AGR, ALH

VW 1.9 TDI 90 KS (AGR, ALH) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nuništiv blok motora: Jedan od najpouzdanijih dizelaša ikada napravljenih, prelazi i preko 500.000 km bez otvaranja motora.
• Jeftino održavanje: Odsustvo DPF-a i jednostavan sistem ubrizgavanja čine ga izuzetno pristupačnim za posedovanje.
• Razlika u kodovima: AGR koristi običan turbo, dok ALH ima turbo sa varijabilnom geometrijom (VNT).
• Niska potrošnja: Izuzetno štedljiv, posebno na magistralnim putevima.
• Sklonost ka nakupljanju čađi: EGR ventil i varijabilna geometrija turba (kod ALH) se često prljaju ako se auto vozi isključivo po gradu.
• Upozorenje za automatski menjač: Stari automatik sa 4 brzine je spor, diže potrošnju i potencijalno je problematičan.

Sadržaj

• Uvod: Legenda koja odbija da umre
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Tjuning i modifikacije
• Menjači, zamajac i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Legenda koja odbija da umre

Kada se u mehaničarskim krugovima spomene 1.9 TDI sa 90 konjskih snaga i rotacionom pumpom (takozvani "Bošista"), svi znaju o čemu je reč. Motori sa oznakama AGR i ALH predstavljaju vrhunac pouzdanosti Volkswagen grupacije pre prelaska na kompleksnije Pumpe-Düse (PD) i Common Rail sisteme. Ovi motori su obeležili eru modela kao što su Golf IV, Audi A3 (8L), Seat Leon, Cordoba i VW Bora. Zbog svoje jednostavnosti i izdržljivosti, i danas su izuzetno traženi na tržištu polovnjaka, posebno među vozačima koji žele jeftin i pouzdan prevoz od tačke A do tačke B.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Ovaj motor se sa razlogom smatra jednim od najizdržljivijih agregata. Pogonska distribucija se vrši preko zupčastog kaiša. Veliki servis je od presudnog značaja i, iako se na ranijim modelima preporučivao na 60.000 km, noviji setovi kaiševa visokog kvaliteta dozvoljavaju zamenu na oko 90.000 km ili svakih 5 godina. Pri svakom velikom servisu obavezno je zameniti i pumpu za vodu kako ne bi došlo do pregrevanja ili pucanja kaiša usled blokade vodene pumpe, što bi dovelo do havarije motora.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 4.5 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-40 ili 10W-40, a ključno je da ulje ispunjava VW 505.00 normu. Ovi motori obično ne troše mnogo ulja između servisa. Potrošnja od 1 do 2 decilitra na 10.000 km je potpuno normalna, dok sve preko 0.5 litara na 1.000 km ukazuje na ozbiljan problem, najčešće dotrajale karike ili curenje ulja kroz osovinu turbo punjača.

Tipični kvarovi i simptomi

Iako je mehanički neuništiv, periferne komponente stradaju sa godinama. Najčešći problemi uključuju:

• Kvar MAF senzora (Protokomera): Simptom je nagli gubitak snage, auto postaje izuzetno lenj, kao da nema turbinu. Zamena rešava problem i nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Problem toplog starta: Česta pojava kod starih TDI motora. Kada je motor vruć, mora dugo da vergla da bi upalio. Uzrok je u mapi motora (fabrički softver traži određeni broj obrtaja anlasera da bi ubrizgao gorivo) ili u dotrajalom anlaseru. Rešava se reparacijom anlasera i stavljanjem jačeg akumulatora, ili jednostavnom korekcijom softvera.
• Vakum creva i N75 ventil: Porozna vakum creva dovode do gubljenja kontrole nad pritiskom turbine, što auto baca u "Limp mode" (sigurnosni režim) pri većem opterećenju.

Specifični delovi i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je klasičan, sa Bosch VP37 rotacionom pumpom niskog/srednjeg pritiska i mehaničkim diznama. Ovo je ogromna prednost jer su dizne na ovom motoru izuzetno dugotrajne, često prelaze i preko 300.000 km bez ikakvih problema. Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao moderne Common Rail dizne. Ako i dođe do kvara, reparacija ili zamena uložaka dizni je prilično jeftina (Zavisi od tržišta).

Turbine: Razlika između AGR i ALH

Ovo je ključni detalj pri kupovini. AGR motor koristi klasičan turbo punjač sa "Wastegate" ventilom (fiksna geometrija). Ovaj turbo je izuzetno otporan i retko zadaje glavobolje. S druge strane, ALH motor koristi VNT (Variable Nozzle Turbine) turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. ALH pruža bolji odziv na gas i lepše se vozi, ali su njegova krilca geometrije veoma sklonija zaglavljivanju zbog nakupljanja čađi. Simptom je trzanje ili padanje u "Limp mode" pri ubrzanju u trećoj brzini uzbrdo. Redovno "produvavanje" na auto-putu je obavezno za ALH.

