CGLC

Audi 2.0 TDI CGLC (177 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdana evolucija: CGLC je unapređena verzija 2.0 TDI Common Rail motora, oslobođena mnogih "dečijih bolesti" ranijih generacija.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš. Fabrika propisuje veliki servis na 210.000 km, ali praksa nalaže kraći interval.
• Ekologija kao najveći problem: EGR ventil i DPF filter zadaju najviše glavobolja, posebno ako se auto vozi pretežno u gradu.
• Menjači diktiraju troškove: S tronic je fantastičan ali zahteva striktno održavanje, dok Multitronic (CVT) treba izbegavati zbog osetljivosti.
• Odličan krstaš: Sa 177 KS i 380 Nm, motor se sjajno nosi sa težim karoserijama (poput A4 allroad) i nudi odličnu potrošnju na auto-putu.
• Nema AdBlue: Kao Euro 5 agregat, u većini slučajeva ne poseduje komplikovani sistem za ubrizgavanje uree.

Sadržaj

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod: Upoznajte CGLC motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi, ubrizgavanje i ekologija
• Potrošnja i performanse u praksi
• Čipovanje (Stage 1) i modifikacije
• Menjači: Manuelni, S tronic i Multitronic
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte CGLC motor

Kada je Audi predstavio facelift verzije svojih popularnih modela 2011. godine (poput modela A4 B8.5 i cele game A5), ispod haube se našao ozbiljno rafiniran dizel agregat sa oznakom CGLC. Ovaj 2.0 TDI motor isporučuje respektabilnih 130 kW (177 KS) i pripada kasnijoj fazi čuvene EA189 familije (pre prelaska na EA288). Ugrađivao se u teže, premijum modele poput Audija A4 allroad, kao i u elegantne A5 Sportback, Coupe i Cabriolet verzije. Ovaj motor je bitan jer predstavlja "zlatnu sredinu" – ostavio je iza sebe ozloglašene probleme ranih pumpe-brizgaljka (PD) i prvih Common Rail motora, nudeći vozačima mirniji rad, bolji odziv na gas i zavidnu pouzdanost, pod uslovom da se pravilno održava.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Prenos snage i veliki servis

Ovaj motor za razvod koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je za mnoge mehaničare olakšanje. Fabrička preporuka za zamenu (veliki servis) je izuzetno optimističnih 210.000 km. Ipak, praksa je pokazala da materijali degradiraju, a španeri i vodena pumpa retko izdrže taj interval bez rizika. Iskusni majstori strogo preporučuju da se veliki servis radi na intervalu od 120.000 do 150.000 km (ili na svakih 5 do 7 godina). Pucanje kaiša dovodi do havarije u glavi motora, susreta ventila i klipova, što je veoma skupo za popravku (Zavisi od tržišta).

Podmazivanje: Potrošnja ulja i gradacija

U karter ovog motora staje oko 4.7 do 5.0 litara ulja. Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje potpuno sintetičkog ulja koje ispunjava VW 507.00 specifikaciju, najčešće u gradaciji 5W-30. Što se tiče potrošnje ulja, CGLC nije zloglasan po tome kao neki TFSI benzinci. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km smatra se potpuno normalnom, naročito kod vožnje na auto-putu pri višim obrtajima. Ako motor traži više ulja od toga, uzrok treba tražiti u dotrajalim gumicama ventila, karikama ili pohabanom centralnom ležaju turbo punjača koji propušta ulje u usis.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika radilice i bloka robusna, najčešći kvarovi su vezani za ekologiju i periferne sisteme. Prvi na udaru je EGR ventil, koji se prlja čađi, zaglavljuje i otkazuje, naročito ako se auto ne izvozi na otvoreni put. Simptomi su trzanje pri niskim obrtajima, paljenje lampice "Check Engine" i prelazak u takozvani "Limp mode" (sigurnosni režim sa smanjenom snagom).

Starija boljka 2.0 TDI motora – zloglasna osovinica (inbus) uljne pumpe koja se zaobli i izazove gubitak pritiska ulja – u CGLC generaciji je rešena korišćenjem modifikovane, deblje osovinice (100mm). Ipak, pedantni vlasnici često pri velikom servisu skinu karter i preventivno zamene ovaj mali deo, jer je trošak zanemarljiv u poređenju sa zaribavanjem motora.

Što se tiče dizni, CGLC koristi napredne Common Rail injektore. Pokazale su se kao veoma pouzdane i, uz redovnu zamenu filtera goriva i kvalitetan dizel, bez problema prelaze i preko 250.000 km. Kada dotraju, vozač će primetiti nemiran rad na leru, teže jutarnje paljenje, pojačan crni dim na izduvu i brže prljanje DPF filtera.

Specifični delovi, ubrizgavanje i ekologija

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac kako bi se umirile jake vibracije dizel agregata i zaštitio menjač od udara visokog obrtnog momenta (380 Nm). Njegov radni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi istrošenog zamajca uključuju metalni zveket pri paljenju i gašenju motora, podrhtavanje celog vozila na leru, kao i trzaje pri puštanju kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i izduvni sistem

CGLC koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VNT) krilaca. Veoma je izdržljiv, a životni vek mu je uglavnom preko 250.000 km. Problem nastaje kada se krilca varijabilne geometrije zaglave zbog nakupljene čađi (tzv. "Overboost" greška) ili kada se ulje ne menja redovno, pa ležajevi stradaju od lošeg podmazivanja.

