AFN, AVG Motor

Legendarni 1.9 TDI AFN i AVG (110 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sveti gral pouzdanosti: Jedan od najizdržljivijih dizel motora ikada napravljenih, sposoban da pređe preko 500.000 km bez otvaranja bloka.
• Nema DPF, nema AdBlue, nema PD sistema: Koristi klasičnu Bosch rotacionu pumpu (VP37) koja je jeftina za održavanje.
• Ekonomičnost: Potrošnja koja se kreće oko 5 do 7 l/100km, što je odlično s obzirom na snagu i starost motora.
• Najveća mana je starost: Većina ovih motora ima astronomsku kilometražu. Kvarovi su uglavnom vezani za dotrajalost periferije (creva, senzori, dihtunzi).
• Turbo punjač traži "gaženje": Zbog turbine sa varijabilnom geometrijom (VNT), česta gradska vožnja dovodi do taloženja čađi i prelaska motora u "Safe mode".
• Plivajući zamajac: Prisutan je, ali mu je radni vek dug. Cena zamene danas više nije bauk.

Sadržaj

• Uvod: Ikona dizel ere
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Pogon
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona dizel ere

Kada se u automobilskim krugovima spomene "neuništivi dizel", oznake AFN i AVG su među prvima koje iskusnim majstorima padnu na pamet. Ovaj 1.9 TDI motor sa 81 kW (110 KS) predstavlja vrhunac tehnologije pre prelaska na kompleksnije (i problematičnije) Pumpe-Duse (PD) i kasnijeg Common-Rail sistema. Ugrađivao se krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih u teškaše kao što su Audi A6 (C5) i Ford Galaxy, ali i u popularni Audi A4 (B5). Zbog idealnog balansa između snage (235 Nm), potrošnje i robusnosti, i danas, decenijama nakon proizvodnje, važi za motor koji se kupuje "na kilo kilometara". Ipak, godine čine svoje, pa je važno znati šta se krije ispod haube.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine i Bosch pumpe. Razvod je izuzetno pouzdan, ali ne trpi improvizacije.

Veliki servis i održavanje

Veliki servis se prema fabričkim specifikacijama radi na 90.000 km ili svakih 5 godina. Međutim, iskusni mehaničari preporučuju skraćenje ovog intervala na 60.000 km do 70.000 km, pogotovo kod zamenskih delova. Pucanje kaiša dovodi do ozbiljne havarije – susreta ventila i klipova, što znači obaveznu zamenu ventila, obradu glave motora, a često i oštećenje same radilice.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U karter ovog motora staje oko 3.8 do 4.3 litara ulja (zavisno od toga da li se menja i filter i koliko se starog ulja ocedi). Preporučena gradacija je 10W-40 ili 5W-40 (obavezno mora ispunjavati normu VW 505.00).
Što se tiče potrošnje ulja, AFN/AVG su poznati po tome da ne "piju" ulje. Normalnom potrošnjom za ovako star motor smatra se do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor troši više od 1 litre na 10.000 km, problem najčešće nije u samim karikama (koje su izuzetno izdržljive), već u dotrajalom turbo punjaču koji propušta ulje u usis, ili u stvrdnutim gumicama ventila.

Vek trajanja dizni

Sistem ubrizgavanja koristi potpuno mehaničke dizne (dvostepenog pritiska), sa izuzetkom treće dizne koja ima senzor (kabal) za određivanje ugla paljenja. Dizne su neuništive u poređenju sa modernim piezo-injektorima. Njihov životni vek često prelazi 350.000 km. Simptomi istrošenih uložaka dizni su plavičast ili crn dim pri punom gasu, tvrđi ("traktorski") rad motora na leru, ali i blago povišena potrošnja. Srećom, reparacija uložaka je veoma pristupačna.

