1ZZ-FE

Toyota 1ZZ-FE 1.8 VVT-i (129 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetno pouzdan atmosferski benzinac, ali poznat po problemu sa povećanom potrošnjom ulja na modelima pre 2006. godine.
• Motor koristi pogonski lanac koji je dugotrajan i retko zahteva zamenu pre 250.000 km.
• Nema skupe komponente poput plivajućeg zamajca, turbine i DPF filtera, što značajno obara troškove održavanja.
• Odlično podnosi ugradnju plina (TNG), ali se toplo preporučuje ugradnja sistema za podmazivanje ventila (kapalica).
• Pri kupovini polovnjaka, izbegavajte MMT (robotizovane) menjače jer su skloni skupim kvarovima i trzajima u vožnji.
• Redovno održavanje nije skupo (Zavisi od tržišta), ali provera nivoa ulja mora preći u rutinu.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 1ZZ-FE
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 1ZZ-FE

Motor sa oznakom 1ZZ-FE jedan je od najrasprostranjenijih i najpoznatijih Toyotinih benzinskih agregata s kraja devedesetih i početka dvehiljaditih. Reč je o aluminijumskom motoru zapremine 1.8 litara opremljenom VVT-i sistemom (varijabilno upravljanje ventilima). Razvijen je sa ciljem da zameni teže agregate sa blokom od livenog gvožđa, donoseći manju težinu, bolju ekonomičnost i uglađeniji rad.

Ugrađivao se u izuzetno popularne porodične krstarice poput Toyote Avensis II (limuzina, karavan i hečbek), kao i u praktične MPV modele Corolla Verso I i II. Zbog svog dizajna, ovaj motor je postao omiljen izbor vozača koji prelaze veće kilometraže i traže pouzdanost bez stresa koji donose moderni dizel motori, mada ima jednu specifičnu manu o kojoj svaki potencijalni kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. U praksi, to znači da veliki servis u klasičnom smislu ne postoji i ne radi se na fiksnoj kilometraži. Lanac je na 1ZZ-FE motorima izuzetno kvalitetan i veoma retko zahteva zamenu pre pređenih 250.000 do 300.000 km. Vozač će znati da je lanac za zamenu kada motor prilikom hladnog starta počne specifično da "zveči" ili kada dijagnostika prijavi grešku u sinhronizaciji radilice i bregaste osovine.

Najčešći kvarovi i potrošnja ulja (Glavna mana)

Najveća i praktično jedina ozbiljna mana ovog motora, posebno na godištima od 1998. do sredine 2005. godine, jeste drastična potrošnja ulja. Uzrok problema leži u loše konstruisanim klipovima – rupe za povrat ulja ispod uljnih karika su preuske. Usled nedovoljnog protoka, ulje se tu peče i stvara koks, što dovodi do potpunog zapušavanja i zapekivanja uljnih karika. Tada ulje prodire u komoru za sagorevanje.

Simptomi su očigledni: plavičast dim iz auspuha pri dodavanju gasa i potreba za stalnim dolivanjem. Toyota je nakon 2005. godine redizajnirala klipove, povećala drenažne rupe i rešila problem. Ako kupujete ranije godište, velika je šansa da je motor već otvaran radi zamene karika. Ako nije, očekujte potrošnju koja lako prelazi 1 litar na 1000 km. Normalna potrošnja zdravog agregata ne bi smela da prelazi 0.2 do 0.3 litra između servisa.

Ulje i svećice

U karter ovog motora staje oko 4.2 litra ulja sa filterom. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30, koja omogućava pravilno funkcionisanje VVT-i hidrauličnog ventila. Mali servis treba raditi na svakih 10.000 do 15.000 km. Što se tiče paljenja, motor je benzinac, i preporučuje se korišćenje kvalitetnijih iridijumskih ili platinskih svećica. Obične svećice se menjaju na 30.000 km, dok iridijumske traju i do 90.000 km, pa iako su skuplje, predstavljaju bolju dugoročnu investiciju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Kada su u pitanju skuplji sklopovi, ovaj motor je san svakog vozača plićeg džepa. Motor nema plivajući zamajac (koristi klasičan, fiksni zamajac). Sistem ubrizgavanja je obično i pouzdano MPI (indirektno ubrizgavanje). Benzinske dizne na ovom motoru su gotovo neuništive, nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva i retko se prljaju, a popravke su veoma jeftine.

Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač (ni jedan, ni dva), pa su potencijalni troškovi oko reparacije turbine ravni nuli. Takođe, pošto je u pitanju benzinski motor starije generacije, nema DPF filter, a ni AdBlue sistem koji vozačima dizela zadaje teške glavobolje. Neki modeli opremljeni su EGR ventilom za ekologiju, ali za razliku od dizelaša, benzinski EGR se retko zapušava gareži i dovoljno ga je samo očistiti svakih 100.000 km.

Potrošnja i Performanse

Sa 129 konjskih snaga i 170 Nm obrtnog momenta, 1ZZ-FE nije trkački motor. U težim karoserijama kao što su Avensis II karavan i Corolla Verso, motor ume da deluje "lenjo" u nižim obrtajima. Ako želite oštrija ubrzanja pri preticanju, VVT-i tehnologija zahteva da motor naterate preko 4000 obrtaja – tu motor "prodiše" i pokazuje snagu, ali postaje znatno bučniji.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 9.5 do 11.0 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Na auto-putu situacija je povoljnija, oko 7.5 l/100km. Ipak, zbog petostepenog manuelnog menjača u većini verzija, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 3500 - 3700 o/min, što unosi malo više buke u kabinu na dužim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju, ovaj motor je izuzetno pogodan za ugradnju TNG uređaja. Ipak, postoji jedna velika caka: Toyotini ventili i sicevi ventila ne podnose dobro povećane temperature sagorevanja plina. Zbog toga je obavezna ugradnja "kapaljke" (sistema za dodatno podmazivanje i hlađenje ventila – Flashlube). Ako se sistem pravilno ugradi i ugradi se kapalica, motor guta plin bez problema stotinama hiljada kilometara.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je reč o atmosferskom benzinskom motoru, softversko "čipovanje" (Stage 1) je potpuno besmisleno i bacanje novca. Izmena mapa ubrizgavanja može doneti maksimalno 5 do 8 KS, što vozač u praksi neće ni osetiti. Ne preporučuje se nikakva modifikacija ECU-a.

Menjač i prenos snage

Uz ovaj motor ugrađivana su tri tipa menjača:

• Manuelni 5-stepeni menjač: Veoma precizan i mehanički otporan. Najčešći problem je istrošenost sinhrona 2. i 3. brzine kod vozila koja su vožena agresivno (teže ubacivanje u brzinu). Kako motor nema plivajući zamajac, komplet kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije skup (Zavisi od tržišta) i menja se po potrebi, najčešće između 150.000 i 200.000 km.
• Automatski menjač sa konverterom (klasičan automatik): Stari, robusni Aisin automatik sa 4 brzine. Nije najbrži i malo povećava potrošnju, ali je praktično neuništiv ukoliko mu se menja ulje na svakih 60.000 km.
• MMT (MultiMode) menjač: Robotizovani manuelni menjač (uglavnom u Corolla Verso). Ovo treba izbegavati po svaku cenu! Vožnja je trzava, sistem brzo troši set kvačila, a aktuatori (motorići koji menjaju brzine) često crkavaju. Popravka aktuatora i kalibracija MMT menjača je skupa i veoma skupa kada zahteva zamenu celog mehanizma (Zavisi od tržišta).

Ulje u manuelnom menjaču preporučljivo je zameniti na svakih 60.000 do 80.000 km, što produžava radni vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Kada gledate polovnjak sa 1ZZ-FE motorom, glavni fokus mora biti na potrošnji ulja. Ostavite auto da radi u mestu dok se ne zagreje, a zatim zamolite nekoga da snažno turira motor dok vi gledate auspuh. Ako izađe oblak plavog dima, znajte da vas čeka "polu-generalna" (zamena karika i gumica ventila). Obavezno oslušnite rad lanca na hladnom startu – metalno zveckanje u prve dve sekunde znači da je vreme za nov set razvoda. Ako auto ima MMT menjač, testirajte ga u gradskoj stani-kreni vožnji; ako trza ili otežano kreće sa semafora, odustanite od kupovine.

Kome je namenjen?

Toyota sa 1ZZ-FE 1.8 motorom je fantastičan izbor za porodične ljude koji traže vozilo koje će ih sigurno i bezbedno prevesti od tačke A do tačke B, uz minimalne troškove održavanja. Ako izbegnete "uljne pijavice" iz prvih godina proizvodnje (ili kupite primerak na kom je taj problem već saniran) i klonite se MMT menjača, dobijate motor koji će uz redovnu promenu ulja nadživeti samu karoseriju automobila.