FB20 Motor

Subaru 2.0 Boxer (FB20) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema zupčasti kaiš: Motor koristi pogonski lanac koji retko zahteva zamenu pre 250.000 km, ali zahteva redovnu kontrolu španera.
• Potrošnja ulja: Starije generacije (do 2014/15) pate od začepljenih uljnih karika, zbog čega mogu trošiti veće količine ulja. Kasnije verzije su značajno pouzdanije.
• Skupa zamena svećica: Zbog specifične bokser konstrukcije (cilindri položeni horizontalno), zamena svećica je radno intenzivna i znatno skuplja nego kod rednih motora.
• Performanse: Sa 150 KS i samo 196 Nm obrtnog momenta, motor je prilično lenj u težim vozilima poput Forestera, pogotovo u kombinaciji sa CVT menjačem.
• Osetljivost menjača: Lineartronic (CVT) automatski menjač zahteva striktnu zamenu ulja na svakih 60.000 km, u suprotnom slede veoma skupi kvarovi hidrobloka.
• TNG (Plin): Ugradnja plina je moguća kod starijih MPI verzija, ali podešavanje zazora ventila je izuzetno skupo (često zahteva vađenje motora).

Sadržaj

• Uvod: Bokser tradicija za modernije doba
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije, Plin i Čiptuning
• Menjači: Lineartronic i Manuelni
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Bokser tradicija za modernije doba

Subaru je dugo godina bio sinonim za EJ seriju motora, ali je zbog strogih ekoloških normi i potrebe za većom efikasnošću razvijena potpuno nova arhitektura – FB serija. Motor kodne oznake FB20, radne zapremine 2.0 litra, pojavio se sa ciljem da pruži bolju ekonomičnost uz zadržavanje čuvenog niskog težišta koje bokser motori nude. Ugrađivan je u širok spektar modela, uključujući Forester, Imprezu, XV i Levorg.

Ovaj agregat je atmosferski (bez turba), a u najnovijim generacijama dolazi kao e-Boxer (blagi hibrid) sa oznakom FB20D, koji integriše mali elektromotor u samo kućište menjača kako bi pomogao pri startovanju i smanjio potrošnju u gradskim uslovima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1995 cc
Snaga	110 kW (150 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	196 Nm pri 4000 o/min
Tip motora	Bokser, 4 cilindra, DOHC
Kod motora	FB20 (FB20B, FB20D)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Tip ubrizgavanja	Indirektno (MPI) kod starijih / Direktno (DI) kod novijih

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac i Veliki servis

Za razliku od starih EJ motora, FB20 za prenos snage na bregaste osovine koristi pogonski lanac. Ovo je dobra vest za vlasnike, jer klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da je oko 200.000 do 250.000 km preporučljivo proveriti stanje lanca, klizača i španera. Ukoliko lanac počne da se čuje (metalno zveckanje) pri hladnom startu, vreme je za zamenu. Ono što se menja na oko 100.000 km jeste kanalni (PK) kaiš sa pripadajućim rolerima, kao i rashladna tečnost.

Potrošnja ulja i Najčešći kvarovi

Ovo je verovatno najosetljivija tačka FB20 motora. U motor staje oko 4.8 do 5.0 litara ulja (u zavisnosti od filtera i modifikacije kartera), a fabrički preporučena gradacija je 0W-20.

Rane generacije (do 2014. godine) imale su ozbiljan problem sa prekomernom potrošnjom ulja. Uzrok je bio u lošem dizajnu uljnih karika na klipovima (fabrička greška). Karike su se brzo prljale, zaglavljivale i propuštale ulje u komoru za sagorevanje. Potrošnja od 1 litre na 2.000 km nije bila retkost. Subaru je vremenom menjao dizajn karika, pa su modeli od 2015. pa nadalje znatno pouzdaniji, mada je normalno da bokser motor potroši oko 0.5 do 0.8 litara ulja između dva servisa (na 10.000 km). Pored karika, čest problem je "slinjenje" ulja na poklopcima ventila, što je klasična boljka boksera usled horizontalne pozicije glava motora.

Svećice i Specifičnosti servisa

S obzirom da je ovo benzinac, interval zamene iridijumskih svećica je uglavnom na oko 100.000 km. Međutim, zbog bokser konstrukcije (gde su glave motora okrenute ka koševima karoserije), pristup svećicama je izuzetno otežan. Majstori često moraju da skidaju kućište filtera vazduha, akumulator, a nekada i da delimično podignu motor sa nosača kako bi prišli svećicama. Zbog toga su ruke (radni sati) za ovu operaciju znatno skuplje nego kod standardnih motora (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Ekologija

Starije generacije motora (FB20B) imaju klasično indirektno (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Ove benzinske dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme. Noviji modeli (naročito e-Boxer i modeli na novoj Global Platformi sa oznakom FB20D) imaju direktno ubrizgavanje (DI) u cilindar. Zbog toga se kod novijih motora javlja problem taloženja ugljenika (gar) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira prljavštinu sa njih. Preporučuje se dekarbonizacija na svakih 80.000 km.

Što se tiče ekologije, motor ima EGR ventil, koji može da se zaprlja (posebno kod verzija sa direktnim ubrizgavanjem), a najnovije generacije (Euro 6d norme) poseduju i GPF (Gasoline Particulate Filter) koji zahteva povremenu dužu vožnju na otvorenom kako bi se regenerisao. S obzirom da je ovo benzinac, sistem AdBlue ne postoji na ovom motoru.

