2TR-FE Motor

Toyota 2TR-FE 2.7 (159 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je prava "stara škola" Toyotinih motora. Prelazi ogromne kilometraže bez ozbiljnih kvarova.
• Pogon na lanac: Motor nema zupčasti kaiš, već masivan razvodni lanac koji retko zahteva zamenu pre 300.000 km.
• Atmosferski benzinac: Nema turbo punjač, nema DPF, nema AdBlue, nema plivajući zamajac. Manje delova – manje glavobolje.
• Visoka potrošnja: Zbog težine vozila (poput Tacome) i starog dizajna motora, potrošnja u gradu lako prelazi 13-15 l/100km.
• Nedostatak snage: Sa samo 244 Nm obrtnog momenta, prilično je "lenj" za vuču teškog tereta ili dinamičnu vožnju na auto-putu.
• Odličan za ugradnju plina (TNG): Dobro podnosi autogas uz redovnu kontrolu zazora ventila.

Sadržaj

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod: Stara škola za teške zadatke
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola za teške zadatke

Toyotin 2TR-FE motor zapremine 2.7 litara je legendarni radni konj. Prvi put predstavljen početkom 2000-ih kao zamena za stariju 3RZ-FE seriju, ovaj četvorocilindrični benzinac je dizajniran sa samo jednim ciljem: da preživi u najsurovijim uslovima rada. Iako je tehnički unapređen dodavanjem VVT-i (Varijabilno upravljanje ventilima) tehnologije, u suštini je ostao jednostavan, robusan i prilično grub motor.

Najpoznatiji je po ugradnji u teška komercijalna i terenska vozila. Na listi modela dominantno se ističu razne verzije Toyota Tacoma pikapa druge i treće generacije (Double Cab, Access Cab, Single Cab), sa pogonom na zadnje (2WD) ili sva četiri točka (4WD). Bez obzira na to da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem, 2TR-FE je prepoznatljiv po svojoj neuništivosti, ali i po tome što na benzinskoj pumpi ne prašta.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	2694 cc (2.7 L)
Snaga	117 kW (159 KS)
Obrtni moment	244 Nm
Kod motora	2TR-FE
Tip ubrizgavanja	Multi-Point Injection (EFI) - Indirektno ubrizgavanje
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated engine)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi masivan razvodni lanac (zupčasti lanac), a ne zupčasti kaiš. Ovo je ogromna prednost kada je reč o troškovima i pouzdanosti. Veliki servis u klasičnom smislu (gde se menja komplet distribucije na svakih 80.000 km) se ne radi. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor. Njegova provera se preporučuje tek oko 250.000 do 300.000 km. Simptomi istegljenog lanca su zveckanje pri hladnom startu i, u ekstremnim slučajevima, paljenje lampice motora (Check Engine) zbog greške u sinhronizaciji bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi

Ovo je jedan od najpouzdanijih motora koje je Toyota ikada napravila, ali nije potpuno imun na starenje. Najčešći problemi uključuju:

• Curenje vodene pumpe: Nije retkost da vodena pumpa procuri na oko 100.000 - 150.000 km. Vozač će primetiti pad nivoa rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi i karakteristične roze/crvene tragove antifriza oko prednjeg dela motora. Zamena nije komplikovana i deo nije skup (Zavisi od tržišta).
• Semering prednje radilice: Posle 150.000 km može doći do "znojenja" ulja na prednjem semeringu. Ako samo vlaži, nije hitno, ali ako ostavlja kapljice, potrebna je zamena.
• Pucanje izduvne grane: Kod starijih modela pod teškim opterećenjem može doći do mikropukotina na izduvnoj grani, što se manifestuje tick-tick zvukom dok je motor hladan.

Motorno ulje i intervali

U 2TR-FE staje približno 5.8 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija zavisi od klimatskih uslova, ali Toyota globalno preporučuje 0W-20 za bolje hladne startove i blagu uštedu goriva, dok je 5W-30 odlična i bezbednija opcija za regije sa višim letnjim temperaturama i teže uslove rada (vuča prikolice). Menjajte ulje striktno na 10.000 do 15.000 km.

Potrošnja ulja: Ovaj motor fabrički ne troši mnogo ulja. Sve do 0.2 litra na 1.000 km za motore sa velikom kilometražom smatra se potpuno normalnim. Ukoliko motor troši više od toga, problem su najverovatnije stvrdnute gumice ventila usled pregrevanja u prošlosti, ili zapekle uljne karike zbog preskakanja servisa.

Svećice

S obzirom na to da je benzinac sa prilično modernim sistemom paljenja (po jedna bobina za svaki cilindar), koriste se iridijumske svećice. Zamena se radi na 90.000 do 100.000 km. Ako motor počne da trza pri ubrzanju ili neravnomerno radi na leru, prvo proverite stanje svećica i bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ubrizgavanje i ekologija

2TR-FE koristi klasično indirektno ubrizgavanje (EFI - Electronic Fuel Injection) u usisnu granu. Ovo je fantastična vest. Nema problema sa nakupljanjem ugljeničnih naslaga (čađi) na usisnim ventilima, što je bolna tačka modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane; začepljenja se dešavaju veoma retko, isključivo usled sipanja zaprljanog goriva na lošim pumpama. Njihovo čišćenje u ultrazvučnoj kadi je obično sve što je potrebno, a i to se radi preventivno, a ne zbog otkaza.

Budući da se radi o benzinskom agregatu stare koncepcije, nema DPF filter, nema AdBlue sistem, niti komplikovan EGR ventil na većini tržišta, što drastično smanjuje troškove održavanja. Nećete imati glavobolje sa senzorima NOx-a ili regeneracijama.

