2AZ-FE

Toyota 2AZ-FE 2.4 (160 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetna osnova: Robusan atmosferski motor bez komplikovanih sistema poput turba, osetljivih dizni ili DPF filtera.
• Glavna mana - Potrošnja ulja: Zbog specifičnog dizajna karika, mnogi primerci troše veće količine ulja, što zahteva redovnu proveru.
• Ozbiljan kvar: Kod određenih serija može doći do popuštanja navoja šrafova glave motora u aluminijumskom bloku.
• Pogon na lanac: Motor nema zupčasti kaiš, razvod je rešen dugotrajnim lancem koji se retko menja.
• Plin (TNG): Odlično podnosi alternativno gorivo, što je spas za novčanik s obzirom na višu gradsku potrošnju.
• Jeftino održavanje pogona: Mahom koristi fiksni zamajac, a automatski menjači su stare, ali neuništive generacije.

Sadržaj

• Uvod i istorijat motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i istorijat motora

Kada se pomene Toyotina pouzdanost s početka i sredine dvehiljaditih, motor 2AZ-FE zapremine 2.4 litra je često u centru pažnje. Ovaj benzinski četvorocilindraš je zamišljen kao univerzalna "radna mazga". Ugrađivao se u neverovatno širok spektar vozila širom sveta – od elegantnih limuzina poput Toyote Camry, preko praktičnog Matrixa, do teških SUV modela i minivenova kao što su Harrier (Lexus RX), Kluger (Highlander), Estima, Ipsum i luksuzni Alphard. Njegova konstrukcija od livenog aluminijuma (i blok i glava) donela je smanjenje mase, ali i neke specifične boljke o kojima svaki potencijalni kupac mora biti informisan pre nego što stavi potpis na kupoprodajni ugovor.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki kupac postavlja jeste pitanje razvoda. Ovaj motor koristi lanac umesto zupčastog kaiša. Lanac je prilično masivan i dizajniran da traje koliko i sam motor. Veliki servis u klasičnom smislu (gde se menja set zupčenja na svakih 60.000 do 90.000 km) ovde ne postoji. Ipak, na kilometražama preko 250.000 km može doći do istezanja lanca i trošenja klizača, što ćete primetiti kao metalni zveckavi zvuk prilikom hladnog starta. Zamena seta lanca je srednje skup poduhvat (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i potrošnja ulja

Ovaj motor ima dve poznate boljke. Prva je povećana potrošnja ulja. Zbog dizajna klipova i rupa za povrat ulja ispod uljnih karika (koje su premale i sklone zapušavanju koksom), motor počinje da sagoreva ulje. Normalnom se smatra potrošnja do 0.5 litara na 1000 km, ali zapuštene jedinice mogu trošiti i znatno više. Ako kupujete ovaj motor, obavezno proveravajte šipku za ulje između servisa!

Druga, znatno ozbiljnija mana (naročito kod modela do 2006/2007. godine) je čupanje navoja šrafova glave iz bloka motora. Blok je aluminijumski, a zbog termičkih naprezanja, navoji mogu popustiti. Simptomi su curenje antifriza na zadnjoj strani motora, mešanje ulja i vode, pregrevanje, i izbacivanje tečnosti iz ekspanzione posude. Popravka zahteva skidanje glave i urezivanje novih navoja sa čeličnim umecima (helicoil), što je prilično skupo (Zavisi od tržišta).

Redovno održavanje

U motor ide oko 4.3 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 (ili 0W-20 za hladnije klime i novije serije). Mali servis se radi na svakih 10.000 do 15.000 km. Kako je u pitanju benzinac, za paljenje smeše zadužene su svećice. Preporučuju se isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta, čiji je vek trajanja oko 90.000 do 100.000 kilometara. Njihova zamena nije skupa obaveza.

Specifični Delovi i Troškovi

S mehaničke strane, 2AZ-FE je pravi primer stare škole, što znači da je oslobođen mnogih skupih modernih komponenti. Motor nema plivajući zamajac kod većine modela sa manuelnim menjačem (koristi se fiksni zamajac), što znači da je zamena seta kvačila relativno jeftina operacija (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je obično, sekvencijalno ubrizgavanje goriva u usisnu granu (MPI). Dizne na ovom motoru su izuzetno robusne i retko prave probleme. Nisu podložne začepljenju i stradanju kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, a i ako stradaju, polovne i nove su veoma pristupačne. Takođe, pošto je reč o atmosferskom benzincu, ovde nema turbopunjača, nema DPF filtera, niti AdBlue sistema koji se često kvare kod modernih dizelaša. Postoji EGR ventil koji služi za smanjenje NOx emisija, ali on retko pravi kardinalne probleme i lako se čisti na oko 100.000 km.