Najčešći kvarovi i "dečije bolesti"

• Protokomer (MAF senzor): Najčešći uzrok naglog gubitka snage. Auto ubrzava kao atmosferski dizel.
• Vakuum creva: Zbog starosti, mala platnena vakuum creva trule i pucaju. Posledica je da turbo ne dobija vakuum za regulaciju, što rezultira gubitkom snage. Rešava se kupovinom 2 metra creva i jednostavnom zamenom.
• N75 ventil: Ventil koji kontroliše pritisak turbine. Kada otkaže, pritisak divlja i motor ulazi u Limp mode (sigurnosni režim rada).
• Dihtunzi Bosch pumpe: Usled starosti i promene sastava dizel goriva (manje sumpora danas), gumice unutar Bosch VP37 pumpe se stvrdnu i pumpa počne da curi. Prepoznaje se po mirisu nafte u kabini i vlažnom bloku motora ispod pumpe. Prekidi u isporuci goriva zbog vazduha u sistemu uzrokuju teže jutarnje paljenje.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja

Kao što je rečeno, nema Pumpe-Duse (PD) niti Common Rail (CR) elemenata. Bosch VP37 rotaciona pumpa diktira rad motora. Nije osetljiva na lošije gorivo kao moderni sistemi. Njena reparacija i predihtavanje spadaju u redovno održavanje nakon 20 godina eksploatacije i koštaju od 150 do 300 evra (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i "Limp mode"

Ovaj motor koristi turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VNT). Fabrički Garrett VNT-15 je odličan i smanjuje "turbo rupu" na niskim obrtajima. Životni vek mu je često preko 250.000 km uz redovne zamene ulja.
Glavni problem: Gradska vožnja i "gušenje" na niskim obrtajima stvaraju čađ koja blokira mehanizam varijabilne geometrije. Simptom: Pri ubrzanju na oko 2500-3000 obrtaja (na uzbrdici ili pri preticanju), motor iznenada izgubi snagu. Ovo se naziva Limp mode (zaštitni režim protiv prepunjavanja - overboost). Gašenje i paljenje auta resetuje problem do sledećeg opterećenja. Čišćenje geometrije turbine najčešće trajno rešava problem.

DPF, EGR i AdBlue

Dobra vest za vaš novčanik: Ovaj motor NEMA DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost!
Poseduje samo klasičan, vakuumski upravljan EGR ventil. Njegov zadatak je da vraća deo izduvnih gasova u usisnu granu zarad ekologije. Zbog toga se usisna grana vremenom suzi od naslaga katrana (mešavina čađi iz EGR-a i uljnih isparenja iz iberlaufa). EGR se može lako očistiti ili, što majstori često praktikuju, fizički blokirati (zatvoriti pločicom) bez paljenja grešaka na instrument tabli kod većine starijih modela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

U vozilima poput Audija A4, realna gradska potrošnja iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km. Na otvorenom putu (magistrala), uz tečnu vožnju, potrošnja pada i na neverovatnih 4.5 do 5.0 l/100km. Teži modeli poput Ford Galaxy-ja ili Seat Alhambre u gradu komotno troše preko 8.0 l/100km zbog velikog otpora vazduha i mase od preko 1.6 tona.

Da li je motor "lenj"?

U Audiju A4, ovaj motor od 110 KS je izuzetno agilan zahvaljujući brzom odzivu na gas (zbog mehaničkog ubrizgavanja) i obrtnom momentu od 235 Nm dostupnom već ispod 2000 o/min. Međutim, u monovolumenima (Alhambra, Galaxy) i velikom Audiju A6 karavan (Avant), oseti se manjak snage prilikom preticanja pod punim opterećenjem. Tu motor nije trkač, već stabilna mazga.

Auto-put i krstarenje

Na 130 km/h u petoj brzini (manuelni menjač), motor se vrti na oko 2700 do 2900 o/min, zavisno od finalnog prenosa u specifičnom modelu automobila. Pri ovim brzinama buka u kabini postaje primetna, jer rani TDI motori imaju karakterističan, grublji rad, a izolacija u vozilima starim preko dve decenije često popusti.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz AFN/AVG motor standardno je išao manuelni menjač sa 5 brzina. Opciono (uglavnom u Audiju) ugrađivani su i automatski menjači, poput 4-stepenog automatika u starom Galaxy-ju i 5-stepenog Tiptronic menjača u Audiju A6.

