8NR-FTS Motor

Motor 8NR-FTS 1.2 Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi razvodni lanac, što eliminiše potrebu za klasičnim velikim servisom u ranoj fazi.
• Potrošnja: Ekonomičan na otvorenom, ali u gradu u težim modelima (poput C-HR) realna potrošnja lako prelazi 8 l/100km.
• Ubrizgavanje: Sistem direktnog ubrizgavanja (D-4T) otežava i poskupljuje ugradnju plina, te se TNG ne preporučuje.
• Menjač: Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac čija je zamena veoma skupa.
• Pouzdanost: Znatno pouzdaniji od evropskih konkurentskih "daunsajzing" motora, ali CVT menjači zahtevaju strogo održavanje na svakih 60.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Japanski odgovor na "daunsajzing"
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Multidrive S i iMT
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Japanski odgovor na "daunsajzing"

Kada je Toyota predstavila motor 8NR-FTS, tržište je bilo preplavljeno malim turbo benzincima. Ovaj agregat zapremine 1.2 litra sa turbo punjačem debitovao je u modelu Auris (facelift 2015), a kasnije preuzeo ključnu ulogu u izuzetno popularnom modelu C-HR, kao i u Corolli 12. generacije (E210). Ono što ovaj motor izdvaja jeste Toyotina specifična tehnologija – VVT-iW sistem koji omogućava motoru da neosetno prelazi iz standardnog OTO ciklusa u Atkinsonov ciklus rada, optimizujući tako i snagu i potrošnju. Iako je dizajniran da smanji emisiju gasova i zameni atmosferske 1.6 motore, njegovo održavanje nosi određene specifičnosti na koje potencijalni kupac mora biti spreman.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	8NR-FTS
Zapremina	1196 cc
Snaga	85 kW (116 KS) pri 5200 - 5600 o/min
Obrtni moment	185 Nm pri 1500 - 4000 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (D-4T)
Punjenje	Turbocharger sa vodenim interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Jedna od prvih stvari koja zanima svakog vozača jeste razvodni sistem. Motor 8NR-FTS koristi razvodni lanac. Ovo znači da klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ne postoji. Ipak, lanac nije večan. Pregled stanja lanca, španera i klizača savetuje se na oko 150.000 do 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi istegljenog lanca su metalni zveckajući zvuci pri hladnom startu.

Kada su u pitanju mali servisi, u ovaj motor ide oko 4 litra ulja (zajedno sa filterom), a Toyota strogo preporučuje gradaciju 0W-20. Korišćenje gušćeg ulja može oštetiti sistem varijabilnog razvoda ventila (VVT-iW) i sam turbo punjač. Što se tiče potrošnje ulja, zbog dizajna karika i uslova rada turbine, normalno je da motor potroši oko 0.2 do 0.5 litara između servisa, ali svaka potrošnja preko 1 litra na 10.000 km signalizira problem sa karikama ili zaptivkama turbine.

Pošto je u pitanju benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, svećice igraju ključnu ulogu. Ugrađuju se isključivo iridijumske svećice koje imaju radni vek od oko 60.000 do 90.000 km. Njihovo ignorisanje dovodi do otkaza bobina (indukcionih kalema), što se manifestuje trzanjem pri ubrzanju i padom snage.

Najčešći problemi na ovom motoru su vezani za nakupljanje ugljeničnih naslaga (gara) na usisnim ventilima. S obzirom na to da direktno ubrizgavanje goriva prska benzin direktno u cilindar, ventili se ne ispiraju gorivom. Vremenom se nakuplja garež što dovodi do nemirnog rada na leru i blagog gubitka snage na višim obrtajima (često primetno oko 100.000 km).

Specifični Delovi i Troškovi

Mehaničarski strah od modernih motora je ovde delimično opravdan. Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. On služi da ublaži jake vibracije trocilindričnog i malog četvorocilindričnog turbo dizajna. Njegov radni vek je obično preko 150.000 km, a simptomi dotrajalosti su trzanje pri kretanju i udarci pri gašenju motora. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem varira od 500 do 900 EUR (Zavisi od tržišta), što spada u veoma skupu popravku.

Sistem ubrizgavanja radi pod izuzetno visokim pritiskom. Dizne (injektori) su generalno veoma dugotrajne, ali su osetljive na benzin lošijeg kvaliteta. Njihovo čišćenje je otežano, pa se preporučuje točenje aditiviranih goriva.

Motor poseduje jedan, ali veoma napredan turbo punjač male inercije koji je integrisan sa izduvnom granom i ima sopstveno vodeno hlađenje interkulera. Ovo mu produžava životni vek, te turbo bez problema gura preko 200.000 km ako se ulje menja na vreme. S obzirom da je ovo benzinac, AdBlue sistem ne postoji. Međutim, zbog strogih Euro 6 normi, 8NR-FTS ima EGR ventil (koji se može zaprljati garežom) i, u novijim serijama nakon 2018. godine, GPF filter (Gasoline Particulate Filter) koji skuplja čestice čađi. GPF retko pravi probleme kao dizelski DPF, jer benzinci rade na višim temperaturama i sami vrše pasivnu regeneraciju znatno lakše.

