AAM

Volkswagen 1.8 AAM motor (75 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Jedan od najizdržljivijih i najjednostavnijih motora iz čuvene EA827 porodice. Retko se kvari u samoj osnovi motora (blok, klipovi, radilica).
• Niski troškovi održavanja: Odsustvo plivajućeg zamajca, turba, DPF-a i EGR ventila čini ga izuzetno jeftinim za popravke.
• Tolerantan na plin (TNG): Zahvaljujući jednostavnom "Monopoint" ubrizgavanju, ovaj motor je idealan kandidat za ugradnju autogasa.
• Skromne performanse: Sa svega 75 KS iz 1.8 litara radne zapremine, motor je prilično "lenj" i nije namenjen za dinamičnu vožnju.
• Veća potrošnja: Zastarela tehnologija ubrizgavanja uzrokuje višu potrošnju goriva, posebno u gradskoj vožnji (preko 10 litara).
• Preporučuje se za: Vozače sa ograničenim budžetom koji traže prostran auto (posebno u karavan verzijama) za svakodnevne potrebe od tačke A do tačke B.

Sadržaj

• Uvod: Ikona devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona devedesetih

Volkswagenov motor sa oznakom AAM predstavlja pravu relikviju iz vremena kada su automobili pravljeni da traju. Ugrađivao se mahom tokom devedesetih godina prošlog veka u modele kao što su Golf III, Jetta III (Vento), i robusni Passat B3 i B4. Radi se o agregatu radne zapremine 1.8 litara koji razvija "samo" 75 KS (55 kW). Razlog zašto iz te kubikaže izvlači tako malo snage leži u činjenici da je kompresija namerno smanjena na 9.0:1. Upravo ta "rasterećenost" ga je učinila legendarnim – AAM može da izdrži ogromne kilometraže, često bez potrebe za otvaranjem bloka motora. Služio je kao pouzdana "radna mazga" za porodice i preduzeća širom Evrope.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

AAM motor za pogon bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Interesantna činjenica iz majstorske prakse je da zbog specifičnog oblika klipova i niske kompresije, ukoliko pukne zupčasti kaiš, u većini slučajeva ne dolazi do sudara ventila i klipova (tzv. "non-interference" motor). Ipak, ovo ne znači da održavanje treba zanemariti. Veliki servis podrazumeva zamenu zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe, i radi se u proseku na 60.000 do 80.000 km ili na 5 godina.

Najčešći kvarovi na ovom motoru

Mehanika je izuzetno robusna, ali su periferije te koje najčešće zadaju glavobolje (najviše usled starosti):

• Gumena prirubnica monopointa: Nalazi se ispod sistema za ubrizgavanje. S vremenom ispuca i motor počne da vuče "falš" vazduh. Simptomi su nemiran rad na leru, prevelika potrošnja i gašenje pri pritisku na kvačilo.
• Plavi senzor temperature rashladne tečnosti: Poznata "boljka". Ako ovaj senzor šalje pogrešne podatke, računar ne zna da li je motor hladan ili topao, pa prekomerno sipa gorivo. Auto teško pali na vruće ili troši abnormalno mnogo benzina.
• Step motor (motor ler gasa): Uzrokuje variranje obrtaja na leru od 500 do 1500 obrtaja.
• Bobina i razvodnik paljenja: Zastareo sistem sa razvodnom rukom i kapom, koji vremenom oksidira. Problemi sa vlagom mogu otežati jutarnje paljenje.

Sistem podmazivanja i potrošnja ulja

U motor staje oko 3.8 do 4.0 litara ulja. S obzirom na niske zahteve tehnologije, preporučuje se polu-sintetika gradacije 10W-40, mada u starije primerke sa većim zazorima majstori često sipaju i mineralno 15W-40 (naročito leti). Da li troši ulje? Da. Tokom godina vožnje, gumice ventila otvrdnu, zbog čega ulje silazi u cilindre. Tolerantna potrošnja se kreće od 0.5 do čak 1 litre na 2.000 - 3.000 km kod pređenih 300.000+ km, što se za ovaj agregat u tim godinama smatra prihvatljivim bez potrebe za "generalkom".

Održavanje paljenja (Svećice)

Kao klasičan benzinac bez direktnog ubrizgavanja, AAM traži redovnu zamenu svećica (obično su u pitanju klasične bakarne ili niklovane). Menjaju se na svakih 30.000 do najviše 40.000 kilometara, dok se kablovi za paljenje menjaju na prvi znak oštećenja izolacije.

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i kvačilo

Ovaj motor nema plivajući zamajac, već poseduje običan, fiksni zamajac koji je praktično neuništiv. Trošak zamene samog seta kvačila (korpa, lamela i druk ležaj) nije skup (Zavisi od tržišta) i predstavlja jedan od najmanjih udara na džep u autoindustriji.

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je Mono-Motronic – celokupan sistem se oslanja na samo jednu centralnu diznu koja ubrizgava gorivo u usisnu granu (izgledom podseća na karburator). Sama dizna je veoma pouzdana. Problematični mogu biti konektori i električne instalacije koje nakon 30 godina postanu krte. Kompletno polovno kućište monopointa na otpadima je jeftino (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovde dolazimo do najlepšeg dela za kupce ograničenog budžeta: AAM nema nijedan od ovih sistema! Radi se o "goluždravom" atmosferskom motoru starije generacije, što znači da nećete nikada platiti skupe reparacije turbina, čišćenja DPF filtera ili zamene AdBlue sondi, jer oni fizički ne postoje.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj?

