CDDA, CNHA Motor

2.0 TDI (CDDA, CNHA) 190 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i snaga: Sa 140 kW (190 KS) i 400 Nm, ovaj motor nudi odličan balans između sportske dinamike i ekonomičnosti, te sa lakoćom nosi i teže karoserije poput Audija Q5.
• Pogon motora: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Razvodni sistem je generalno pouzdan, uz obaveznu zamenu vodene pumpe na velikom servisu.
• Sistemi protiv zagađenja: Motor poseduje kompleksan DPF i EGR sistem, kao i AdBlue (SCR). Ovi sistemi su ujedno i najčešća tačka kvara (pumpe, grejači, senzori).
• Ubrizgavanje i turbo: Common Rail sistem i varijabilni turbo punjač (VGT) pokazali su se kao izuzetno dugotrajni uz redovno održavanje.
• Menjači: Izbegavajte Multitronic (CVT) kod prednjeg pogona ukoliko volite agresivniju vožnju; S tronic je daleko brži i bolji, ali zahteva striktno održavanje mehatronike.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u svim verzijama (i manuelnim i automatskim), a trošak njegove zamene je prilično visok.

2. Sadržaj

• 3. Uvod: Nova generacija TDI snage
• 4. Tehničke specifikacije
• 5. Pouzdanost i održavanje
• 6. Specifični delovi i ekologija
• 7. Potrošnja i performanse
• 8. Dodatne opcije i modifikacije
• 9. Menjači: Manuelni, S tronic i Multitronic
• 10. Kupovina polovnjaka i zaključak

3. Uvod: Nova generacija TDI snage

Oznake motora CDDA i CNHA pripadaju čuvenoj EA288 familiji dvolitarskih dizelaša iz Volkswagen grupacije. Ovi motori razvijeni su kao "Clean Diesel" agregati sa ciljem ispunjavanja strogih Euro 6 normi emisije izduvnih gasova. Sa snagom od impresivnih 190 KS i izdašnih 400 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se ugrađivao u premium modele poput Audija A5 (Sportback, Coupe, Cabriolet) i Audija Q5, posebno u periodu nakon restilizacije (facelift) od 2011/2012. godine.

Ono što ovaj motor izdvaja jeste njegov izuzetan obrtni moment koji pruža osećaj vožnje motora znatno veće zapremine, a da pritom zadržava razumnu potrošnju goriva. EA288 je doneo mnoge revizije u odnosu na starije EA189 agregate – donji deo motora (radilica, uljna pumpa) je znatno unapređen, čime su eliminisane stare boljke sa osovinicom uljne pumpe, ali je fokus problema prebačen na složenu periferiju i ekološke sisteme.

4. Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 cc
Snaga	140 kW (190 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kodovi motora	CDDA, CNHA (Zavisi od modela/godine)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbocharger (VGT), Intercooler

5. Pouzdanost i održavanje

Jedno od najčešćih pitanja vozača jeste šta pokreće bregaste osovine. Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Razvodni sistem je dizajniran da bude dugotrajan, a proizvođač često navodi intervale zamene i do 210.000 km. Ipak, praksa iz radionica strogo diktira da se veliki servis radi najkasnije na 150.000 km ili na svakih 5 do 6 godina. Jedan od poznatih problema u ovom razvodu je vodena pumpa, tačnije njen klizni prsten koji može da se zaglavi, uzrokujući pregrevanje motora na otvorenom putu. Zato je zamena pumpe obavezna pri velikom servisu.

Što se tiče podmazivanja, u motor staje nešto manje od 5 litara ulja (obično oko 4.7 do 4.9 litara). Preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava VW 507.00 normu, zbog prisustva DPF filtera. Fabrika toleriše određenu potrošnju ulja, ali u praksi, zdrav CDDA/CNHA motor ne bi smeo da troši više od 0.5 do maksimalno 1 litar ulja između dva servisa (koji se preporučuju na svakih 15.000 km, a ne na 30.000 km kako kaže "LongLife" program).

Kako je ovo isključivo dizel agregat, ne poseduje svećice, već grejače koji su se pokazali prilično pouzdanim. Sa druge strane, dizne (injektori) su piezo ili elektromagnetskog tipa kompanije Bosch. Izuzetno su dugotrajne i retko otkazuju pre 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetan dizel i redovno menja filter goriva. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru, teže paljenje i pojačan dim pri naglom ubrzanju.

6. Specifični delovi i ekologija

Ovaj agregat u potpunosti oslikava eru u kojoj je nastao – poseduje sve moguće sisteme za prečišćavanje izduvnih gasova.

DPF, EGR i AdBlue sistemi

DPF filter i EGR ventil su standardna oprema. EA288 poseduje kompleksan sistem povrata izduvnih gasova (EGR niskog i visokog pritiska). Hladnjak EGR ventila je česta tačka kvara; unutrašnje saće može da procuri, zbog čega motor gubi antifriz, a u ekstremnim slučajevima to može dovesti do oštećenja motora (hidro-udar). DPF se retko zapušava sam od sebe ukoliko se auto vozi na otvorenom, ali ako je osuđen isključivo na gradske gužve, regeneracije će biti prekinute i filter će se začepiti.

Oznaka "Clean Diesel" obično znači da vozilo poseduje AdBlue (SCR) sistem za smanjenje NOx čestica. Ovaj sistem je jedna od najvećih boljki. Pumpa u rezervoaru za AdBlue, grejač tečnosti (koji sprečava smrzavanje) i NOx senzori često otkazuju. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a simptom je uvek jasan: upozorenje na instrument tabli da auto neće moći da se upali za 1000 km ukoliko se problem ne reši.

