1ND-TV Motor

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zupčenje: Poseduje pogonski lanac umesto zupčastog kaiša, što drastično smanjuje troškove održavanja.
• Zamajac: Fabrički koristi fiksni zamajac (nema plivajući), što ga čini jednim od najjeftinijih dizela za održavanje kvačila.
• AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem, pa ste oslobođeni brige oko pumpi, grejača i rezervoara za ureu.
• Potrošnja: Izuzetno štedljiv agregat; u manjim karoserijama gradska potrošnja retko prelazi 5.5 do 6 l/100km.
• Menjač: Apsolutna preporuka za manuelni menjač. Robotizovani automatik (MMT) je sklon skupim kvarovima i najbolje ga je izbegavati.
• Za koga je: Idealan motor za vozače koji prelaze solidne kilometraže, cene pouzdanost i ne žele astronomske cene održavanja modernih dizela.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom 1ND-TV, komercijalno poznatiji kao Tojotin 1.4 D-4D, jedan je od najuspešnijih malolitražnih dizel agregata na tržištu. Predstavljen početkom dvehiljaditih, prošao je kroz nekoliko Euro normi i unapređenja. Blok motora je izrađen od aluminijuma, ima samo 8 ventila (SOHC) i jedno bregasto vratilo, što je pomalo neobično za moderne dizele, ali se pokazalo kao recept za neuništivost. Ugrađivan je u široku paletu vozila, od gradskih mališana poput modela Yaris i iQ, preko kompaktnog Aurisa i Corolle, pa sve do mini MPV vozila (Verso-S, Urban Cruiser) i blizanaca iz drugih kuća kao što je Subaru Trezia. Razlog njegove popularnosti je jednostavan: pruža dizelsku ekonomičnost, ali je operisan od većine "dečijih bolesti" koje muče moderne common-rail dizele.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac umesto zupčastog kaiša

Glavna prednost 1ND-TV motora je to što se za prenos snage na bregastu osovinu koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je konstruisan izuzetno robusno. Klasičan veliki servis (u smislu zamene kaiša, španera i rolera svakih 80-100 hiljada km) kod ovog motora ne postoji. Praksa je da se stanje lanca, klizača i španera proverava na oko 200.000 do 250.000 km. Ako se redovno menja ulje, lanac često nadživi sam automobil. Ipak, na oko 100.000 km preporučuje se zamena PK kaiša, vodene pumpe i antifriza, što bi bio ekvivalent nekom "polu-velikom" servisu.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je prilično otporan na skupe havarije, ali nije savršen. Najveći neprijatelj mu je gradska vožnja. Tada se često dešava zapušavanje EGR ventila usled nakupljanja gareži, što se manifestuje padom snage, trzanjem na nižim obrtajima i paljenjem "Check Engine" lampice. Na modelima sa Euro 5 i Euro 6 normom (uglavnom posle 2009/2010. godine), začepljenje DPF filtera je čest problem ako auto ne izlazi na otvoreni put da odradi regeneraciju. Kod prvih serija bilo je sporadičnih problema sa potrošnjom ulja, ali je to Tojota kasnije rešila modifikacijom karika.

Ulje i servisni intervali

Karter prima oko 3.9 do 4.2 litara ulja (u zavisnosti od oblika kartera i filtera). Preporučena gradacija je 5W-30. Ukoliko automobil poseduje DPF filter, obavezno je koristiti ulje sa oznakom ACEA C2 (Low SAPS) kako pepeo ne bi trajno zapušio filter čestica. Mali servis se radi na svakih 10.000 do 15.000 km. Potrošnja ulja između dva servisa obično je minimalna. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim, ali ako motor traži često dolivanje, to je znak dotrajalih karika ili lošeg zaptivanja na turbini.

Sistem ubrizgavanja: Trajnost dizni

Kod ovog dizelaša dizne su najčešće piezo-električne marke Bosch ili Denso (zavisno od godine proizvodnje). Pokazale su se vrlo izdržljivim. Često izdrže preko 200.000 do 250.000 km pre nego što pokažu prve znakove umora. Simptomi loših dizni su otežan hladan start, neravnomeran rad u leru, "kuckanje" motora dok je hladan i pojava crnog dima na auspuhu prilikom naglog dodavanja gasa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i kvačilo

Evo najbolje vesti za kupce polovnjaka: 1.4 D-4D uparen sa manuelnim menjačem nema plivajući zamajac! Koristi običan, fiksni (kruti) zamajac. Ovo znači da je set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) prilično povoljan, nije skupo (Zavisi od tržišta). Nećete imati one stravične troškove od nekoliko stotina evra koji su standardni kod 1.9 ili 2.0 dizelaša iz tog doba.

