"?

Za svoju snagu od 181 KS i masu vozila, motor nije lenj. Tajna leži u obrtnom momentu od 400 Nm koji je dostupan veoma nisko (od oko 1400 do 2800 obrtaja). Ovo znači da vozilo povlači silovito iz mesta i bez muke savladava uspone, blato ili izvlačenje čamca iz vode. Ipak, pri višim brzinama i ubrzanjima iznad 100 km/h, masa i otpor vazduha uzimaju danak, pa tu posustaje.

Ponašanje na auto-putu

Zvučna izolacija u kabini je dobra. Pri brzini "krstarenja" na 130 km/h, u zavisnosti od tipa menjača (sa 6 ili 7 brzina), obrtomer stoji u rasponu od sigurnih i mirnih 2000 do 2200 obrtaja. Aerodinamika prednjeg dela, u obliku cigle, znači da na ovim brzinama potrošnja raste i obično iznosi oko 9 do 10 l/100km na auto-putu.

Menjači i prenos snage

Uz ovaj motor dolaze prilično zanimljivi sklopovi prenosa snage, zavisno od godine proizvodnje i konkretnog modela.

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Manuelne verzije imaju 6 brzina. Kvarovi samog menjača su retki, ali sistem prenosa poseduje plivajući zamajac. S obzirom na veliku težinu vozila i radnu namenu (često vučenje tereta), kvačilo i zamajac trpe ogromna opterećenja. Znakovi da je plivajući zamajac dotrajao su jake vibracije na papučici kvačila, lupanje prilokom gašenja motora i trzanje pri kretanju iz prve brzine. Zamena celog seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer komponente moraju biti "Heavy Duty".

Automatski menjači i održavanje

Automatski menjači su daleko popularniji kod ovog motora. U Rexton II se inicijalno ugrađivao provereni Mercedesov 7G-Tronic (7 brzina), dok je Musso češće dolazio sa izdržljivim Aisin automatskim menjačem sa 6 brzina (japanske proizvodnje). Oba menjača su vrhunskog kvaliteta. Najčešći problemi na automaticima, poput trzanja pri prebacivanju iz druge u treću brzinu ili dugog zadržavanja u brzini, uzrokovani su isključivo nemarom vlasnika. Servisiranje menjača i zamena ATF ulja sa filterom mora se raditi svakih 60.000 km. Ako se to poštuje, ovi menjači bez problema nadžive sam automobil.

Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)

Zahvaljujući ogromnom kapacitetu i izdržljivosti bloka motora i turba, D22DTR se pokazao kao veoma pouzdan za softversko pojačavanje takozvanim "čipovanjem". Stage 1 mapa ovaj motor bezbedno podiže sa 181 KS na oko 210 do 215 KS, dok obrtni moment raste na brutalnih 460 do 480 Nm. Ova modifikacija se najviše oseti prilikom preticanja na magistrali i pruža znatno lakšu vožnju pod teretom. Ipak, važno je napomenuti da dodatni obrtni moment iziskuje savršeno ispravan automatski menjač (ili novije kvačilo kod manuelca) kako ne bi došlo do proklizavanja.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Poslušajte motor ujutru. Ako čujete zveckanje koje traje duže od nekoliko sekundi, lanac je za zamenu.
• Provera auspuha: Zavucite prst u izduvnu cev (kada je hladna). Ako je unutrašnjost masna i puna crne čađi, DPF filter je verovatno probijen ili uklonjen.
• Pogon 4WD: Testirajte reduktor (4 High i 4 Low režime rada). Na polovnjacima koji se ne voze van asfalta aktuatori znaju da zapeknu.
• Istorija održavanja menjača: Ako kupujete automatik sa 150.000+ km, a nema dokaza da je ulje u menjaču menjano, očekujte potencijalno skupe popravke hidrauličnog bloka (mehatronike).

Kome je namenjen D22DTR?

Motor D22DTR (181 KS) u modelima Musso i Rexton nije šminkerski SUV za pokazivanje po gradu. Ovo je ozbiljan radni alat. Pravi izbor je za ljude koji žive na brdovitim terenima, koji vuku prikolice za konje ili teške čamce, i za one kojima je potreban nezaustavljiv terenac sa klasičnom šasijom. Ako tražite auto za gradske gužve i uštedu goriva, ovaj agregat zaobiđite; ali ako tražite robusnu mehaniku koja vas neće ostaviti u blatu i koja nudi mnogo snage bez paprenog "poreza" na premium značku na haubi, motor iz SsangYonga je odličan i potcenjen izbor.