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj"?

Kratak odgovor: Da, prilično. Subaru modeli (Forester, XV) su teški automobili sa stalnim pogonom na sva četiri točka (Symmetrical AWD), što stvara velike otpore. Motor isporučuje 150 KS i svega 196 Nm obrtnog momenta, i to bez pomoći turbo punjača. To znači da se za svako ozbiljnije preticanje motor mora zavrteti u visoke obrtaje (preko 4.000 o/min), praćeno karakterističnim zvukom koji nije uvek prijatan pri dugotrajnom naporu.

Gradska vožnja i Auto-put

Realna potrošnja u gradskim uslovima je visoka za dvolitarski motor. U zavisnosti od težine noge na gasu, u gradu očekujte potrošnju između 9.5 i 12 l/100km. Kod novijih e-Boxer hibrida, ova potrošnja u gradu se može smanjiti za oko 1 do 1.5 litara zahvaljujući pomoći elektromotora pri pokretanju.

Na auto-putu situacija je bolja. Zahvaljujući veoma dugačkim prenosnim odnosima CVT menjača, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" na opuštenih 2.500 do 2.700 o/min. Potrošnja na otvorenom varira između 7.5 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od aerodinamike vozila (Forester troši više od Impreze).

Dodatne Opcije, Plin i Čiptuning

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Pitanje ugradnje plina na Subaru FB20 zavisi isključivo od generacije motora. Starije verzije sa MPI ubrizgavanjem dobro podnose plin. Međutim, postoji jedna ogromna "caka". Ovaj motor nema hidropodizače ventila, već čvrste "čašice". Na plinu, usled veće temperature sagorevanja, sedišta ventila brže stradaju, te je podešavanje zazora ventila neophodno na oko 60.000 km. Zbog uskog prostora u motornom prostoru (bokser), podešavanje ventila najčešće zahteva vađenje celog motora iz automobila! To čini ovu operaciju izuzetno skupom, pa se postavlja pitanje isplativosti ugradnje TNG-a na duže staze. Za novije verzije sa direktnim ubrizgavanjem (DI), ugradnja plina je drastično skuplja i još manje preporučljiva.

Čiptuning (Stage 1)

S obzirom na to da je ovo atmosferski motor bez turbine, "čipovanje" je praktično bacanje novca. Modifikacijom mapa paljenja i ubrizgavanja možete dobiti svega 5 do 8 KS, što se u praksi apsolutno ne oseti. Ukoliko želite brži Subaru, jedina prava opcija je kupovina modela sa turbo motorom (npr. 2.0 XT).

Menjači: Lineartronic i Manuelni

Manuelni menjač i Kvačilo

Starije generacije (XV i rani Forester) dolazile su sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Ovaj menjač je robusno napravljen, ali modeli opremljeni njime imaju plivajući zamajac. Njegova namena je da upije vibracije bokser motora na niskim obrtajima. Kada dođe vreme za zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca, trošak je skup (Zavisi od tržišta). Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije pri polasku i karakteristično lupanje na ler gasu.

Lineartronic (CVT) Automatik

Većina modernih modela opremljena je Lineartronic CVT menjačem (kontinuirano varijabilna transmisija). Ovo je najslabija karika u održavanju ako se zanemari. Menjač radi na principu lanca i konusa, nudeći izuzetno glatku vožnju bez trzanja, ali zahteva obaveznu zamenu ulja svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, metalni opiljci oštećuju hidroblok (telo ventila unutar menjača).

Simptomi kvara hidrobloka su: oklevanje menjača pri kretanju, trzaji prilikom ubacivanja u "D" ili "R", ili paljenje lampice "AT Oil Temp". Reparacija CVT menjača ili zamena hidrobloka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti?

• Nivo i boja ulja: Pre kupovine izvadite merač ulja. Ako je ulje na minimumu, to je crvena zastavica (posebno za modele 2011-2014) koja ukazuje na poznati problem sa karikama. Pitajte prodavca da li je motor "otvaran" radi rešavanja potrošnje ulja.
• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja, slušajte da li se čuje kratko, oštro zvečanje metala – to ukazuje na opušten pogonski lanac.
• Test vožnja menjača: Ako kupujete automatik, auto mora polaziti iz mesta tečno, bez ikakvog trzanja. Ako trza kada date blagi gas, hidroblok menjača je verovatno na izdisaju.
• Pregled kod majstora na dizalici: Boxer motori često pokazuju curenje ulja na spojevima blokova ili na poklopcima ventila. Takođe, proverite da li cure semerinzi na diferencijalima.

Kome je namenjen Subaru sa FB20 motorom?

Ovaj motor nije napravljen za trke sa semafora, niti za ljude koji traže snažna međuubrzanja. On je namenjen mirnijim vozačima kojima je bezbednost, pouzdanost i fenomenalan pogon na sva četiri točka apsolutni prioritet. Forester ili XV sa ovim motorom će vas izvući iz blata ili dubokog snega bez ikakvih problema, dok god imate odgovarajuće gume.

Naša preporuka je da obavezno ciljate modele proizvedene nakon 2015. godine kako biste izbegli fabrike greške sa potrošnjom ulja, i da obavezno tražite servisnu istoriju koja dokazuje da je ulje u CVT menjaču redovno menjano. Uz redovno i adekvatno održavanje, ovaj bokser motor je pouzdan saputnik koji vas retko kad može ostaviti na putu.