Plivajući zamajac i kvačilo

Iako je starije generacije, ovaj motor (u verzijama od 110 KS) poseduje plivajući zamajac (ZMS - Zweimassenschwungrad). Simptomi kvara su metalno klepetanje na leru, vibracije prilikom gašenja motora i trzanje prilikom kretanja u prvoj brzini. Komplet (plivajući zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) košta od 350 do 600 evra (Zavisi od tržišta). Iako zvuči skupo, traje više od 200.000 km ako se auto vozi normalno.

Kvarovi menjača i održavanje

Manuelni menjač: Praktično nepoderiv. Eventualni problem su sinhroni 2. i 3. brzine (krčanje pri brzom šaltanju) usled zamora materijala i neredovne zamene ulja. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti svakih 80.000 do 100.000 km (ide oko 2.3 litre 75W-90 ulja).

Automatski menjač: Zahteva ozbiljan oprez. Stari Tiptronic automatik je danas visokorizičan. Najčešći problemi su grub prelazak iz brzine u brzinu ili proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava). Trošak reparacije automatika često prevazilazi vrednost celog vozila. Ako kupujete automatik, ulje u njemu mora biti menjano najkasnije na svakih 60.000 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Chiptuning)

AFN je verovatno jedan od najčešće "čipovanih" dizel motora u istoriji. Njegova mehanika trpi mnogo više od fabričkih 110 KS. Osnovni Stage 1 remap potpuno bezbedno podiže snagu na oko 135 do 140 KS i obrtni moment na blizu 300 Nm. Ukoliko su kvačilo i turbo punjač u dobrom stanju, motor će ovu snagu nositi godinama bez ikakvih problema, uz osetno smanjenje "lenjosti" pri preticanju i čak neznatno manju potrošnju pri krstarenju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom danas veoma stari, ne gledajte brojku na kilometar-satu, jer je velika verovatnoća da je kilometraža vraćana više puta. Fokusirajte se na:

• Hladan start: Motor mora da sastavi rad "na pola ključa". Dugo verglanje na hladno ukazuje na loše grejače, pad kompresije ili problem sa zaptivenošću sistema za gorivo (fals vazduh u crevima).
• Topao start: Ako auto vruć teško pali, to je klasična boljka dotrajalog alnasera, slabog akumulatora ili pada pritiska u Bosch pumpi. Često se rešava softverskom korekcijom "tople mape" u kompjuteru (ECU).
• Boja dima: Crn dim pod punim gasom je normalan u umerenim količinama (nema DPF). Plavi dim ukazuje na sagorevanje ulja (turbo ili gumice ventila), dok gusti beli dim (koji nije para) smrdi na nesagorelu naftu i ukazuje na problem sa paljenjem.
• Test probne vožnje: Obavezno provozajte auto uzbrdo, ubacite u treću brzinu na 1500 obrtaja i stisnite gas do patosa sve do 3500 obrtaja. Ako auto iznenada u tom rasponu "oduzme gas", geometrija turbine glavi (Limp mode).
• Vizuelni pregled: Pogledajte prostor oko Bosch pumpe i ispod nje na bloku motora. Ako je opran i čist, možda je prodavac zamaskirao curenje nafte.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Motor 1.9 TDI sa 110 KS (AFN/AVG) je namenjen racionalnim kupcima koji žele jeftinu vožnju, ne smeta im stariji dizajn i manjak modernih tehnologija za smanjenje buke i vibracija. Ako ga kupujete, računajte da ćete morati da uložite određenu sumu novca u startu da sredite sitnice (creva, senzori, dihtunzi pumpe). Jednom kada ga "utegnete", ovaj motor će vas verno služiti od tačke A do tačke B po minimalnoj ceni održavanja. Ovo je pravi radni konj automobilske industrije.