3RZ-FE Motor

Toyota 3RZ-FE 2.7 (182 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Prava mehanika stare škole: izuzetno izdržljiv motor prelazi ogromne kilometraže bez "otvaranja".
• Pogon je na razvodni lanac koji retko zadaje glavobolje.
• Nema skupih modernih sistema (nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF).
• Potrošnja goriva je visoka, naročito u gradu i kod 4WD modela.
• Odlično podnosi ugradnju plina (TNG), što znatno obara troškove vožnje.
• Zahteva povremenu proveru zazora ventila, što mnogi vlasnici zanemaruju.

Sadržaj

• Uvod: O motoru 3RZ-FE
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru 3RZ-FE

Dizajniran da bude ultimativna radna mašina, Toyotin 3RZ-FE motor zapremine 2.7 litara predstavlja vrhunac inženjeringa devedesetih i ranih dvehiljaditih godina. Ovaj agregat je nastao kao zamena za legendarni, ali zastareli 22R-E, donoseći dve bregaste osovine u glavi (DOHC) i četiri ventila po cilindru. Najviše se proslavio u modelima poput Toyota Tacoma I (u svim varijantama kabina – Single, xTracab, Double Cab), gde je nudio idealan balans između obrtnog momenta potrebnog za vuču i trajnosti.

Ovo nije motor za trke, već "mazga" koja trpi teške uslove eksploatacije širom različitih kontinenata. Zbog svoje jednostavnosti, veoma je cenjen među ljubiteljima off-road vožnje i onima kojima treba pouzdano radno vozilo.

Tehničke specifikacije

Kod motora	3RZ-FE
Zapremina motora	2694 cc (2.7 L)
Snaga	134 kW (182 KS)
Obrtni moment	240 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Način punjenja	Atmosferski motor (Bez turba)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)

Pouzdanost i Održavanje

Toyotin 3RZ-FE je poznat kao jedan od najpouzdanijih četvorocilindričnih motora ikada napravljenih. Za razvodni mehanizam koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Pored glavnog lanca, postoji i manji lanac koji pokreće osovine za uravnoteženje (balans osovine) čija je uloga smanjenje vibracija ovog velikog četvorocilindraša.

Najčešći kvarovi na ovom motoru su retki i uglavnom se svode na periferiju. Najpoznatija mana je pucanje izduvne grane zbog termičkog naprezanja. Vozač to može primetiti kao "taktiranje" ili caktanje dok je motor hladan, a miris izduvnih gasova se može osetiti u kabini. Takođe, motor koristi sistem šoljica za podešavanje ventila (nema hidropodizače). Ako se zazor ventila ne proverava i ne šteluje svakih 100.000 km, može doći do "podgorevanja" izduvnih ventila, što rezultira padom kompresije i nemirnim radom na leru.

S obzirom na to da koristi lanac, klasičan veliki servis (zamena kaiša i rolera) ne postoji u redovnom rasporedu. Lanac je predviđen da traje koliko i motor, ali praksa pokazuje da se na oko 250.000 do 300.000 km preporučuje provera i eventualna zamena seta lanca i španera, jer može doći do istezanja lanca koje se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu.

Što se tiče podmazivanja, u motor staje oko 5.0 do 5.5 litara motornog ulja, a preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 10W-30, zavisno od klimatskih uslova. Motor fabrički ne bi trebalo da troši ulje, ali na primercima sa preko 300.000 km normalno je dosipanje. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se smatra tolerabilnom za starije motore, a obično je uzrokovana stvrdnutim gumicama ventila ili blago istrošenim karikama.

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Obične bakarne svećice se menjaju na oko 30.000 km, dok se platinumske ili iridijumske (koje se toplo preporučuju zbog teže pristupačnosti na nekim modelima) menjaju na 90.000 do 100.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj agregat je inženjerski postavljen vrlo prosto, što je odlična vest za vaš novčanik. Motor nema plivajući zamajac; koristi klasičan fiksni zamajac, što znatno pojeftinjuje održavanje prenosnog sistema. Sistem ubrizgavanja je jednostavno indirektno ubrizgavanje (MPI u granu). Dizne (injektori) su izuzetno robusne i retko stradaju, osim u slučajevima kada se sipa ekstremno zaprljano gorivo bez redovne zamene filtera benzina.

Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. Samim tim, ne morate brinuti o remontu turba, curenju ulja na crevima interkulera ili problemima sa overboost-om.