Turbo punjač i zamajac

Motor je atmosferski – nema turbo punjač niti interkuler. Odsustvo turbine znači jedan veliki potencijalni kvar manje.
Što se tiče zamajca kod manuelnih verzija, tu je ugrađen pouzdani fiksni (jednomaseni) zamajac. Dakle, nema skupih kvarova plivajućeg zamajca.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja: Spremite novčanik

Budimo realni: ovo nije motor za štednju. Smešten u teške karoserije Toyote Tacome, sa aerodinamikom bloka zgrade, 2TR-FE zahteva mnogo goriva da bi pokrenuo tu masu. Realna gradska potrošnja se kreće od 13 do čak 16 l/100km, zavisno od težine vaše desne noge i toga da li vozite 2WD ili 4WD verziju. Na otvorenom putu i magistrali može se spustiti na 9 do 10 l/100km uz veoma nežnu vožnju.

Performanse: Pouzdan, ali "lenj"

Sa 159 KS i samo 244 Nm obrtnog momenta na relativno visokih 3800 obrtaja, ovaj motor je definitivno "lenj" za današnje standarde. Nedostaje mu onaj udar obrtnog momenta na niskim obrtajima koji nude moderni turbo-dizelaši ili turbo-benzinci. Za preticanje na kratkim deonicama moraćete pošteno da nagazite gas i naterate motor u visoke obrtaje, što sa sobom donosi dosta buke u kabini.

Na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h motor krstari na prilično visokih 2600 - 3000 obrtaja u minuti (zavisno od toga da li je uparen sa 4-stepenim, 5-stepenim ili 6-stepenim menjačem). Na blažim usponima pri brzinama na auto-putu, automatski menjač će često morati da prebaci brzinu niže kako bi održao tempo, što narušava komfor vožnje na dugim relacijama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na indirektno ubrizgavanje i jednostavnu konstrukciju, ovaj motor fantastično podnosi ugradnju TNG sistema. To je i najbolji način da se amortizuje visoka potrošnja goriva. Međutim, bitno je napomenuti da motor nema hidraulične podizače ventila. Ako ga vozite na plin, preporuka je da proveravate i po potrebi štelujete zazore ventila na svakih 60.000 do 80.000 km, kako ne bi došlo do "nagorevanja" izduvnih ventila usled suvog i toplog sagorevanja gasa.

Čipovanje (Stage 1)

Atmosferski benzinski motori nemaju veliki potencijal za softversko povećanje snage. Takozvani "Stage 1" remap na ovom motoru doneće najviše 10 do 12 KS i oko 15 Nm obrtnog momenta. U praksi, ovu razliku nećete ni osetiti na vozilu teškom 1.8 do 2 tone. Investicija u čipovanje 2TR-FE motora je jednostavno bacanje novca. Njegova konstrukcija nije predviđena za brzinu, već za prevoz tereta po lošim putevima.

Menjač i Pogon

Ovaj motor se tokom svoje izuzetno duge proizvodnje uparivao sa nekoliko tipova menjača. Na starijim Tacomama (druga generacija pre facelift-a) često se sretao arhaični, ali neuništivi 4-stepeni automatski (A340 serija) i 5-stepeni manuelni. Novije verzije i treća generacija koriste moderniji 6-stepeni automatski menjač sa elektronskom kontrolom (ECT-i).

Kvarovi i Održavanje menjača

• Manuelni menjač: Kvarova praktično i nema. Važno je samo menjati ulje u menjaču na svakih 60.000 km. Kao što je napomenuto, koristi se običan fiksni zamajac. Zamena kompleta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije skupa (Zavisi od tržišta) i smatra se redovnim potrošnim materijalom koji na ovom autu uz normalnu vožnju prelazi i preko 150.000 km.
• Automatski menjač: Automatici su robusni, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja. Ako se ATF ulje ne menja na 60.000 do 80.000 km, može doći do zapušavanja solenoida i grubog trzanja prilikom šaltanja (naročito između 1. i 2. brzine na hladno). Ukoliko se ulje redovno menja, ovi menjači bez problema nadžive samu šasiju vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnu Tacomu ili neki drugi radni pikap sa ovim motorom, motor je često najmanji problem – šasija i korozija su ono o čemu treba brinuti. Što se samog 2TR-FE tiče:

1. Slušajte hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Poslušajte motor u prvih 5-10 sekundi rada. Metalno zveckanje znači da je razvodni lanac zreo za zamenu.
2. Proverite curenja oko vodene pumpe i poklopca ventila: Ponesite baterijsku lampu i pogledajte prednji deo bloka motora oko pumpe za vodu i donje remenice (radilice).
3. Test vožnja automatskog menjača: Krenite lagano i pratite da li menjač tečno prebacuje. Grubi udarci pri prebacivanju iz 'P' u 'D' ili 'R' mogu značiti potrošene nosače motora/menjača ili zanemareno ulje u samoj transmisiji.
4. Dim na auspuhu: Plavkast dim pri dodavanju gasa nakon dužeg rada na leru ukazuje na potrošene gumice ventila. Ovo se češće viđa na primercima koji su prešli preko 350.000 km.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Toyota 2TR-FE 2.7 benzinac je namenjen korisnicima kojima je prioritet apsolutna pouzdanost i niski troškovi popravki motora, i koji su spremni da taj mir plate kroz češće posete benzinskoj pumpi. Ovo vozilo se ne kupuje za trke po semaforima, agresivno preticanje na auto-putu, niti za uštedu goriva. Kupuje se da bi vas odvezlo na gradilište, u planinu ili na farmu, sa opremom i alatom, i to svaki dan, godinama, bez obzira na to koliko je napolju stepeni pod nulom ili u plusu.