AAB Motor

Volkswagen 2.4 D AAB (78 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Motor poznat po ekstremnoj dugovečnosti mehaničkih delova bloka (često prelazi preko 500.000 km bez otvaranja dna motora).
• Nema plivajući zamajac, turbo punjač, DPF filter ni komplikovanu elektroniku.
• Najveća mana je sklonost ka pregrevanju i pucanju glave motora ukoliko rashladni sistem nije ispravan.
• Izuzetno je "lenj" i spor, posebno kada je kombi natovaren, a preticanja zahtevaju ozbiljno planiranje.
• Održavanje sistema ubrizgavanja je veoma jeftino u poređenju sa modernim dizelašima (klasična rotaciona boš pumpa i mehaničke dizne).
• Verzije sa automatskim menjačem treba izbegavati zbog čestih kvarova i visoke cene popravke.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Volkswagenov agregat sa oznakom AAB je 2.4-litarski, petocilindrični atmosferski dizel motor (sa indirektnim ubrizgavanjem u pretkomore) koji je obeležio jednu čitavu eru komercijalnih vozila. Ugrađivao se prvenstveno u legendarni Volkswagen T4 (Transporter, Caravelle, Multivan) tokom devedesetih godina. Iako na papiru nudi skromnih 78 KS (57 kW), ovaj motor je stekao kultni status zbog svoje robusnosti i jednostavnosti. Namenski je konstruisan da tegli velike terete na kraćim relacijama i da trpi nemar, ali sa dolaskom modernijih i bržih vozila, njegove mane u vidu nedostatka snage i buke dolaze do izražaja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac i veliki servis

Motor AAB za prenos razvoda koristi zupčasti kaiš. Preciznije, ovaj petocilindrični motor ima specifičan dizajn sa dva zupčasta kaiša. Jedan se nalazi sa prednje strane motora i pokreće bregastu osovinu i vodenu pumpu, dok se drugi nalazi sa zadnje strane (strana menjača) i služi isključivo za pogon pumpe visokog pritiska (boš pumpe). Veliki servis se najčešće radi na intervalima od 60.000 do 90.000 km ili svakih 5 godina. Izuzetno je važno da veliki servis radi majstor koji poseduje specijalan alat za faziranje motora (komparater za podešavanje ugla paljenja na pumpi), jer nepravilno uzupčen motor loše pali, dimi i pregreva se.

Najčešći kvarovi i simptomi

Sama mehanika bloka (radilica, klipovi) je neuništiva, ali je glava motora slaba tačka. Najčešći ozbiljan kvar je pucanje glave motora između ventila zbog pregrevanja. Ovaj problem se javlja usled zapušenog hladnjaka, neispravnog termostata ili curenja rashladne tečnosti. Simptomi su "tvrda" creva od vode, gubljenje antifriza bez vidljivog curenja i beli dim na auspuhu. Pored toga, čest je i problem curenja ulja na semerinzima radilice i bregaste osovine. Zbog starosti ovih motora, propadanje gumenih creva za vakuum i dovod goriva je redovna pojava, što može uzrokovati "uvlačenje vazduha" u sistem i probleme sa prvim paljenjem ujutru.

Ulje, kapacitet i potrošnja

U motor ide oko 5.5 litara motornog ulja, pri čemu je uvek preporučljivo sipati kvalitetnu polusintetiku gradacije 10W-40, mada u toplijim podnebljima i kod motora sa većom kilometražom odlično radi i mineralno 15W-40 (po staroj VW 505.00 specifikaciji). Potrošnja ulja između dva servisa je potpuno normalna pojava. Vozač treba da primeti i prihvati da potrošnja od oko 0.5 do 1 litra na 2.000-3.000 km nije alarmantna, jer dolazi do isparenja i provlačenja ulja kroz stare karike i gumice ventila. Ipak, redovna provera nivoa na šipci je obavezna.

