AFN Motor

Motor AFN 1.9 TDI (110 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Legendarna pouzdanost: Jedan od najizdržljivijih motora ikada napravljenih, sposoban za ogromne kilometraže uz osnovno održavanje.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi pouzdanu rotacionu pumpu (Bosch VP37), nema osetljive Pumpe-Düse (PD) elemente niti Common Rail.
• Turbo punjač: Prvi masovni TDI sa varijabilnom geometrijom (VNT). Skon je prljanju i zaglavljivanju krilaca ako se vozi previše na niskim obrtajima.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, prosek je često ispod 6.0 l/100km.
• Plivajući zamajac: Da, ovaj motor ga poseduje u većini modela, što je trošak pri zameni seta kvačila.
• Starost je najveći problem: Mehanika je neuništiva, ali su gumice, creva za vakuum i instalacije stari preko 25 godina.

Sadržaj

• Uvod: Ikona dizel tehnologije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona dizel tehnologije

Kada automehaničari i ljubitelji automobila govore o "zlatnom dobu" dizel motora, oznaka AFN se izgovara sa posebnim poštovanjem. Ovaj 1.9 TDI sa 81 kW (110 KS) predstavlja vrhunac evolucije pre prelaska na Pumpe-Düse (PD) sisteme. Ugrađivao se krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih u širok spektar vozila širom Evrope – od lakših modela kao što su Seat Ibiza i VW Golf III/IV, preko porodičnih limuzina poput VW Passata (B4 i B5), pa sve do teških minivenova kao što je VW Sharan. Njegova magija leži u savršenom balansu između performansi, izuzetno niske potrošnje i robusne arhitekture koja prašta greške u održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac i veliki servis

Motor AFN za razvodni sistem koristi zupčasti kaiš. S obzirom na starost ovih vozila i kvalitet zamenskih delova na tržištu, preporuka je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi strogo na intervalu od 60.000 km do maksimalno 90.000 km, odnosno na svakih 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora (sudara ventila i klipova), mada je sam mehanizam razvoda prilično jednostavan i pouzdan ako se redovno menja.

Najčešći kvarovi

Sama mehanika motora (radilica, klipovi, blok) je praktično neuništiva, ali periferija trpi danak vremena. Najčešći problemi uključuju:

• Gubitak vakuuma i "Limp mode" (Sigurnosni režim): Pucanje starih vakuum creva ili kvar N75 ventila (koji kontroliše rad turbine). Auto gubi snagu, turbina se gasi, a problem se rešava gašenjem i paljenjem automobila.
• Curenje goriva na Boš pumpi (Bosch VP37): Gumice (zaptivke) na rotacionoj pumpi se stvrdnu od starosti i temperaturnih promena, pa pumpa počinje da vlaži naftu. Rešenje je predihtovanje pumpe kod bošiste, što nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Senzor protoka vazduha (MAF senzor / Protokomer): Često zna da oslabi, zbog čega motor postaje "lenj" i slabije prima gas.

Ulje i potrošnja ulja

U AFN motor staje oko 4.3 do 4.5 litara ulja (u zavisnosti od filtera i modela u koji je ugrađen). Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika) ili 5W-40 (sintetika), uz obavezno ispunjavanje norme VW 505.00. Potrošnja ulja između servisa postoji, ali je minimalna za ovu generaciju. Tolerancija je do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor troši više, problem obično nije u karikama (jer su izuzetno jake), već ulje curi na semerinzima, dihtungu poklopca ventila ili ga propuštaju pohabane ležajeve turbine.

Dizne (Injektori)

AFN koristi potpuno mehaničke dizne sa oprugom, pri čemu je treća dizna specifična jer poseduje senzor hoda igle (koji šalje signal motornom računaru o uglu paljenja). Ove dizne su izvanredno pokazane i traju jako dugo (često preko 400.000 km). Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao moderni Common Rail sistemi. Kada dotraju, simptomi su otežano paljenje, plavičast dim i grublji rad motora na leru. Zamena uložaka dizni je veoma pristupačna (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, iako je reč o starom motoru, AFN je bio jedan od prvih masovnih motora koji je u većini aplikacija (naročito u Passatu B5 i Golfu 4) uparen sa plivajućim zamajcem, radi smanjenja vibracija i zaštite menjača. Trošak zamene celog seta kvačila sa plivajućim zamajcem je danas umereno skup (Zavisi od tržišta), ali se mora računati na taj trošak ukoliko se čuje lupkanje na leru, zvečanje pri gašenju motora ili podrhtavanje pri kretanju.

Turbo punjač i EGR sistem

Ovaj motor koristi turbinu sa varijabilnom geometrijom krilaca (VNT - obično Garrett VNT15). Životni vek turbine je impresivan, ali njen najveći neprijatelj je čađ. Ako se auto vozi stalno u gradu na niskim obrtajima (ispod 2000 RPM), krilca geometrije se zarobe u čađi i zaglave. To dovodi do prepunjavanja (Overboost) i ulaska u pomenuti "Limp mode". Često je dovoljno samo mehanički očistiti turbinu, bez potrebe za kompletnim remontom.

