2JZ-GE

Toyota / Lexus 2JZ-GE 3.0 (220 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanička pouzdanost: Spada u red najdugovečnijih rednih šestocilindraša ikada napravljenih.
• Potrošnja je visoka: Očekujte 14 do 16 l/100km u gradskoj vožnji.
• Idealan za auto-gas (TNG): Sistem indirektnog ubrizgavanja odlično podnosi plin.
• Atmosferski motor (nema turbo): Snaga se razvija linearno, održavanje je jeftinije jer nema osetljivih komponenti poput turbine, DPF-a ili direktnih dizni.
• Zahteva skidanje usisne grane za zamenu svećica: Zbog specifičnog dizajna, ruke majstora za mali servis mogu biti skuplje.
• Najčešći problemi: Curenje ulja na VVT-i remenici, stvrdnute gumice ventila i dotrajale bobine.

Sadržaj

• Uvod: Legenda u civilnom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda u civilnom odelu

Kada se izgovori oznaka "2JZ", većina automobilskih entuzijasta odmah pomisli na Toyotu Supru i ogromne konjske snage. Međutim, 2JZ-GE je atmosferska verzija ovog čuvenog motora (bez turbo punjača). Ugrađivao se pretežno u luksuzne limuzine sa zadnjim ili pogonom na sva četiri točka, kao što su Lexus GS II, Toyota Crown, Mark II, Chaser i Altezza Gita.

Ovaj redni šestocilindraš zapremine 3.0 litra dizajniran je sa jednim ciljem: da obezbedi izuzetno miran rad (zahvaljujući savršenom balansu rednog šestaka), dugovečnost i tihu vožnju. Na tržištu polovnjaka, ovi automobili se često kupuju upravo zbog ovog motora, koji nudi "gospodske" performanse uz minimalan stres za vlasnika, pod uslovom da je redovno održavan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2JZ-GE koristi zupčasti kaiš. Veoma je važno naglasiti sledeće: rane verzije (pre 1997. godine) bez VVT-i sistema su bile "non-interference" (ako pukne kaiš, klipovi i ventili se ne sudaraju). Međutim, novije verzije sa 220 KS o kojima ovde govorimo opremljene su VVT-i sistemom i one JESU "interference" motori. Pucanje kaiša dovešće do teškog havarijskog oštećenja ventila i klipova.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) se mora raditi na svakih 90.000 do 100.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta god pre nastupi. Trošak delova nije preterano visok, ali je rad majstora nešto zahtevniji (Zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 5.2 do 5.5 litara ulja. Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 5W-30 (potpuna sintetika), dok se za motore sa preko 300.000 km ili u toplijim predelima često prelazi na 10W-40.

Da li troši ulje? Sam blok motora i karike su neverovatno izdržljivi, pa 2JZ-GE generalno ne troši ulje. Međutim, zbog starosti motora, gumice ventila (valve stem seals) vremenom izgube elastičnost. Zbog toga motor može početi da troši ulje (do 1 litar na 3000-4000 km) i da izbacuje plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Zamena gumica ventila trajno rešava problem, a cena popravke je umereno skupa (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Obične svećice se menjaju na oko 30.000 do 40.000 km, dok iridijumske ili platinske traju i do 90.000 - 100.000 km. Važna napomena: Kod 2JZ-GE motora, usisna grana prelazi preko motora i blokira pristup svećicama i bobinama. Da biste zamenili svećice, usisna grana se mora skinuti. Zbog toga se uvek preporučuje ugradnja najkvalitetnijih iridijumskih svećica kako biste ređe plaćali "ruke" majstoru.

Najčešći kvarovi

Osim spomenutih gumica ventila, motor je "tenk". Ipak, usled starosti obratite pažnju na:

• Curenje ulja na VVT-i remenici (faznom regulatoru): O-ring gumica unutar remenice propadne, pa ulje curi po prednjem delu motora.
• Bobine i kablovi: Usled velikih temperatura ispod usisne grane, plastika na bobinama i konektorima vremenom postaje krta i puca, što dovodi do trzanja motora (misfire).
• Curenje na dihtungu poklopca ventila: Veoma čest i jeftin kvar, ali ako se ignoriše, ulje napuni kanale za svećice i uništava bobine.

Specifični delovi i troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

U preko 95% slučajeva, ovaj motor je uparen sa automatskim menjačem, što znači da nema plivajući zamajac, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler/torque converter). U retkim modelima sa manuelnim menjačem, obično se ugrađivao fiksni (kruti) zamajac, tako da su troškovi zamene kvačila veoma niski (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, turbo i ekologija

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (indirektno ubrizgavanje). Benzinske dizne su izuzetno robusne, gotovo nikada ne stradaju i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi jednom u 100.000 km je više nego dovoljno.

Turbo punjač: Ovaj model (GE) je atmosferski, dakle NEMA turbo punjač. Samim tim, oslobođeni ste skupih kvarova turbina, interkulera i pratećih creva.

