CRBC, CRLB, CRUA

Audi 2.0 TDI (CRBC, CRLB, CRUA) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Generacija motora: Pripada veoma pouzdanoj EA288 familiji koja je ispravila većinu mana starijih 2.0 TDI motora.
• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš. Problematična može biti vodena pumpa koja zna da procuri pre predviđenog intervala.
• Sistem hlađenja: Silikonske kesice u ekspanzionoj posudi (zbog G13 antifriza) mogu pući i potpuno zapušiti mali hladnjak kabine.
• Performanse i potrošnja: Idealan odnos snage i ekonomičnosti za Audi A3 karoseriju. Nije "lenj", a troši minimalno.
• Plivajući zamajac i DPF: Prisutni su i predstavljaju standardnu potrošnu robu na većim kilometražama.
• S tronic menjači: Odlični i brzi, ali zahtevaju striktnu zamenu ulja na svakih 60.000 km kako bi se izbegli kvarovi mehatronike.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada se priča o modernim dizel motorima, 2.0 TDI agregati sa oznakama CRBC, CRLB i CRUA predstavljaju sam vrh ponude u klasi kompaktnih automobila. Svi ovi kodovi pripadaju takozvanoj EA288 generaciji motora, koja je nasledila zloglasnu EA189 seriju. Inženjeri su ovde odradili odličan posao, rešavajući stare boljke poput pucanja glave motora, otkazivanja uljne pumpe i problematičnih piezo dizni.

Ovaj agregat sa 150 KS (110 kW) se masovno ugrađivao u restilizovani Audi A3 (8V, facelift od 2016. godine), i to u sve karoserijske izvedbe: Sedan, Sportback i Cabriolet. Bilo da je uparen sa prednjim pogonom ili čuvenim quattro sistemom, i bilo da birate manuelni ili automatski S tronic menjač, ovaj motor nudi sjajan balans između dinamike i ekonomičnosti. Razlike u kodovima motora (CRBC, CRLB, CRUA) najčešće se odnose na usaglašenost sa strogim ekološkim normama (Euro 6) i specifična tržišta, pa tako CRUA verzije obavezno dolaze sa složenijim sistemom za naknadni tretman izduvnih gasova.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda: Zupčasti kaiš i "rak rana" sistema za hlađenje

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Prema fabričkim specifikacijama, interval za veliki servis (zamena kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) je postavljen na veoma optimističnih 210.000 km. Međutim, iz ugla prakse i rada u radionici, ovo je previše. Najčešći kvar na ovom motoru je prerano otkazivanje vodene pumpe. Pumpa ima elektronski kontrolisan zaštitni prsten (štitnik) koji se zaglavi, što dovodi do curenja rashladne tečnosti, gubitka antifriza i potencijalnog pregrevanja motora. Vozači ovo primećuju po crvenoj lampici za nivo rashladne tečnosti ili baricama ispod automobila. Zbog ovoga, preporuka majstora je da se veliki servis radi na maksimalno 120.000 do 150.000 km, ili svakih 5 do 6 godina.

Druga ozbiljna mana vezana za sistem hlađenja tiče se G13 antifriza i malog hladnjaka (grejača kabine). U ekspanzionoj posudi se nalazi silikonska kesica koja vremenom puca. Silikati se razliju kroz sistem i potpuno zapuše mali hladnjak. Simptom: auto greje samo na jednoj strani kabine ili uopšte ne greje. Popravka zahteva ispiranje celog sistema i zamenu malog hladnjaka, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Mali servis i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.6 do 4.7 litara ulja. Neophodno je koristiti isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 0W-30 koje ispunjava normu VW 507.00 (tzv. Low SAPS ulje, obavezno zbog DPF filtera). Preporuka je da se mali servis radi na svakih 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako diktira fabrički "LongLife" režim.

Što se tiče potrošnje ulja, EA288 motori su znatno bolji od svojih prethodnika. Ne troše ekstremne količine zbog kojih biste morali da nosite kanticu u gepeku. Potrošnja od 0.5 do 1 litra između dva servisa (na 15.000 km) smatra se apsolutno normalnom, naročito ako se auto vozi agresivnije na auto-putu.

Sistem ubrizgavanja kod dizela

Na pitanje koliko traju dizne na ovom motoru, odgovor je ohrabrujuć. Za razliku od starih Siemens dizni, ovde se koristi Bosch Common Rail sistem. Dizne su izuzetno pouzdane i bez problema "guraju" preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo i redovno menjanje filtera goriva. Simptomi dotrajalih dizni bi bili nemiran rad u praznom hodu (na leru), pojačan dim iz auspuha, kliktanje pri dodavanju gasa i učestalo zapušavanje DPF filtera.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Turbo punjač

Da, svi modeli sa ovim motorom poseduju plivajući zamajac, bez obzira na to da li imaju manuelni ili S tronic menjač. Njegov životni vek u velikoj meri zavisi od stila vožnje (gradska stani-kreni vožnja ga brže uništava), ali u proseku traje oko 200.000 km. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi lošeg zamajca su jake vibracije na leru, metalni zveket prilikom gašenja motora i trzanje pri polasku.

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Turbina je veoma izdržljiva, ali je integrisana u složen modul izduvne grane. Ako redovno menjate ulje i ne gasite vreo motor odmah nakon oštre vožnje, turbina će nadživeti mnoge druge komponente na vozilu.