Motor poseduje DPF filter (filter čestica čađi). Ako se automobil koristi za kratke gradske relacije gde motor ne postiže radnu temperaturu, DPF se brzo zapuši. Simptomi su često paljenje ventilatora hladnjaka i podignuti obrtaji na leru (motor pokušava da uradi regeneraciju), povećana potrošnja i pad snage. Što se tiče AdBlue tečnosti (SCR katalizator), CGLC je Euro 5 motor i u velikoj većini slučajeva nema ugrađen AdBlue sistem, što je odlična vest za vlasnike jer znači jedan komplikovan sistem manje za održavanje. (Napomena: Za tačnu potvrdu da li vozilo ima SCR uvek je potrebna provera po broju šasije).

Potrošnja i performanse u praksi

Za svoju radnu zapreminu, ovaj motor je izuzetno potentan. Sa 380 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, nimalo nije "lenj". Čak i u masivnijem Audiju A4 allroad sa quattro pogonom, automobil odlično ubrzava, tečni su prolasci kroz krivine i preticanja su bezbedna.

Realna potrošnja zavisi od karoserije i pogona (quattro podiže potrošnju). U čistoj gradskoj vožnji, očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Međutim, CGLC je rođen za auto-put. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, motor se vrti na opuštenih 2.000 do 2.200 obrtaja u zavisnosti od menjača, a potrošnja pada na skromnih 5.5 do 6.5 l/100km. Ovo ga čini idealnim krstašem za duge staze.

Čipovanje (Stage 1) i modifikacije

Tjuning scena obožava ovaj motor. S obzirom na to da poseduje snažan blok, dobar protok vazduha i pouzdane brizgaljke, Stage 1 remap (čipovanje) se radi bez ikakvih mehaničkih prepravki. Softverskom optimizacijom, snaga se potpuno bezbedno podiže sa 177 KS na oko 210 do 215 KS, dok obrtni moment skače na impresivnih 430 do 450 Nm. Nakon remapa, auto postaje osetno oštriji na gasu. Ipak, treba biti oprezan: agresivna vožnja sa ovako podignutim momentom će znatno skratiti vek plivajućem zamajcu i lamelama u menjaču.

Menjači: Manuelni, S tronic i Multitronic

Izbor menjača drastično menja iskustvo vožnje i troškove održavanja. Uz ovaj motor su se ugrađivali:

Manuelni menjač (6 brzina)

Ovo je najpouzdanija opcija. Kvarovi samog menjača su ekstremno retki. Glavni trošak na većim kilometražama je zamena pomenutog seta kvačila i plivajućeg zamajca. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na 100.000 km, iako mnogi tvrde da nije potrebno.

S tronic menjač (7 brzina)

Ovo je Audijev naziv za DSG (menjač sa dvostrukim kvačilom), u ovom slučaju verzija za uzdužno postavljene motore (najčešće oznake DL501). Omogućava munjevite promene brzina i odličnu dinamiku u kombinaciji sa quattro pogonom. Međutim, veoma je osetljiv na održavanje. Ulje i filter u menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Najčešći kvarovi su otkazivanje mehatronike (kontrolne jedinice) i habanje paketa kvačila, što se manifestuje grubim trzanjem pri kretanju iz mesta i oklevanjem pri šaltanju. Popravka S tronic menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Multitronic menjač

Ugrađivan u modele sa prednjim pogonom (npr. A5 2.0 TDI). Ovo je CVT menjač (kontinuirano varijabilna transmisija) koji softverski simulira 8 brzina. U vožnji je ekstremno gladak i nema trzaja, ali je na lošem glasu među mehaničarima. Glavni problemi uključuju rastezanje pogonskog lanca unutar menjača, trošenje lamela i otkazivanje modula upravljanja (ECU) usled pregrevanja. Ako planirate čipovanje (Stage 1), Multitronic zaobiđite u širokom luku jer ne može da trpi povećanje obrtnog momenta. Zamena ulja je takođe obavezna na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Audi sa CGLC motorom, vizuelni pregled limarije i trapa je samo početak. Vaša pažnja mora biti na sledećem:

• Hladan start: Slušajte pažljivo. Zveckanje metala iz pravca menjača ukazuje na dotrajao plivajući zamajac. Šuštanje kaiševa može ukazati na loše rolere.
• Izduvni gasovi: Ne sme biti crnog (loše dizne/EGR) ili plavog (ulje iz turba/motora) dima ni pri oštrom davanju gasa. Čist auspuh je znak da DPF radi svoj posao.
• Provera menjača: Kod automatskih menjača obavezno testirajte kretanje na usponu bez dodavanja gasa, kao i šaltanje iz D u R i obrnuto. Ne sme biti udaraca niti zadrške.
• Dijagnostika (VCDS): Apsolutno ne kupujte ovaj auto bez spajanja na fabričku dijagnostiku. Obavezno proverite korekcije na diznama (status injektora) i, što je najvažnije, zapreminu pepela (Ash Mass) u DPF filteru. Ako je DPF pri kraju životnog veka, čeka vas veliki izdatak.

Kome je namenjen ovaj motor?

Audi 2.0 TDI CGLC je izvanredan motor za vozače koji godišnje prelaze veće kilometraže i čija vožnja podrazumeva dosta magistrale i auto-puta. Nudi vrhunski spoj komfora, više nego adekvatne snage i odlične ekonomičnosti. Međutim, ako tražite automobil primarno za odlazak do posla u uslovima teških gradskih gužvi, ekološki sistemi ovog dizelaša (DPF i EGR) će vas brzo kazniti čestim posredovanjem mehaničara. U tom slučaju, bolji izbor bi bio turbobenzinac. Ako nađete održavan primerak sa poznatom istorijom i po mogućstvu manuelnim ili S tronic menjačem, CGLC će vas dugo i verno služiti.