Dugotrajnost dizni

S obzirom da je ovo dizel motor stare generacije, on koristi klasične mehaničke dizne sa ulošcima (nema Piezo ni Common-Rail sistema). Dizne na AAB motoru su izuzetno pouzdane i neretko traju preko 300.000 km. Kada se istroše, simptomi su crni dim pri dodavanju gasa, povišena potrošnja, "čekićanje" (oštar metalni zvuk rada motora) i otežano paljenje. Reparacija je jednostavna, menja se samo uložak dizne (rasprskivač), a trošak je veoma nizak u poređenju sa modernim agregatima (nije skupo, Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem kvačila i zamajac

Jedna od najvećih prednosti ovog motora u poređenju sa novijim TDI agregatima jeste to što nema plivajući zamajac. Opremljen je klasičnim, fiksnim (jednomasenim) zamajcem. Zahvaljujući tome, zamena seta kvačila (korpa, lamela i potisni ležaj) predstavlja rutinsku i jeftinu intervenciju. Troškovi održavanja ovog dela pogonskog sistema su zaista minimalni (nije skupo, Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje, Turbo, DPF i AdBlue

Kao što je već napomenuto, sistem ubrizgavanja čini rotaciona pumpa (Bosch VE) koja je izuzetno otporna, čak i na lošiji kvalitet dizela. Problem može nastati usled curenja na gumicama (semerinzima) pumpe, ali je proces "dihtovanja" pumpe rutinski zahvat.

Motor AAB nema turbopunjač, on usisava vazduh prirodnim putem (atmosferski). To znači da nećete imati skupe popravke turbina, interkulera i pratećih creva, što drastično pojeftinjuje eksploataciju.

Ekologija ovog motora je na nivou tehnologije iz osamdesetih i devedesetih godina. Motor nema DPF filter, niti zahteva AdBlue tečnost. Samim tim, ne postoje problemi vezani za regeneraciju filtera u gradskoj vožnji ili kvarove senzora i pumpi za ureu. Neke kasnije serije (mada to više važi za motor AJA koji ga je nasledio) imale su rani, rudimentarni EGR ventil, ali većina AAB motora nema komplikovan EGR sistem koji pravi probleme.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Zbog svoje mase motora (težak liveni blok) i činjenice da mora da pokreće težak kombi pun putnika ili tereta, ovaj motor nije previše ekonomičan. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 9 i 11 l/100km. Na otvorenom putu može pasti na 7 do 8 l/100km ako se vozi pažljivo, ali ako je u pitanju "Syncro" verzija (pogon na sva četiri točka), računajte na bar 1 litar više u svim uslovima vožnje.

Performanse i "lenjost"

Da li je ovaj motor lenj? Apsolutno da. Sa 78 KS na karoseriju koja je teška oko 1.7 tona (i preko 2.5 tona kada je pod teretom), ubrzanje do 100 km/h se meri desetinama sekundi (često i preko 20 sekundi). Pri usponima je neophodno često šaltanje u niže brzine i držanje motora na višim obrtajima. Nije napravljen za dinamiku, već za snagu na polasku i nezaustavljivost pod teretom.

Ponašanje na auto-putu

Vožnja AAB motora na auto-putu zahteva strpljenje i razumevanje njegovih ograničenja. Ovaj motor nije namenjen za brzinu od 130 km/h. Zbog izuzetno kratkih prenosnih odnosa u menjaču i nedostatka snage, ukoliko pokušate da vozite 130 km/h, motor će raditi na vrlo visokim obrtajima, buka u kabini biće zaglušujuća, a potrošnja goriva drastično raste. Optimalna i komforna brzina krstarenja za ovaj motor na otvorenom putu je oko 90 do 100 km/h. Sve preko toga predstavlja bespotrebno mučenje motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čiptjuning i modifikacije snage

Povećanje snage elektronskim putem, poznato kao "čipovanje" (Stage 1), apsolutno nije moguće na AAB motoru. Zašto? Zato što ovaj motor nema motorni računar (ECU) koji kontroliše ubrizgavanje i pritisak turba (kojeg takođe nema). Ubrizgavanje je čisto mehaničko. Entuzijasti povremeno pribegavaju mehaničkom obogaćivanju smese (zavrtanje šrafa za gorivo na pumpi i modifikacija LDA sistema ako se ugradi turbo sa drugog motora), ali za fabrički AAB, jedini ishod prostog "dodavanja nafte" biće gust crni dim i potencijalno topljenje klipova. Preporuka: Ostavite ga onakvog kakav jeste.

