/
/
/
3UR-FE

3UR-FE Motor

Ažurirano:
Motor
5663 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
381 ks @ 5600 rpm
Moment
544 Nm @ 3600 rpm
Cilindri
8
Ventili
32, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
V-motor
Razvod
DOHC, VVT-i
Kapacitet ulja
7 l
Rashladna tečnost
13 l

# Vozila sa ovim motorom

Toyota 3UR-FE 5.7 V8 (381 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Ukratko najvažnije (TL;DR):
  • Jedan od najpouzdanijih V8 benzinskih motora ikada napravljenih, sposoban da pređe preko 500.000 km bez generalne popravke.
  • Nema plivajući zamajac, turbo punjače, niti osetljivo direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom.
  • Potrošnja goriva je izuzetno velika, što je i logično za radnu zapreminu od 5.7 litara i teške karoserije.
  • Najpoznatije mane su curenje vodene pumpe, problem sa sistemom za ubacivanje sekundarnog vazduha (AIP) i zaptivanje kućišta bregastih osovina.
  • Uparivan je isključivo sa neuništivim Aisin automatskim menjačima.

Sadržaj

Uvod

Kada se priča o neuništivim V8 motorima, Toyotin 3UR-FE zapremine 5.7 litara predstavlja sam vrh piramide. Dizajniran prvenstveno za teška terenska i pick-up vozila, ovaj atmosferski gigant je debitovao 2007. godine i postao srce modela kao što su Toyota Land Cruiser (J200), Sequoia i Tundra. Cilj inženjera bio je jednostavan: napraviti motor sa masivnim obrtnim momentom za vuču teških tereta, koji može da istrpi ekstremne vremenske uslove i zanemarivanje vlasnika, bez ikakvih kompromisa u pouzdanosti. Iako nije šampion ekologije, njegova mehanika je ono što ga čini legendom među ljubiteljima pravih terenaca širom sveta.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Radna zapremina 5663 cc
Snaga 284 kW (381 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment 544 Nm pri 3600 o/min
Kod motora 3UR-FE
Tip ubrizgavanja Multipoint (EFI - Elektronsko ubrizgavanje u usisnu granu)
Tip usisa Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Gorivo Benzin (Petrol)

Pouzdanost i Održavanje

Za razliku od mnogih modernih motora koji koriste osetljive zupčaste kaiševe, 3UR-FE koristi masivan i izuzetno pouzdan razvodni lanac. U praksi, ovaj lanac traje koliko i sam motor i izuzetno retko zahteva zamenu pre 400.000 km, osim ako vozilo nije ostajalo bez ulja. S obzirom na to da poseduje lanac, klasičan "veliki servis" u tradicionalnom smislu ne postoji. Menjaju se samo PK kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa.

Kada smo kod vodene pumpe, tu dolazimo do prvog poznatog problema. Vodena pumpa često počinje da curi negde između 100.000 i 150.000 km. Vozač to može primetiti po tragovima roze antifriza oko same pumpe ili ispod motora. Srećom, zamena nije preterano skupa, ali je važno reagovati na vreme kako motor ne bi prokuvao. Drugi poznat, ali prilično skup kvar za rešavanje, jeste takozvani "cam tower leak", odnosno curenje ulja na spojevima kućišta bregastih osovina. Toyota ovde nije koristila klasične dihtunge već tečni silikon (RTV), koji vremenom degradira. Sam zaptivač košta mizerno, ali su ruke majstora veoma skupe (Zavisi od tržišta) jer popravka zahteva ozbiljno rasklapanje gornjeg dela motora.

U ovaj ogroman V8 blok staje oko 7.5 do 7.9 litara ulja (sa zamenom filtera). Fabrika strogo preporučuje gradaciju 0W-20 (ili 5W-20 u toplijim klimama). Korišćenje retkog ulja je kritično zbog Dual VVT-i sistema (varijabilnog razvoda ventila) koji zahteva brz protok ulja, posebno pri hladnom startu. Zdrav 3UR-FE ne troši ulje između servisa. Ukoliko primetite potrošnju veću od 1 litre na 10.000 km, to najčešće ukazuje na stvrdnute gumice ventila usled ogromne kilometraže ili lošeg održavanja.

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Preporučuje se ugradnja isključivo iridijumskih svećica koje se menjaju na svakih 100.000 do 120.000 km. Zbog lakog pristupa većini cilindara, ovaj zahvat nije noćna mora za mehaničare.

Specifični Delovi (Troškovi)

Jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike je činjenica da ovaj model nema plivajući zamajac. S obzirom da se ovaj V8 uvek uparuje isključivo sa automatskim menjačem, umesto klasičnog kvačila i zamajca, koristi se hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler), koji je ekstremno dugotrajan.

Sistem ubrizgavanja je elektronski (EFI) direktno u usisnu granu, što znači da nema komplikovanog D4-S direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom koje bi stvaralo naslage gareži na ventilima. Brizgaljke (dizne) su izuzetno pouzdane, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva.