Turbo punjač i zamajac

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je dugačak, bez problema prelazi 250.000 km uz redovnu zamenu ulja. Osovina retko dobija luft, osim ako ulje nije neredovno menjano.
Bez obzira na to koji menjač auto ima, ovaj motor je opremljen plivajućim zamajcem. Veliki obrtni moment od 400 Nm stvara snažne vibracije koje zamajac mora da apsorbuje. Zvečanje na leru, vibracije pri gašenju motora i potresi pri ubrzavanju iz niskih obrtaja jasni su znaci da je zamajac dotrajao.

7. Potrošnja i performanse

Agregat od 190 KS i 400 Nm apsolutno nije "lenj". U Audiju A5, ubrzanja su impresivna, međuubrzanja tečna, a preticanja bezbedna. Čak i u masivnijem modelu kao što je Audi Q5, ovaj motor se odlično snalazi, noseći masu vozila bez osećaja nedostatka daha.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji varira u zavisnosti od karoserije. Aerodinamičniji Audi A5 u gradu troši oko 7.5 do 8.5 l/100km. Sa druge strane, Audi Q5 zbog svoje težine, visine i stalnog pogona na sva četiri točka, u gradu lako dostiže između 8.5 i 10 l/100km.
Na auto-putu, ovaj motor je u svom prirodnom staništu. Krstarenje na 130 km/h je tiho i opušteno. Kod modela sa S tronic menjačem, pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, obrtomer stoji na ugodnih oko 1.900 do 2.100 obrtaja (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog modela). Potrošnja na auto-putu za A5 pada na oko 5.5 do 6 l/100km, dok je Q5 bliži vrednosti od 7 l/100km.

8. Dodatne opcije i modifikacije

Kako je reč o turbo-dizelu, ugradnja plina (TNG) nije primenljiva. Međutim, kada je u pitanju "čipovanje" (remapiranje), ovaj motor je san mnogih tjunera. Blok motora i turbo punjač imaju sjajne rezerve snage. Stage 1 optimizacija softvera može bezbedno podići snagu na oko 225 do 235 KS i obrtni moment na impresivnih 460 do 480 Nm.

Ipak, treba biti oprezan. Povećanje obrtnog momenta stavlja dodatni stres na plivajući zamajac i lamele (posebno kod manuelnih i Multitronic menjača). Pre bilo kakvog tjuniranja, obavezno proverite stanje DPF filtera i dizni, jer modifikovani softver zahteva besprekorno ispravan hardver.

9. Menjači: Manuelni, S tronic i Multitronic

Uz ovaj motor ugrađivani su različiti menjači, a izbor znatno utiče na troškove održavanja i pouzdanost vozila.

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma pouzdan, kvarovi su retki. Najveći trošak predstavlja zamena kvačila i plivajućeg zamajca, što je generalno skupo (Zavisi od tržišta).
• S tronic (7 brzina, DSG): Ugrađivan uglavnom u "quattro" verzije (često oznaka menjača DL501 sa mokrim kvačilima). Fenomenalno brz, ali zahteva obaveznu zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km. Najčešći kvarovi su vezani za "mehatroniku" (kontrolnu jedinicu) i habanje paketa lamela. Ako pri prebacivanju iz P u D ili R auto trza, to ukazuje na skup kvar mehatronike.
• Multitronic (CVT): Ugrađivan isključivo u modele sa prednjim pogonom (A5). Ovaj menjač je izuzetno komforan jer nema fizičke promene brzina, ali mu ne prija velik obrtni moment ovog dizelaša (400 Nm). Ukoliko ga redovno ne servisirate (zamena ulja na 60.000 km), lanac i konusi unutar menjača se troše. Popravka je veoma skupa i mnogi mehaničari savetuju izbegavanje Multitronica u kombinaciji sa ovako jakim motorom.

10. Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre nego što izdvojite novac za polovnog Audija sa ovim motorom, apsolutno je obavezna poseta servisu koji ima VCDS dijagnostiku. Bez toga, kupovina je "mačka u džaku".

Šta tačno proveriti?

• Stanje DPF-a: Preko dijagnostike očitajte gramažu pepela u filteru (Oil Ash Volume). Ako je blizu maksimuma, filter zahteva pranje ili zamenu.
• Rad dizni: Očitajte korekcije dizni na leru i pod opterećenjem.
• Zvuk razvoda i trap: Oslušnite motor pri hladnom startu. Svako zvečanje ili šuštanje sa leve strane (gledano ka motoru) ukazuje na probleme sa španerima. Kod Q5 obavezno proverite trap (oscilujuća ramena) koji brže strada zbog težine vozila.
• EGR hladnjak i AdBlue: Pregledajte da li motor gubi rashladnu tečnost i proverite greške vezane za SCR sistem.

Zaključak: Motor 2.0 TDI (CDDA, CNHA) sa 190 KS je fantastičan izbor za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenim putevima i auto-putevima. Daje ozbiljnu snagu i obrtni moment uz zadivljujuće nisku potrošnju. Međutim, ovo nije motor za kratke gradske relacije. Skupi sistemi ekologije (DPF, EGR, AdBlue) i složeni S tronic menjači zahtevaju pedantno održavanje i ne praštaju zanemarivanje. Ako ste spremni na redovno i pravovremeno održavanje, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara sa osmehom na licu.