Kratak odgovor: Da, veoma. Sa obrtnim momentom od samo 140 Nm (i to pri prilično razumnih 2500 obrtaja), ovaj motor u praznom Golfu 3 još i može da se izbori sa gradskim tempom. Međutim, kada ga smestite u tešku karoseriju Passata B3 ili B4 karavana (Variant) koji je pun putnika, preticanja na magistrali zahtevaju debelo planiranje, rad menjačem, papučicu gasa "do poda" i mnogo stpljenja.

Realna potrošnja

Sistem jedne dizne (Monopoint) nije najefikasniji kada je u pitanju ekonomičnost raspršivanja benzina.

• Gradska vožnja: Realno, potrošnja se kreće od 9.5 do 11 litara na 100 km, pa čak i više u gužvama sa težom karoserijom (Passat).
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na oko 6.5 do 7.5 litara, pod uslovom da vozite penzionerski.

Motor na auto-putu

AAM nije projektovan za današnje moderne auto-puteve. Zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 3.600 do 3.800 obrtaja u petoj brzini. Ovo rezultira popriličnom bukom u kabini, povećanom potrošnjom benzina i osećajem da motor "traži šestu brzinu" koju nema.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedna od njegovih najvećih prednosti. AAM je apsolutno savršen za ugradnju TNG-a. Zbog metalne usisne grane i jednostavnog sistema ubrizgavanja, na njega se uspešno može ugraditi čak i običan "venturi" sistem za autogas koji je izuzetno jeftin. Motor veoma dobro podnosi višu temperaturu sagorevanja plina i gubici na performansama su marginalni, a s obzirom na njegovu veću potrošnju benzina, ugradnja plina se isplaćuje veoma brzo.

Da li se isplati čipovati?

Kao čistokrvni "atmosferac" niske kompresije (bez turbine), ovaj motor nije pogodan za "čipovanje" (Stage 1 remap). Softverska intervencija bi vam donela najviše 3 do 5 konjskih snaga, što nećete ni osetiti na papučici gasa. To bi bio bačen novac. Svako "budženje" ovog motora je besmisleno i suprotno njegovoj svrsi.

Menjač: Manuelni i Automatski

Manuelni menjači (Tip 020)

Ovo su klasični petostepeni manuelni menjači upareni sa AAM motorom. Veoma su izdržljivi, ali zbog godina eksploatacije najčešći problemi uključuju:

• Habanje sinhrona druge brzine: Krčanje prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu.
• Luft u polužju (biraču) brzina: Ručica menjača dobije prevelik hod ("radi kao u testu"), pa je teško ubaciti auto u prvu ili rikverc. Rešava se jeftinom zamenom seta teflonskih gumica na biraču.
• Semerinzi na poluosovinama: Često propuste menjačko ulje napolje.

Preporuka je prekontrolisati nivo ulja u manuelnom menjaču i zameniti ga na oko 60.000 km (odgovarajuća gradacija je 75W-90, specifikacija GL-4).

Automatski menjači (Tip 096 / 01M)

Ukoliko naletite na AAM motor uparen sa starim automatskim menjačem od 4 brzine, budite veoma oprezni. Performanse motora sa ovim menjačem su tragične, a potrošnja u gradu raste za 1 do 2 litre. Najveći problem kod polovnjaka je što raniji vlasnici najčešće nikada nisu menjali ulje i filter u automatskom menjaču (interval je 60.000 km). Simptomi kvara uključuju trzanje i grubo šaltanje, ili takozvano "proklizavanje" menjača (motor podiže obrtaje, a auto ne ubrzava). Popravka ovakvog automatika je skupa i često neisplativa u odnosu na vrednost celog vozila (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom probne vožnje i pregleda obratite pažnju na sledeće detalje specifične za AAM motor:

• Rad na "leru": Zagrejte auto i osluškujte. Ako obrtomer varira na gore i dole bez diranja gasa, problem je u usisu (falš vazduh na prirubnici, prljava klapna ili neispravan motorić ler gasa). Mehaničar ovo može lako testirati prskanjem brake cleanera oko baze monopointa.
• Dim iz auspuha: Prvi hladan start u danu je ključan. Ako pri paljenju izbaci plavičasti dim koji nakon par minuta nestane, znak je da su gumice ventila dotrajale i da ih treba zameniti (ulje je preko noći sišlo u cilindre).
• Senzori rashladne tečnosti: Prikačite auto na dijagnostiku, kod starih vozila žice su krte, a senzori temperature i lambda sonda često prijavljuju neadekvatne vrednosti, što drastično povećava potrošnju.

Finalni zaključak

Volkswagenov 1.8 AAM motor predstavlja spomenik davno prošlom vremenu jednostavnih i dugovečnih mehanika. Nije namenjen mladim vozačima koji traže oštra ubrzanja, niti ljudima koji svakodnevno "krstare" auto-putem pri 140 km/h, jer će im buka smetati. Međutim, ako vam je potreban ekstremno pouzdan automobil za gradsku ili prigradsku vožnju, sa najnižim mogućim troškovima redovnog servisiranja, koji trpi jeftinu vožnju na TNG, agregat AAM je jedna od najsigurnijih opcija koja se može naći ispod haube polovnjaka.