Ovo je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač – još jedna stavka manje za potencijalne skupe kvarove. Pošto je u pitanju benzinac, nema ni DPF filter ni AdBlue sistem, što ga oslobađa standardnih modernih muka. Ipak, poseduje EGR sistem i ono što se često kvari: AIP (Air Injection Pump) sistem. Ovaj sistem ubacuje svež vazduh u izduv kada je motor hladan kako bi se katalizatori brže ugrejali. Ventili u ovom sistemu često zaglave zbog vlage, što pali "Check Engine" lampicu i baca vozilo u "Limp mode" (sigurnosni režim sa smanjenom snagom). Zamena komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa mnogi vlasnici posežu za ugradnjom "bypass" modula koji softverski zaobilazi ovaj sistem.

Potrošnja i Performanse

Nemojte se zavaravati, 5.7 V8 zahteva mnogo goriva. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se retko spušta ispod 20 l/100km, a u gužvama može dostići i 25 l/100km. Ako vučete prikolicu, ove brojke idu još više.

S druge strane, motor je daleko od "lenjog". Sa ogromnih 544 Nm obrtnog momenta koji su dostupni već na nižim obrtajima, 3UR-FE gura vozila teška i po tri tone (poput Land Cruisera J200 i Tundre) sa neverovatnom lakoćom. Ubrzanja su silovita, a odziv na gas je linearan i momentalan, što je karakteristika velikih atmosferskih motora.

Na auto-putu, ovaj motor je gospodar krstarenja. Zahvaljujući dugim prenosnim odnosima 6-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor "prede" na opuštenih 2000 do 2200 o/min (u zavisnosti od prenosnog odnosa u diferencijalu konkretnog modela). Potrošnja na otvorenom putu pada na prihvatljivijih 13 do 16 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog ogromne potrošnje, mnogi vlasnici razmišljaju o ugradnji TNG (auto-plin) uređaja. Ovaj motor generalno dobro podnosi plin, ali zbog velike snage i protoka vazduha, instalacija mora biti vrhunska (najčešće sa dva isparivača). Takođe, japanski ventili umeju biti osetljivi na više temperature sagorevanja plina, pa je preporuka majstora da se obavezno ugradi elektronski sistem za podmazivanje ventila ("kapljica") kako ne bi došlo do "ukopavanja" sedišta ventila tokom vremena.

Što se tiče čipovanja (Stage 1), kod atmosferskih motora to je bacanje novca. Mapiranjem ovog motora dobićete maksimalno 15 do 20 KS, što se u vozilu od 3 tone apsolutno neće osetiti. Međutim, za ljubitelje performansi, TRD (Toyota Racing Development) i kompanija Magnuson nude setove sa mehaničkim kompresorom (Supercharger), koji snagu podižu na preko 500 KS i pretvaraju ovaj motor u pravog monstruma, a pritom blok motora i radilica to bez problema mogu da izdrže.

Menjač

Toyotin 5.7 V8 se nikada nije ugrađivao sa manuelnim menjačem. Uvek je uparivan sa 6-stepenim automatskim menjačem (najčešće Aisin AB60E ili AB60F za 4x4 modele). Ovaj menjač je inženjersko remek-delo kada je u pitanju izdržljivost.

Kao što je ranije napomenuto, nema plivajući zamajac niti klasično kvačilo, pa tih skupih troškova jednostavno nema. Kvarovi na samom automatskom menjaču su ekstremno retki i dešavaju se gotovo isključivo ako se vozilo koristilo za tešku vuču (npr. glisera ili kamp prikolica), a vlasnik nikada nije menjao ulje.

Da bi menjač trajao večno, neophodno je raditi servis (zamena ATF ulja i filtera) na svakih 60.000 do 80.000 km. Iako Toyota u nekim uputstvima navodi da je ulje "doživotno" (Lifetime), iskusni majstori i specijalisti za automatike znaju da to ulje degradira i obavezno ga treba menjati, posebno ako se automobil koristi u terenskim uslovima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog vozila sa 3UR-FE motorom, obavezno proverite sledeće:

  • Hladan start: Poslušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih nekoliko sekundi. Iako retko, može ukazati na problem sa španerima zbog retkog menjanja ulja.
  • Provera curenja oko vodene pumpe: Osvetlite prednji deo motora baterijskom lampom i tražite sasušene, roze tragove antifriza.
  • Curenje ulja na vrhu motora (Cam tower leak): Pregledajte spojeve ispod poklopaca ventila sa bočnih strana motora. Ako su masni, čeka vas skup račun za ruke majstora.
  • Dijagnostika: Obavezno priključite vozilo na OBD2 skener. Proverite istoriju grešaka, posebno zbog sistema za ubrizgavanje sekundarnog vazduha (AIP).

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 3UR-FE 5.7 V8 nije za nekoga ko brine o svakoj kapi goriva ili traži auto za gradske gužve i usko parkiranje. Ovo je motor stvoren za ljude kojima treba neosporna pouzdanost, radna mašina za vuču teških prikolica, ili vrhunski komfor na dugim putovanjima u teškim terenskim vozilima. Ako mu obezbedite redovno i kvalitetno ulje, ovaj motor će sa lakoćom nadživeti većinu komponenti karoserije u kojoj se nalazi.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.