BMN

Motor BMN 2.0 TDI (170 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Snažan i elastičan: Sa 350 Nm obrtnog momenta, nudi ozbiljne performanse i lako nosi teže karoserije.
• Problematične dizne: Opremljen je zloglasnim Siemens Piezo brizgaljkama koje su često otkazivale bez najave.
• Nije za grad: DPF filter na Pumpe-Düse sistemu je izuzetno sklon zapušavanju u gradskim uslovima vožnje.
• Osovina uljne pumpe: Takozvana "olovka" zahteva preventivnu zamenu kako bi se izbegla havarija motora usled pada pritiska ulja.
• Plivajući zamajac: Trpi ogromna opterećenja i redovno je stavka za zamenu na većim kilometražama.
• Auto-put krstarica: Pravi teren za ovaj motor je otvoreni put, gde briljira niskom potrošnjom i zalihom snage.

Sadržaj

• Uvod: O BMN motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Tjuning i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O BMN motoru

Motor sa oznakom BMN predstavlja najsnažniju evoluciju 2.0 TDI motora sa Pumpe-Düse (PD) sistemom ubrizgavanja, razvijajući impresivnih 125 kW (170 KS). Zbog svojih performansi, masovno se ugrađivao u "hot-hatch" i porodične sportske modele širom Evrope, kao što su Škoda Octavia II RS, Audi A3 Sportback (8PA) i svestrani Seat Altea Freetrack 4WD. Iako su vozači bili oduševljeni silovitim ubrzanjima i sportskim karakterom, mehaničari su brzo upoznali njegovu "tamnu stranu". BMN je inženjerski prelazni model, koji pokušava da uskladi stari PD sistem sa strogim ekološkim normama putem DPF filtera, što je dovelo do specifičnih i skupih problema u eksploataciji.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Kada pričamo o BMN motoru, prvo pitanje koje svakom majstoru padne na pamet je: "Da li su zamenjene dizne?". Ovaj motor je specifičan i zahteva pedantno održavanje.

Zupčasti kaiš i servisi

Za prenos razvoda motora zadužen je zupčasti kaiš. Interval za veliki servis se, prema fabričkim specifikacijama, radi na svakih 120.000 km ili svakih 5 godina. Savet svakog iskusnijeg tehničara je da se ovaj interval skrati na 100.000 km, posebno ako se vozilo koristi u otežanim uslovima. Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju španeri, roleri, kaiševi i pumpa za vodu.

Podmazivanje i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.3 litra motornog ulja. Zbog prisustva DPF filtera, striktno se mora koristiti ulje sa oznakom VW 507.00 (najčešće gradacije 5W-30), koje ima nizak sadržaj pepela (Low SAPS). Potrošnja ulja između dva mala servisa (na 10.000 - 15.000 km) je apsolutno normalna pojava kod 2.0 TDI PD motora. Očekujte da ćete doliti između 0.5 do 1 litra ulja, naročito ako auto vozite pod većim opterećenjima i na auto-putu. Sve preko toga indikuje mogući problem sa karikama, gumicama ventila ili turbinom.

Najčešći kvarovi: "Rak rane" BMN-a

Pored brizgaljki (o kojima više u sledećoj sekciji), najveći strah vlasnika treba da bude osovina uljne pumpe (takozvana "olovka"). Zbog lošeg dizajna modula balansirajućih vratila, šestougaona osovinica se vremenom izliže i postane okrugla. Simptom: na instrument tabli zasvetli crvena lampica za pritisak ulja. Ako u tom trenutku odmah ne ugasite motor, turbina i radilica ostaju bez podmazivanja, što vodi do totalne havarije. Preventivno menjanje ove osovine na svakom velikom servisu je zanemarljiv trošak koji spašava motor.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Da, BMN motor dolazi u paru sa plivajućim zamajcem. Zbog agresivnog isporučenja obrnog momenta od 350 Nm (tipično za PD agregate), zamajac je pod velikim stresom. Simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije na leru, metalno zveckanje prilikom paljenja i gašenja motora, kao i udarce prilikom ubrzavanja u višem stepenu prenosa sa niskih obrtaja. Set kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Najveća noćna mora

Tip ubrizgavanja je Pumpe-Düse, a problem leži u proizvođaču. BMN koristi Siemens VDO Piezo dizne. Za razliku od pouzdanijih Bosch solenoidnih dizni iz slabijih verzija, ove piezo dizne su sklone probijanju izolacije. Kada piezo element unutar dizne napravi kratak spoj, motorni računar (ECU) u sekundi gasi ceo motor iz bezbednosnih razloga, bez obzira da li vozite 20 km/h u gradu ili 130 km/h u levoj traci auto-puta! Vek trajanja im je lutrija. Mnoge su zamenjene u zvaničnom VW opozivu besplatno (za pouzdanije Continental revizije). Repacija Siemens dizni je često nemoguća ili neisplativa.