Menjač

Tipovi menjača i česti kvarovi

Većina modela uparena je sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Manuelni menjač je generalno izdržljiv, ali ima dve poznate boljke. Prva je sistem polužja (birač brzina) koji vremenom dobije veliki "luft", pa menjač deluje neprecizno (zamena plastičnih čaura rešava problem). Druga, ozbiljnija mana, jeste kvar pete brzine. Vozači često guše motor vozeći jako teške terete u 5. brzini na ekstremno niskim obrtajima. To izaziva manjak podmazivanja i oštećenje sinhrona i zupčanika pete brzine.

Automatski menjač (4 brzine), koji se takođe ugrađivao, poznat je kao jedna od najslabijih tačaka Volkswagenovih T4 modela. Nije dimenzionisan za toliku težinu i veoma se lako pregreva. Najčešći kvarovi vezani su za konverter obrtnog momenta ("vandler") i pregorevanje lamela unutar menjača zbog neredovne zamene ulja. Popravka je veoma skupa.

Servisiranje menjača

Kod manuelnog menjača, zamena ulja se preporučuje na svakih 60.000 km do 80.000 km. Iako fabrike nekad navode da je ulje trajnog karaktera ("Lifetime"), praksa je pokazala da zamena znatno produžava vek petoj brzini. Ukoliko posmatrate primerak sa automatskim menjačem, zamena ulja sa filterom mora se obavljati na maksimalno 40.000 do 50.000 km, u suprotnom kvar je zagarantovan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan kombi sa AAB motorom, najvažnije su sledeće stavke (dijagnostika preko OBD kabla nije od koristi jer elektronike nema):

• Hladan start: Motor mora da upali sa "pola ključa" uz pravilan rad grejača. Ako mora dugo da vergla i prvo zatrese celu karoseriju uz ogroman oblak dima, problem može biti gubitak kompresije, loši grejači ili vučenje vazduha u sistem goriva.
• Boja dima: Crni dim pod opterećenjem je podnošljiv (kako majstori kažu, "malo sagoreva naftu"), ali beli/slatkasti dim ili plavi dim pri paljenju ukazuje na ozbiljne i skupe probleme (glava motora na izdisaju ili istrošene karike).
• Creva za hlađenje: Ostavite motor da se zagreje i opipajte debela creva koja vode ka hladnjaku. Ako su tvrda kao kamen, dihtung glave motora ili sama glava su napukli i stvaraju kompresiju u rashladnom sistemu.
• Zvuk kucanja: Vakuum pumpa na ovim motorima često kuca i stvara metalni zvuk sličan oštećenom ventilu. Zvuk se menja ili nestaje kada pritisnete pedalu kočnice više puta. (Ako zvuk ne nestane, problem je ozbiljniji).

Zaključak

Volkswagenov 2.4 D AAB motor nije za one koji traže performanse, tišinu u kabini ili laku vožnju levom trakom auto-puta. Njegov najveći neprijatelj je vreme, odnosno godine eksploatacije od strane raznih majstora koji ih nisu štedeli. Ipak, on je savršena radna mašina, robusna, jednostavna za održavanje i sposobna da preveze gotovo svaki teret od tačke A do tačke B. Namenjen je ljudima kojima treba prevozno sredstvo koje se oslanja isključivo na sirovu mehaniku i onima koji cene jeftine popravke naspram brzine i udobnosti. Ukoliko uspete da nađete primerak čija glava motora nije stradala, uz minimalna i redovna ulaganja, ovaj motor će vas služiti godinama.