Potrošnja i Performanse

Performanse ovog motora u velikoj meri zavise od karoserije koju pokreće. U Aurisu i Corolli (E210) hatchback, motor je iznenađujuće žustar u gradu. Obrtni moment od 185 Nm je dostupan već od 1500 obrtaja, što ga čini prijatnim za vožnju sa malo šaltanja. Međutim, u modelu Toyota C-HR, motor može delovati "lenjo". Zbog veće mase vozila, aerodinamičkog otpora i velikih točkova, C-HR sa 1.2 turbom zahteva jače pritiskanje gasa na uzbrdicama i pri preticanju.

Realna potrošnja u strogo gradskoj vožnji iznosi oko 7.5 do 8.5 l/100km za lakše modele, dok C-HR lako dostiže i 9.5 l/100km ako ste agresivni na papučici gasa. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini na manuelnom menjaču drži oko 2800 do 3000 obrtaja. Buka je minimalna, ali potrošnja pri toj brzini raste, naročito kod modela C-HR i AWD (pogon na sva četiri točka) verzija, krećući se oko 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Jedno od najčešćih pitanja je: Da li može da se ugradi plin (TNG)? Odgovor je – može, ali je finansijski potpuno neisplativo. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, potrebni su specijalni plinski uređaji koji istovremeno ubrizgavaju i određenu količinu benzina kako bi hladili benzinske dizne (koje su smeštene u samom cilindru gde su temperature ogromne). Cena ugradnje je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa se investicija isplati tek posle izuzetno velikih kilometraža.

Što se tiče čipovanja (Stage 1 remap), motor iz fabrike izlazi dosta optimizovan. Bezbedno povećanje snage iznosi oko 15 do 20 KS (do oko 135 KS) i oko 30 Nm obrtnog momenta. Značajnije "navijanje" turbine se ne preporučuje jer je njen mali kapacitet dizajniran za odziv na niskim obrtajima, a ne za guranje velikog pritiska. Takođe, ukoliko auto ima CVT menjač, prekomeran obrtni moment će dovesti do proklizavanja kaiša u menjaču i trajnog kvara.

Menjači: Multidrive S i iMT

Motor 8NR-FTS dolazi sa dva tipa menjača: 6-stepeni manuelni i bestepeni CVT, koji Toyota naziva Multidrive S. Novije verzije Corolle i C-HR opremljene su naprednim iMT (Intelligent Manual Transmission) manuelnim menjačem koji automatski dodaje međugas pri prebacivanju u nižu brzinu, što vožnju čini savršeno tečnom i smanjuje habanje kvačila.

Najčešći kvarovi manuelnog menjača svode se isključivo na pomenutu skupu zamenu plivajućeg zamajca i seta kvačila. Sam sklop menjača je gotovo neuništiv ukoliko se ulje u njemu promeni na 100.000 km.

Multidrive S (CVT) automatski menjač je priča za sebe. Za razliku od klasičnih automatika, on koristi remenicu i čelični kaiš. Njegova prednost je beskonačna glatkoća u vožnji bez trzanja, ali zahteva strogo redovno održavanje. Zamena ulja u CVT menjaču mora da se radi najkasnije na svakih 60.000 km. Zanemarivanje ovog servisa dovodi do toga da opiljci metala oštete ventile u menjaču, nakon čega dolazi do proklizavanja, zujanja i konačno, kvara čija se popravka meri u hiljadama evra (Veoma skupo - zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

Kada gledate polovnu Toyotu sa 1.2 Turbo motorom, obavezno insistirajte da motor bude potpuno hladan pre paljenja. Otvorite haubu, neka neko drugi startuje motor, a vi osluškujte. Ako se čuje zveckanje "kao dizel" u prve 2 do 3 sekunde dok uljna pumpa ne podigne pritisak, to je znak da su lanac i španer pri kraju radnog veka. Druga bitna stvar je probna vožnja CVT menjača: ubrzanje mora biti glatko i linearno, nalik na vožnju skutera. Bilo kakvo seckanje, cukanje obrtomera ili zujanje iz pravca menjača jasan su signal za odustajanje od kupovine.

Na probnoj vožnji sačekajte da se auto zagreje, i stisnite papučicu gasa do kraja. Pogledajte u retrovizor (ili zamolite nekog da vozi iza) – oblak plavičastog ili sivog dima na visokim obrtajima ukazuje na potrošnju ulja i potencijalne probleme sa turbinom.

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 8NR-FTS 1.2 Turbo je motor dizajniran za smirene vozače kojima je potrebna izuzetna japanska pouzdanost, uz tihu vožnju i manevrisanje po urbanim sredinama. Nije za trke, nije najštedljiviji na auto-putu na visokim brzinama, i definitivno nije prijatelj plinskih uređaja. Ukoliko nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, gde je ulje menjano na 10.000 km (ili godinu dana), dobićete odličan i dugovečan automobil. Ipak, ukoliko često prevozite više putnika i stvari u modelu C-HR, razmislite o hibridnim verzijama veće kubikaže.