EKO sistemi: DPF, EGR i AdBlue

Svi modeli imaju DPF filter (filter čvrstih čestica) i kompleksan EGR sistem (i niskog i visokog pritiska). Oni su integrisani veoma blizu motora kako bi se brže zagrejali. Ukoliko auto vozite pretežno u gradu na kratkim relacijama, DPF će se brzo zapušiti, a EGR ventil će se napuniti čađu. Popravke ovog modula su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Simptomi uključuju paljenje lampice u obliku auspuha na tabli i prelazak motora u "Limp mode" (sigurnosni režim rada bez snage).

Što se tiče AdBlue (SCR) sistema, on zavisi od tržišta i specifičnog koda. CRUA verzije i većina modela proizvedenih za restilizovani 8V (kako bi zadovoljili Euro 6 normu) poseduju AdBlue. Ovaj sistem često zadaje glavobolje. Najčešće otkazuju senzori za NOx, kao i pumpa ili grejač integrisani u sam rezervoar za AdBlue u gepeku. Zamena celog rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a vozači to primećuju kada na tabli ispiše odbrojavanje kilometara nakon čega motor više neće moći da se upali.

Potrošnja i Performanse

Sa svojih 150 KS i pozamašnih 340 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nije ni najmanje "lenj" za Audi A3, bez obzira na to da li je u pitanju Sedan ili Cabrio. Zapravo, ovo je prava mera za ovakav automobil. Motor povlači odlično već od 1750 obrtaja, a međuubrzanja pri preticanju su sigurna i suverena.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. quattro pogon može dodati oko 0.5 litara na ovu brojku.
• Auto-put: Ovde je Audi A3 2.0 TDI na svom terenu. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u šestoj, ili sedmoj brzini (kod novijih S tronic menjača), motor se vrti na relaksiranih 2000 do 2200 obrtaja. Potrošnja tada iznosi fantastičnih 4.8 do 5.5 l/100km. U kabini je izuzetno tiho, izolacija je odlična.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je ovo dizel agregat, ugradnja auto-gasa (TNG) nije opcija.

Međutim, EA288 motori su apsolutno obožavani od strane tjunera. "Čipovanje" (Stage 1 remap softvera motora) se radi veoma lako i bezbedno. Fabričkih 150 KS se bez ikakvih fizičkih modifikacija podiže na 185 do 190 KS, dok obrtni moment skače sa 340 Nm na sjajnih 400 do 420 Nm. Blok motora, dizne i turbina ovo podnose bez ikakvih problema, jedino treba imati na umu da će agresivnija isporuka snage nešto brže potrošiti kvačilo i plivajući zamajac.

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor nudila su se dva tipa menjača:

1. Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i mehanički nepoderiv. Nema čestih kvarova samog menjača, ali kao što je pomenuto, plivajući zamajac i set kvačila su potrošna roba. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču zameni na svakih 100.000 km, iako fabrika to ne zahteva.
2. S tronic (Automatski menjač sa duplim kvačilom - DSG): Zavisno od godine i pogona (prednji ili quattro), ugrađivao se 6-stepeni (DQ250) ili noviji 7-stepeni (DQ381) menjač. Oba su sa mokrim kvačilima (lamelice se kupaju u ulju).

Najveći problem S tronic menjača je zanemarivanje održavanja. Ulje i filter u ovim menjačima se MORAJU menjati strogo na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, opiljci će uništiti mehatroniku (mozak menjača) i paket kvačila. Popravka mehatronike je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi lošeg S tronic menjača su udarci prilikom prebacivanja iz P u D ili R, trzanje prilikom kretanja sa semafora i neodlučnost pri menjanju brzina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan Audi A3 2.0 TDI (CRBC, CRLB, CRUA), morate prekinuti romantizovanje značke i pristupiti pregledu analitički. Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte da li motor pali "na pola ključa" bez grubih metalnih udaraca. Pratite da li izbacuje beli ili plavi dim.
• Posuda za antifriz: Otvorite haubu i proverite ekspanzionu posudu. Tečnost mora biti čista roze/ljubičasta. Ako je tečnost braonkasta, rđava ili ima tragova ulja, bežite od tog auta – verovatno je stradao mali hladnjak grejanja ili je mešao tečnosti.
• Grejanje u kabini: Upalite auto, zagrejte ga i podesite klimu na najtoplije. Proverite da li na sve otvore duva vrelo podjednako. Ako na vozačevoj strani duva toplo, a na suvozačevoj mlako, zapušen je mali hladnjak.
• Dijagnostika: Povezivanje na OBD je obavezno. Proverite zasićenost DPF filtra pepelom (Ash mass) i pritiske pred/iza filtera. Proverite radne parametre dizni u milisekundama.
• Test menjača: Ako kupujete S tronic, tražite račune o zameni ulja na svakih 60.000 km. Testirajte ga u gradskoj vožnji pri najnižim brzinama – mora menjati glatko, bez ijednog trzaja.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Audi A3 2.0 TDI od 150 KS je premium krstarica u kompaktnom pakovanju. Ovaj motor je namenjen vozačima koji prelaze ozbiljnije kilometraže na godišnjem nivou i čija vožnja podrazumeva mešavinu otvorenog puta, auto-puta i grada. Zbog DPF-a, EGR-a i AdBlue sistema, ovo nije motor za nekoga ko vozi 3 kilometra do posla i nazad, niti auto za striktno gradske gužve.

Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, zamenjenim zupčastim kaišem (i vodenom pumpom) i redovno servisiranim S tronic menjačem, dobijate jedan od najpouzdanijih, najštedljivijih i najdinamičnijih dizel agregata današnjice. Održavanje nije na nivou jeftinih brendova, ali je kvalitet vožnje nesporan.