Ekologija: Zaboravite na moderne glavobolje. 2JZ-GE nema DPF filter (to je benzinski motor), nema AdBlue sistem, a u većini verzija nema čak ni složen EGR ventil koji pravi probleme, već se oslanja na efikasnost katalizatora i lambda sondi. Lambda sonde vremenom "ulenje" i mogu povećati potrošnju, zamena nije skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je najveća boljka 2JZ-GE motora. Redni šestocilindraš stare škole uparen sa teškom karoserijom (Lexus GS, Toyota Crown često teže preko 1.650 kg) i starim automatskim menjačima znači veliku potrošnju. U gradskim uslovima, očekujte između 14 i 16 litara na 100 km. Sa uključenom klimom i težom nogom na gasu, brojka ide i gore.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Sa 220 KS i 296 Nm obrtnog momenta, ne može se reći da je lenj, ali nudi specifičan doživljaj vožnje. Snagu i obrtni moment razvija izuzetno uglađeno i linearno. Nema onog naglog "udarca" u leđa koji daju moderni turbo motori. Ubrzanje je kontinualno i "gospodsko". Za sportske ambicije u teškim vozilima, ovaj motor može delovati blago anemično, ali za svakodnevnu upotrebu i preticanje snage ima i više nego dovoljno.

Kakav je na auto-putu?

Auto-put je prirodno okruženje za 2JZ-GE. Pri brzini od 130 km/h motor krstari na oko 2.500 do 3.000 obrtaja (u zavisnosti da li vozilo ima 4-stepeni ili 5-stepeni automatski menjač). Izolacija vibracija je savršena, a buka motora se u kabini jedva čuje. Potrošnja na otvorenom pada na razumnih 8 do 10 l/100km.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno da. Zbog jednostavnog indirektnog ubrizgavanja, 2JZ-GE savršeno prihvata sekvencijalne sisteme za auto-gas. S obzirom na visoku potrošnju benzina, ugradnja TNG uređaja se višestruko isplati. Bitno je samo ugraditi kvalitetnije plinske dizne koje mogu da isprate 220 KS i redovno pratiti zazor ventila na izuzetno visokim kilometražama.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kao i kod većine starijih atmosferskih motora, čipovanje (Stage 1 remap) je bacanje novca. U najboljem slučaju, optimizacijom mapa za paljenje dobićete maksimalno 10 do 15 KS, što je potpuno neosetno u vožnji. Ako entuzijasti žele snagu, obično rade "NA-T" modifikaciju (ugradnja turbo punjača na atmosferski motor), ali to zahteva ozbiljne mehaničke prepravke i velike investicije (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Menjač i prenosni sistem

Koji menjači se ugrađuju i kakvi su kvarovi?

Najveći broj ovih motora uparen je sa Toyotinim (Aisin) automatskim menjačima. Rane verzije koriste 4-stepeni automatik (A340E), dok novije (poput Lexusa GS posle restilizacije 2000. godine) koriste znatno moderniji 5-stepeni automatik (A650E). Retki modeli (kao Toyota Chaser ili Mark II) mogu imati manuelne menjače sa 5 brzina (W55 ili W58).

• Automatski menjači: Prave ih za milionske kilometraže. Kvarovi su izuzetno retki. Jedino što može otkazati na ogromnim kilometražama jesu solenoidi za promenu brzina u samom menjaču, što rezultira grubim "udarcima" pri prebacivanju u viši stepen.
• Manuelni menjači: Robusni su za fabričku snagu od 220 KS. Kvarovi gotovo da ne postoje, osim redovne zamene lamele i potisnog ležaja. Trošak zamene kvačila je pristupačan (Zavisi od tržišta) jer nema osetljivih tehnologija.

Servis menjača i ulje

Da bi automatski menjač trajao večno, neophodno je raditi redovan servis (zamena ATF ulja i filtera menjača) na svakih 60.000 kilometara. Zanemarivanje ovog intervala dovodi do stvaranja mulja i preranog trošenja frikcionih diskova u menjaču.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

S obzirom da su automobili sa ovim motorom sada već stari 20+ godina, prilikom kupovine fokusirajte se na:

1. Hladan start: Neka auto prenoći. Upalite ga i gledajte auspuh. Ako izbaci oblak plavičastog dima koji nestane posle par sekundi, gumice ventila su dotrajale.
2. Vizuelni pregled ispod plastičnih poklopaca: Posvetite baterijsku lampu ka prednjem delu glave motora. Ako je oko zupčastog kaiša i remenice masno, VVT-i remenica ili semering bregaste cure.
3. Rad na leru (zvuk): Motor mora raditi toliko mirno da ne osećate vibracije na volanu. Ako se trese na leru, ili vuče lažan vazduh, ili su mu bobine pred crkavanjem.
4. Dijagnostika: Očitajte greške. Proverite stanje (voltage) lambda sondi jer stare sonde drastično povećavaju potrošnju goriva.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 2JZ-GE 3.0 V6 (24V) motor namenjen je vozačima koji cene pouzdanost i prefinjenost iznad ekonomičnosti i oštrih sportskih performansi. Ovo je automobil koji vas nikada neće ostaviti na putu, pod uslovom da ga niste zanemarili. Idealna računica za kupovinu ovakvog polovnjaka je pronalaženje očuvanog primerka i ugradnja kvalitetnog gasnog (TNG) uređaja. Na taj način dobijate prestižnu, tihu i neuništivu limuzinu čiji su troškovi eksploatacije svedeni na razumljiv nivo.