Potrošnja i Performanse

Radna zapremina od 2.4 litra i nedostatak turba znače da morate biti realni sa očekivanjima kada je potrošnja u pitanju. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za lakše modele poput Camry-ja kreće se oko 11 do 12 l/100km. Međutim, u teškim vozilima (SUV modeli poput Harriera, Klugera sa 4x4 pogonom ili kombijima poput Alpharda), potrošnja u gradu lako ide na 13 do 15 l/100km zimi.

Ponašanje u vožnji i na auto-putu

Da li je motor "lenj"? Za Matrix ili Camry pruža sasvim solidne performanse – ubrzava glatko i linearno. Međutim, sa 160 KS i samo 225 Nm obrtnog momenta, u teškim SUV vozilima (koja često teže oko 1.8 tona) može delovati tromo, posebno pri preticanju na uzbrdicama, jer ga morate zavrteti u visoke obrtaje da bi isporučio snagu. Na auto-putu je udoban, ali zbog starijih generacija menjača, pri brzini od 130 km/h motor obično krstari na nešto viših 3000 do 3200 obrtaja u minuti, što se može osetiti kroz blago povećanu buku u kabini i skok potrošnje na oko 8.5 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Dobra vest za vozače koje brine visoka potrošnja goriva jeste da je 2AZ-FE izuzetno pogodan za ugradnju plina (TNG). MPI ubrizgavanje omogućava laku i ne previše skupu ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Motor odlično podnosi sagorevanje gasa, s tim što je neophodno na svakih 60.000 do 80.000 km proveriti i po potrebi naštelovati zazore ventila (rade se pomoću pločica/šolja), jer plin podiže temperaturu u komori za sagorevanje. Ugradnja kapalice za podmazivanje ventila je preporučljiva, mada mišljenja majstora variraju.

Što se tiče čipovanja (Stage 1), ukratko: zaboravite na to. Ovo je atmosferski motor. Softverskom optimizacijom dobićete maksimalno 8 do 12 KS i par njutnmetara obrtnog momenta, što je u vožnji potpuno neprimetno. Čipovanje atmosferskih motora je najčešće čisto bacanje novca.

Menjači i prenosni sistem

Uz ovaj motor dolazila je paleta izuzetno pouzdanih menjača. Od manuelnih, najzastupljeniji je petostepeni (uglavnom u Camry i Matrix modelima). Kvarovi manuelnog menjača su prava retkost, eventualno stradaju sinhroni u nižim brzinama kod agresivnije vožnje, dok je set kvačila klasičan i njegova zamena nije velika stavka za kućni budžet (Zavisi od tržišta).

Automatski menjači su ono sa čim se ovaj motor najčešće uparivao (naročito za modele iz uvoza poput Alpharda i Harriera). U pitanju su Aisin 4-stepeni i kasnije 5-stepeni automatski menjači sa konvertorom obrtnog momenta (hidrodinamikom). Ovi menjači su mehanički neuništivi, pod jednim uslovom: redovno održavanje.
Najčešći "kvarovi" automatika zapravo potiču od zapuštenosti – trzaji pri ubacivanju u "D" ili "R", kao i oklevanje pri promeni brzina. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 kilometara (zajedno sa filterom koji je u karteru menjača). Ako kupite automobil gde ulje nikada nije menjano a prešao je 250.000 km, postoji rizik da će menjač ubrzo zahtevati remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina vozila sa 2AZ-FE motorom zahteva malo pažnje, uprkos čuvenoj japanskoj pouzdanosti. Evo šta morate proveriti prilikom pregleda polovnjaka:

• Nivo ulja na šipki: Ako je na minimumu ili ga jedva ima, bivši vlasnik ga nije redovno dolivao, što ukazuje na problem sa karikama.
• Dim na auspuhu: Neka neko drugi upali potpuno hladan auto, a vi gledajte u auspuh. Plavičasti dim znači da sagoreva ulje.
• Pregrevanje i antifriz: Pustite auto da dostigne radnu temperaturu od 90°C. Proverite da li ima skrivenih tragova roze/crvenog antifriza oko zadnje strane bloka motora. Ugasite auto, sačekajte, i pažljivo proverite stanje tečnosti u hladnjaku – ne sme biti tragova motornog ulja (majonezaste skrame).
• Zvuk lanca: Slušajte motor pri hladnom startu. Ako se čuje metalno zveckanje prvih par sekundi, spremite se za zamenu lanca u skorije vreme.

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 2AZ-FE 2.4 je motor za vozača koji ceni jednostavnost mehanike i želi automobil bez potencijalno "fatalnih" popravki modernih dizelaša i turbobenzinaca (dizne, pumpe visokog pritiska, DPF). Iako ćete na pumpi ostaviti više novca zbog veće potrošnje goriva (što se lako rešava ugradnjom TNG-a), na dizalici kod majstora ćete biti samo na redovnim servisima. Pronađite primerak kod kojeg je rešen problem sa potrošnjom ulja i navojima u bloku, i taj automobil će vas služiti stotinama hiljada kilometara bez stresa.