Pošto je u pitanju benzinski agregat, DPF filter ne postoji, kao ni AdBlue sistem, što automatski briše dve najskuplje stavke održavanja modernih vozila. Što se tiče EGR ventila, on je prisutan na određenim verzijama (u zavisnosti od tržišta i godine proizvodnje) zbog ekoloških normi. Zna da se zaprlja garažom i ugljeničnim naslagama, izazivajući trzanje pri dodavanju gasa i grub rad na leru, ali se čišćenje obavlja veoma lako i cena te usluge je niska (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ako postoji jedna velika mana ovog motora, to je potrošnja goriva. Ugrađuje se u teške i aerodinamički neefikasne karoserije kao što je Toyota Tacoma. U gradskoj vožnji, realna potrošnja retko pada ispod 13 do 15 l/100km. Ako vozite model sa pogonom na sva četiri točka (4WD) uparen sa automatskim menjačem, potrošnja u gradu i po gužvama bez problema dostiže i 16 do 18 l/100km.

Što se tiče performansi, sa svojih 182 KS i 240 Nm obrtnog momenta, motor nije klasično "lenj", ali nije ni sprinter. Njegova snaga je kalibrisana za obrtni moment na nižim obrtajima kako bi lako povukao teret u tovarnom sanduku ili prikolicu. Ubrzanje je linearno, bez naglih trzaja.

Na auto-putu se snalazi solidno, ali zbog aerodinamike samog vozila i odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno visokih 2800 do 3200 obrtaja (u zavisnosti od toga da li je manuelni ili automatik). Tada buka u kabini postaje osetna, a potrošnja se penje iznad 12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog velike potrošnje, mnogi vozači razmišljaju o alternativnim gorivima. Dobra vest je da je 3RZ-FE izuzetno pogodan za ugradnju plina (TNG). Kvalitetan sekvencijalni plinski uređaj radi savršeno na ovom motoru. Ipak, jedna velika napomena: pošto motor nema hidropodizače, vožnja na plin razvija veće temperature izduvnih gasova, što ubrzava "usedanje" ventila u glavu motora. Obavezna je redovna provera zazora ventila svakih 50.000 km na plinu, a preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapalice").

Kada je reč o podizanju snage, chiptuning (Stage 1) na atmosferskom benzincu ovog tipa je čisto bacanje novca. Modifikacijom mapa za paljenje i ubrizgavanje nećete dobiti više od 5 do 10 KS, što u vozilu teškom skoro dve tone nećete ni osetiti. Motor se ne može bezbedno ni isplativo "čipovati".

Menjači i Pogon

Uz 3RZ-FE su se uglavnom isporučivali petostepeni manuelni menjač (najpoznatiji je W59) i četvorostepeni automatski menjač (serija A340).

Manuelni menjač

Veoma je robustan. Najčešći problemi javljaju se na jako velikim kilometražama u vidu trošenja sinhrona prve i druge brzine, pa menjač postaje "tvrd" pri šaltanju na nižim temperaturama. Kao što je napomenuto, nema plivajući zamajac. Zamena kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju umerenih troškova do nije skupo (Zavisi od tržišta), jer su delovi lako dostupni i standardni.

Automatski menjač

Četvorostepeni A340 automatik je praktično neuništiv, pod uslovom da se redovno održava. Najveći neprijatelj mu je pregrevanje usled vuče teških prikolica bez zamene ulja. Servisiranje automatskog menjača (zamena ATF ulja i filtera) je obavezno na svakih 60.000 km. Znakovi lošeg održavanja su grubi trzaji prilikom ubacivanja iz "P" u "D" ili "R", kao i proklizavanje pri menjanju brzina.

I manuelni i automatski menjači zahtevaju proveru ulja u diferencijalima i reduktoru (kod 4WD modela) na svakih 40.000 do 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Toyotu sa 3RZ-FE motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje iz prednjeg dela motora (znak istegljenog lanca).
• Zvuk izduva: Caktanje blizu glave motora ukazuje na naprslu izduvnu granu, što je čest problem i iziskuje zavarivanje ili zamenu.
• Stanje ulja i tečnosti: Proverite rashladnu tečnost. Ovi motori znaju da pređu ogromne kilometraže, ali zanemarivanje antifriza može dovesti do oštećenja aluminijumske glave motora.
• Zazor ventila: Pitajte prethodnog vlasnika kada su poslednji put štelovani ventili. Ako nema odgovor, spremite se za taj trošak odmah nakon kupovine.

Iako je fokus ovde na motoru, ne smemo zaboraviti najvažniju stvar pri kupovini Tacome I generacije – truljenje šasije. Koliko god da je motor savršen, ako je ram istrulio, vozilo je nebezbedno za vožnju.

Zaključak: Toyota 3RZ-FE 2.7 je remek-delo pouzdanosti namenjeno vozačima kojima su trajnost i radne sposobnosti na prvom mestu. Ne očekujte sportsku agilnost, spremite deblji novčanik za gorivo (ili ugradite plin), i ovaj motor će vas verno služiti decenijama bez obzira na teret koji stavite pred njega.