Turbo punjač i ekologija

U zavisnosti od godišta, 1ND-TV koristi turbo punjače fiksne ili varijabilne geometrije (VGT). VGT turbine su efikasnije i smanjuju turbo-rupu. Životni vek turbine je odličan, obično gura preko 250.000 km bez remonta, ukoliko ne gasite vreo motor odmah nakon forsiranja na autoputu i ako redovno menjate ulje. Što se tiče ekologije, već smo spomenuli EGR i DPF filter (prisutan na novijim varijantama). Srećom, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. Sistem je čisto inženjerski rešen kroz sagorevanje i filtere čestica, što drastično olakšava i pojeftinjuje eksploataciju – nema kvarova pumpe za AdBlue, senzora nivoa i sličnih noćnih mora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i agilnost

Motor je konstruisan sa naglaskom na štednju. U gradskim uslovima vožnje (kreni-stani), potrošnja iznosi oko 5.5 do 6.5 l/100km. Na magistrali može pasti i na neverovatnih 4.0 litara. Da li je lenj? Zavisi u kom je vozilu. U Yaris-u i iQ-u, sa svojih 90 KS i 190 Nm, ovaj motor kida asfalt i automobil je veoma startan. U težim karoserijama poput Corolle XI (E170) ili Auris Touring Sports karavana, oseća se manjak daha. Nije lenj za svakodnevnu normalnu vožnju, ali prilikom preticanja uzbrdo pod punim opterećenjem (četvoro ljudi i gepek), tražiće prebacivanje u nižu brzinu i malo više strpljenja.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu je stabilan. Ukoliko je uparen sa modernijim 6-stepenim manuelnim menjačem, pri brzini od 130 km/h radilica se vrti na idealnih ~2400 do 2600 o/min. Motor tada nije previše bučan, a potrošnja se kreće oko 5.5 do 6 l/100km. Starije verzije sa 5 brzina se vrte na nešto višim obrtajima, pa je zvučna izolacija u kabini nešto više na udaru, a potrošnja za nijansu veća.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Iako je reč o radnom motoru male zapremine, 1ND-TV poseduje solidan potencijal za bezbedno podizanje snage. Optimalni Stage 1 remap obično podiže snagu sa 90 KS na oko 110 do 115 KS, dok obrtni moment raste na približno 230 - 240 Nm. Ovo pretvara teže modele (Auris, Corolla) u znatno prijatnije automobile za vožnju na otvorenom putu. S obzirom na to da nema plivajući zamajac, prenosni sistem trpi manje stresa, ali pre čipovanja obavezno proverite stanje lamele, jer veći obrtni moment može prouzrokovati njeno proklizavanje ako je pri kraju životnog veka.

Menjač: Manuelni vs Automatski (MMT)

Izbor menjača i česti kvarovi

Kupci mogu naići na tri tipa menjača: klasičan manuelni sa 5 brzina, manuelni sa 6 brzina i automatski sa oznakom MMT (Multi-Mode Transmission). Manuelni menjači su izuzetno pouzdani, precizni i retko se kvare. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu menja na svakih 60.000 km, kako bi se sačuvali sinhroni i ležajevi (koristi se specifično ulje API GL-4, gradacije 75W-90).

MMT automatik je priča za sebe – i to loša. Ovo zapravo nije pravi automatik (sa pretvaračem obrtnog momenta), već običan manuelni menjač na koji su ugrađeni elektro-mehanički aktuatori (roboti) koji umesto vas stiskaju kvačilo i menjaju brzine. Ovi roboti su veoma osetljivi. Kvarovi aktuatora kvačila, kvarovi kompjutera menjača (ECU) i habanje lamela su izuzetno česti u gradskoj vožnji. Zamena aktuatora je veoma skupa, skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi problema sa MMT menjačem uključuju: trzanje pri kretanju, prebacivanje menjača u "N" (neutral) poziciju u toku vožnje i grubo šaltanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti prilikom kupovine?

1. Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez grubih metalnih zvukova (zvečanje lanca) i bez zavese plavog ili crnog dima. Beli dim je normalan dok je sistem hladan (kondenzacija), ali ne sme imati miris nesagorelog nafte.
2. Turbina i zaptivanje: Prekontrolišite creva oko interkulera. Normalno je da budu blago masna, ali iz njih ne sme curiti ulje. Ako se čuje zvuk poput sirene hitne pomoći prilkom ubrzavanja, turbina je zrela za remont.
3. Menjač (ako je MMT): Oprobajte ga uzbrdo. Ako krene da trese, zastajkuje ili menja brzine sa udarcima u leđa – bežite od tog primerka ili uračunajte veliki trošak.
4. EGR/DPF dijagnostika: Zakačite automobil na OBD dijagnostiku i proverite kada je rađena poslednja regeneracija DPF-a i kakav je pritisak.

Finalni zaključak

Motor 1ND-TV (1.4 D-4D sa 90 KS) predstavlja pravu poslasticu na tržištu polovnjaka. Svojom arhitekturom (lanac, nedostatak plivajućeg zamajca, odsustvo AdBlue sistema) nudi bezbrižnost koja se danas retko viđa kod savremenih dizelaša. Namenjen je racionalnim vozačima kojima su dugotrajnost, jeftino održavanje i niska potrošnja apsolutni prioriteti. U manjim modelima poput Yarisa je prava gradska zujalica, dok je u Aurisu i Corolli pouzdana krstarica. Ukoliko pronađete uredno održavan primerak sa manuelnim menjačem, kupovina je apsolutna preporuka.