Turbina i ekologija (DPF/EGR)

Turbopunjač varijabilne geometrije radi odlično i prelazi preko 250.000 km uz redovnu zamenu ulja. Ipak, krilca VGT mehanizma se mogu zaglaviti od čađi, što rezultira "Overboost" greškom i prelaskom u Limp mode. Ovo nas dovodi do srži problema: DPF filter i EGR ventil.

BMN motor ima DPF filter. Problem je što PD sistem ubrizgavanja nije tehnički dorastao potrebama naknadnog ubrizgavanja goriva za regeneraciju DPF-a (što su Common Rail motori kasnije rešili). Zbog toga, vožnja BMN motora na kratkim relacijama u gradu garantuje zapušen DPF. Simptomi zapušenog EGR-a i DPF-a su gubitak snage, greške na tabli i trzanje. Srećom, ovaj model ne koristi AdBlue sistem, jer zadovoljava samo Euro 4 (ponegde Euro 5 ready) norme.

Potrošnja i performanse

Uprkos teškim karoserijama (poput Altee Freetrack ili Octavije Karavan), BMN sa 170 KS nikako nije lenj motor. Odziv na gas je brutalan, a obrtni moment vas bukvalno "lepi" za sedište.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Motor je grub i bučan pri stani-kreni vožnji.
• Auto-put: Na brzini od 130 km/h, u šestoj brzini, motor krstari na veoma mirnih ~2300 obrtaja. Potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100 km. Vožnja na otvorenom putu je prirodno okruženje za ovaj motor, jer tada DPF stigne da obavi pasivnu i aktivnu regeneraciju.

Tjuning i modifikacije

Kao snažan turbodizel, BMN ima odličan potencijal za softversko povećanje snage (Chiptuning). Standardni Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 170 KS na oko 200 - 205 KS, uz skok obrtnog momenta na preko 400 Nm. Mehanički, blok motora, klipovi i klipnjače ovo trpe bez problema. Ipak, uska grla su plivajući zamajac i DPF filter. Zbog povećane produkcije čađi nakon tjuninga, fabrički DPF će se još brže zapušavati, pa mnogi entuzijasti prelaze na "DPF Delete", što iz pravnih i ekoloških razloga ne preporučujemo za javne puteve.

Menjač i prenos

U modele sa ovim motorom ugrađivali su se klasični manuelni menjači sa 6 brzina i napredni DSG automatski menjači (sa duplim kvačilom) sa 6 brzina – model DQ250.

Manuelni menjač

Veoma pouzdan, ali strada sinhron druge brzine ako su vozači stalno testirali ubrzanje iz mesta. I ovde je plivajući zamajac ključni potrošni materijal.

DSG automatski menjač (DQ250)

Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilima (kupa se u ulju). Predivno šalta i savršeno se uklapa u sportski karakter BMN motora. Međutim, zahteva striktno održavanje: zamena ulja i filtera u menjaču na maksimalno svakih 60.000 km. Ako se to zapostavi, opiljci iz kvačila unište mehatroniku menjača. Kvarovi mehatronike i seta kvačila spadaju u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

I na DSG menjaču postoji plivajući zamajac, a simptomi otkazivanja se prvo čuju kao metalno zveckanje (poput kovanica u limenci) iz predela levog točka dok je motor hladan i ručica u poziciji "P" ili "N".

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina polovnjaka sa BMN motorom nosi određenu dozu rizika, te zahteva iskusnog dijagnostičara prilikom pregleda. Šta obavezno proveriti?

• Broj dizni: Tražite dokaz ili proverite preko dijagnostike/fizički na motoru da li su ugrađene revidirane dizne (Continental) umesto originalnih Siemens Piezo. Ovo je presudno!
• Stanje DPF-a: Preko VCDS (ili druge dijagnostike) pročitati zapreminu pepela (Ash Mass) u filteru. Ako je puna, čeka vas skupo pranje ili zamena.
• Zvuk plivajućeg zamajca: Palite potpuno hladan auto. Osluškujte vibracije.
• Rad na leru: Motor mora da radi ravnomerno. Svako seckanje može biti uvod u problem sa diznama ili EGR-om.

Kome je namenjen BMN?

Motor 2.0 TDI (BMN) sa 170 KS nije namenjen onima koji auto koriste primarno za odlazak na posao po gradskim gužvama, do vrtića i supermarketa. Za takve uslove ovaj motor je preskup, DPF će vas izluđivati, a komfor će biti narušen. BMN je idealan za vozače koji cene performanse "hot-hatch" automobila (npr. Octavia RS) i čija se vožnja uglavnom svodi na regionalne i auto-puteve. Ukoliko uspete da nađete primerak sa zamenjenim diznama i redovno servisiranom osovinom uljne pumpe, dobićete munjevito brzog "gutača kilometara" sa iznenađujuće pristojnom potrošnjom.