EGR ventil je prisutan i mehaničkog je tipa (kontrolisan vakuumom). Često se zapuši i stvara debele naslage gareži u usisnoj grani, gušeći motor. DPF filter ne postoji na ovom motoru, kao ni AdBlue sistem, što je ogromno olakšanje za vlasnike i razlog zašto mnogi i dalje vole ovaj agregat.

Potrošnja i Performanse

Ovo je verovatno najjači adut AFN motora. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.0 i 7.0 l/100km, što je za motor ove starosti fantastičan rezultat. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja može pasti na nestvarnih 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Zavisi u kom automobilu se nalazi. U Seat Ibizi ili Golfu III, AFN je pravi mali trkač zbog male mase karoserije. U Passatu B5 nudi sasvim pristojne performanse za svakodnevnu vožnju, dok u teškom VW Sharanu može delovati malo tromo prilikom preticanja pod punim opterećenjem, ali ga njegovih 235 Nm obrtnog momenta hrabro izvlači iz nižih obrtaja.

Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, motor obično krstari na oko 2800 do 3000 obrtaja u petoj brzini (zavisi od konkretnog odnosa u menjaču u različitim modelima). Buka u kabini je tada primetna, jer izolacija starih modela nije na nivou današnjih standarda, ali motor taj tempo podnosi bez ikakvog naprezanja i pregrevanja (radna temperatura zakucana na 90°C).

Dodatne Opcije i Modifikacije

AFN je izuzetno zahvalan za "čipovanje" (Chiptuning / Stage 1). Radilica, klipnjače i blok su toliko predimenzionirani i robusni da bez ikakvih hardverskih izmena mogu podneti više snage. Standardnim softverskim mapiranjem, motor se sa 110 KS lako podiže na bezbednih 135 do 140 KS, dok obrtni moment raste na oko 300 Nm. Nakon ovoga, odziv na gas je drastično bolji. Jedina stvar na koju treba paziti pri čipovanju je stanje kvačila – ako je staro, vrlo brzo će početi da proklizava zbog povećanog obrtnog momenta.

Menjač

Uz AFN su se uglavnom ugrađivali petostepeni manuelni menjači, dok su kao opcija bili dostupni i četvorostepeni automatski menjači (klasični hidrokinetički pretvarači, oznaka AG4).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su neverovatno izdržljivi. Jedini čest problem kod njih, posle stotina hiljada kilometara, je teže ubacivanje u prvu ili drugu brzinu dok je ulje hladno, što je znak istrošenosti sinhrona. Ulje u manuelnom menjaču (specifikacija 75W-90) bi trebalo preventivno zameniti na svakih 100.000 km kako bi se produžio vek ležajevima i sinhronima.

S druge strane, stari automatik (AG4) sa četiri brzine je danas ozbiljan rizik. Vrlo je spor, kvari performanse motora, podiže potrošnju za više od 1.5 l/100km i sklon je kvarovima jer većina vlasnika nikada nije menjala ulje. Kod automatskog menjača, zamena ulja i filtera se mora raditi na svakih 60.000 km. Popravka ovog automatika često prevazilazi vrednost samog vozila na tržištu polovnjaka, pa ga je preporučljivo izbegavati.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

S obzirom da su automobili sa ovim motorom danas stari preko dve decenije, kilometraže na satu su često irelevantne (većina je prešla pola miliona kilometara, bez obzira šta piše na instrument tabli). Prilikom pregleda potencijalnog vozila, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Auto mora da upali "na pola ključa". Ako dugo vergla ili izbaci oblak plavog/belog dima, problem može biti u fazi pumpe visokog pritiska, lošim grejačima ili dotrajalim diznama.
• Test u vožnji (Turbina): U trećoj brzini, sa oko 1500 obrtaja, stisnite papučicu gasa do kraja (tzv. "patos") i držite je do 3500 obrtaja. Ako auto u jednom trenutku trzne i izgubi snagu, varijabilna geometrija turbine glavi i auto je ušao u "Limp mode".
• Zvuk na leru: Slušajte promene zvuka kada stisnete i pustite kvačilo. Metalno zveckanje ukazuje na skoru zamenu plivajućeg zamajca.
• Vizuelna provera Boš pumpe: Ako se oseća jak miris dizela ispod haube i pumpa je vlažna, spremite novac za predihtovanje.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 1.9 TDI AFN (110 KS) je namenjen ljudima kojima je potrebna pouzdana, robusna mehanika bez skupih modernih ekoloških sistema (bez DPF-a, bez EGR hladnjaka, bez osetljivih piezo dizni). Idealan je za jeftino krstarenje i radne zadatke. Ipak, kupac mora biti svestan da kupuje star auto i da će, iako sam motor verovatno neće "zaribati", stalno biti sitnih ulaganja u potrošne materijale na trapu, kočnicama i starim crevima i instalacijama.