EGR, DPF i plivajući zamajac

Odlična vest je da ovaj motor nema DPF filter (filter čestica), što znači jednu veliku brigu manje. Ne poseduje ni AdBlue sistem. EGR ventil, međutim, postoji i sklon je prljanju. Često se zablindira mehanički i ugasi softverski kako ne bi gušio usisnu granu garom.

Što se tiče prenosa, kod nekih veoma ranih AGR motora mogao se naći fiksni (običan) zamajac, ali ogromna većina (pogotovo ALH modeli) fabrički ima plivajući zamajac. Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, predstavlja umeren trošak u današnje vreme (Zavisi od tržišta), ali znatno manji nego kod novijih 2.0 TDI motora.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Ovo je motor za smirene vozače i duga putovanja, a ne za ulične trke. U lakšim karoserijama kao što je Audi A3 ili Golf IV hatchback, 90 KS i 202 Nm obrtnog momenta nude adekvatne performanse za svakodnevnu vožnju. Međutim, ako ovaj motor kupujete u težim karoserijama poput VW Bore karavan ili Golfa IV karavan, pogotovo sa 4MOTION pogonom, motor će biti primetno "lenj" i tražiće češće prebacivanje u niži stepen prenosa prilikom preticanja.

Potrošnja je njegov najjači adut:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od gužve i stila vožnje.
• Magistrala: Može pasti na impresivnih 4.5 l/100km.
• Auto-put: Na 130 km/h motor radi na nešto višim obrtajima (oko 2800-3000 o/min) zbog kratkog petostepenog menjača. Tada je buka u kabini primetna, a potrošnja iznosi oko 5.5 do 6 l/100km.

Tjuning i modifikacije

Za ljubitelje performansi, ovo je odlična platforma. Interni delovi motora (radilica, klipovi, klipnjače) su izuzetno čvrsti. "Čipovanje" (Stage 1 remap) je veoma popularno, naročito za ALH motor zbog turba sa varijabilnom geometrijom. Snaga se bezbedno i relativno lako može podići sa 90 KS na oko 115 do 120 KS i oko 260 Nm. Automobil posle remapa diše neuporedivo lakše i gubi onu fabričku "lenjost", a pritom ne skraćujete drastično vek trajanja motora – pod uslovom da su kvačilo i turbo u dobrom stanju.

Menjači, zamajac i prenosni sistem

Uz ovaj motor nudila su se dva tipa menjača:

Manuelni menjač (5 brzina)

Klasika. Manuelni petostepeni menjač je robustan i pouzdan. Kvarovi su izuzetno retki ukoliko se vozilo ne zloupotrebljava. Simptomi istrošenosti plivajućeg zamajca kod ovog menjača uključuju jake vibracije na leru, metalno zveckanje prilikom paljenja/gašenja motora i lupanje pri pritiskanju papučice kvačila do pola. Održavanje samog menjača svodi se na redovnu kontrolu ulja. Iako proizvođač tvrdi da je ulje doživotno, praksa pravih majstora je da se ulje u manuelnom menjaču zameni svakih 100.000 km kako bi sinhroni ostali sačuvani.

Automatski menjač (4 brzine)

Stari automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta (često sa oznakom 01M). Ovo je Ahilova peta ovog pogonskog sklopa. Menjač je tehnološki zastareo, izuzetno je spor pri promeni brzina, kvari performanse motora (auto je osetno sporiji) i povećava potrošnju za više od 1.5 litara u gradu. Najčešći kvarovi vezani su za ventile u telu ventila (Valve body) i elektroniku. Simptomi su grubi trzaji pri ubacivanju u "D" ili "R", proklizavanje između brzina i udarci prilikom šaltanja naniže. Popravka je često veoma skupa i prevazilazi vrednost pola automobila (Zavisi od tržišta). Ako imate ovaj menjač, servis sa zamenom ulja i filtera mora se raditi maksimalno na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kada kupujete automobil sa 1.9 TDI AGR ili ALH motorom, kilometraža na satu je najmanje bitna stvar – većina ih je prešla preko 400.000 km, šta god pisalo na instrument tabli. Fokusirajte se na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" i da ne izbacuje plavi ili gusti beli dim (malo crnog dima je normalno).
• Zvuk turbine: Blago zviždanje je normalno, ali zvuk koji podseća na policijsku sirenu znak je oštećenih peraja turba.
• Test opterećenja: U trećoj brzini na nižim obrtajima pritisnite gas do poda i idite ka višem broju obrtaja na uzbrdici. Ako auto naglo izgubi snagu, geometrija turba glavi ili je problem sa vakumima.
• Stanje trapa i limarije: Ovi motori obično nadžive karoserije u koje su ugrađeni. Proverite koroziju na pragovima i rubovima krila, što je boljka Golfa IV i ranih A3 modela.

Kome je ovaj motor namenjen? Vozačima sa ograničenim budžetom koji traže maksimalnu pouzdanost i nisku potrošnju. Izbegavajte automatske menjače, nađite primerak koji nije truo, redovno menjajte kvalitetno ulje i AGR/ALH će vas verno služiti godinama uz smešno niske troškove eksploatacije.