CRBC, CRLB, CRUA, DBGA, DEJA, DCYA Motor

Audi A3 2.0 TDI (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka (CRBC, CRLB, CRUA, DBGA, DEJA, DCYA)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i ekonomičnost: Sjajan balans snage (150 KS) i niske potrošnje, idealan za karoseriju Audija A3.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Najveća boljka je vodena pumpa koja zna da procuri pre predviđenog intervala.
• Dizne i turbo: Izuzetno pouzdani Bosch sistemi, uz pravilno održavanje bez problema prelaze velike kilometraže.
• DPF i EGR: Napredan sistem koji retko pravi probleme, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama.
• AdBlue sistem: Prisutan kod "clean diesel" varijanti, sklon kvarovima pumpi i senzora.
• Menjači: Manuelni je peri-deri uz potrošni plivajući zamajac, dok S-tronic (DSG) zahteva strogu zamenu ulja na 60.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte EA288 generaciju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte EA288 generaciju

Motor zapremine 1968 cc sa oznakama CRBC, CRLB, CRUA, DBGA, DEJA, i DCYA pripada čuvenoj VAG-ovoj EA288 familiji dizel agregata. Ovaj motor je razvijen kako bi zamenio stariju EA189 generaciju (poznatu po "Dieselgate" skandalu) i doneo je značajna poboljšanja u kulturi rada, termalnom menadžmentu i ekologiji. Ugrađivan u celu paletu Audija A3 (8V) – od hečbeka, preko limuzine do kabrioleta, sa prednjim ili quattro pogonom – ovaj dvolitarski TDI sa 150 KS predstavlja verovatno najracionalniju meru za vozače koji traže agilnost na auto-putu i razumnu potrošnju u svakodnevici.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1968 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	340 Nm
Kodovi motora	CRBC, CRLB, CRUA, DBGA, DEJA, DCYA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Interkuler
Pogonski prenos	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina i vodene pumpe. Uljnu pumpu unutar kartera pokreće poseban mali kaiš u ulju, ali glavni razvod je klasičan zupčasti sistem. Ovo je zapravo odlična vest, jer je održavanje jeftinije i predvidljivije nego kod komplikovanih sistema sa lancem koji su mučili neke druge motore.

Najčešći kvarovi

Iako je EA288 generalno izuzetno pouzdan, njegova "Ahilova peta" je vodena pumpa. Često se dešava da vodena pumpa procuri ili da elektronski ventil na njoj (koji reguliše protok rashladne tečnosti radi bržeg zagrevanja motora) zaglavi. Simptomi su gubljenje rashladne tečnosti, tragovi antifriza oko bloka motora ili, u ekstremnim slučajevima, pregrevanje. Ukoliko se ovo desi, mora se raditi zamena čitavog seta zupčastog kaiša.

Intervali velikog servisa

Fabrika propisuje veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) na optimističnih 210.000 km. Ipak, iskusni mehaničari snažno preporučuju da se ovaj interval skrati na 150.000 km ili svakih 5 do 7 godina, upravo zbog spomenute vodene pumpe i starosti materijala.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje oko 4.6 do 4.7 litara ulja. Zbog DPF filtera, OBAVEZNO je korišćenje potpuno sintetičkog ulja koje ispunjava VW 507.00 normu. Najčešće se koristi gradacija 5W-30, mada u hladnijim klimama neki prelaze na 0W-30. Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu "uljopije". Normalno je da potroše od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km. Sve preko 1 litra između malih servisa (koje treba raditi na 10.000 - 15.000 km, a ne na 30.000 km kako fabrika savetuje) ukazuje na potencijalni problem sa turbinom ili karikama.

Trajnost dizni

Ovaj motor koristi napredni Bosch Common Rail sistem ubrizgavanja. Dizne (injektori) su se pokazale kao veoma robusne. Uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva, dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Prvi simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru, "zakucavanje" pri naglom dodavanju gasa ili povećana potrošnja i dim pri hladnom startu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (S-tronic) menjačem. Njegov životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja ga brže troši). Simptomi dotrajalosti su metalni zveket pri paljenju i gašenju motora, vibracije na leru, kao i trzanje prilikom kretanja. Trošak zamene seta kvačila i zamajca je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je zavidan; često nadživi 250.000 km ukoliko vozač poštuje pravilo da ne forsira hladan motor i da ostavi motor da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivne vožnje pre gašenja. Remont turbine je danas rutinski posao i spada u umereno skupe intervencije.

DPF i EGR sistemi

EA288 motor ima kompleksan sistem povrata izduvnih gasova (EGR visokog i niskog pritiska) smešten blizu bloka motora kako bi se brže grejao. EGR ventil može da se zaprlja čađi, pogotovo ako se automobil guši u gradskim gužvama. DPF filter radi odlično i efikasno se regeneriše. Ipak, konstantna vožnja ispod 2000 obrtaja na kratkim relacijama će ga zapušiti. Kada se to desi, na tabli se pali lampica, a auto ulazi u "safe mode" (gubitak snage).

AdBlue sistem (Clean Diesel)

Varijante sa oznakom "clean diesel" poseduju SCR katalizator i koriste AdBlue tečnost za smanjenje NOx gasova (najčešće kako bi ispunile Euro 6 normu). Ovaj sistem jeste problematičan. Često otkazuju grejač u AdBlue rezervoaru, pumpa za doziranje ili NOx senzori. Popravka ovih komponenti je skupa (Zavisi od tržišta). Simptom kvara je upozorenje na instrument tabli koje odbrojava kilometre; ukoliko ignorisanje dovede brojčanik do nule, motor se više ne može pokrenuti dok se kvar ne otkloni.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Zahvaljujući efikasnom ubrizgavanju, realna potrošnja u stani-kreni uslovima kreće se između 6.5 i 7.5 l/100km. Modeli sa quattro pogonom i težom karoserijom (A3 Cabriolet) će povući oko pola litra više.

Da li je motor "lenj"?

Ni slučajno. Sa 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od 1750 obrtaja, ovaj motor nosi Audi A3 (koji u proseku teži oko 1350 kg) sa neverovatnom lakoćom. Međuubrzanja su oštra, a preticanja na magistrali bezbedna i brza.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno okruženje 2.0 TDI motora. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se "vrti" na relaksiranih 2000 do 2200 obrtaja u minuti (zavisno od tipa menjača). U ovakvom režimu krstarenja, u kabini je izuzetno tiho, a potrošnja pada na smešnih 5.0 do 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

EA288 je fantastična platforma za softversko pojačavanje (Chip tuning). Pouzdanim Stage 1 remapiranjem, ovaj motor potpuno bezbedno skače na oko 185 do 190 KS, dok obrtni moment raste na preko 400 Nm. Motor i turbina fabrički imaju dovoljno rezerve za ovu snagu, ali treba imati na umu da veći obrtni moment stavlja dodatno opterećenje na plivajući zamajac i kvačilo.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz ovaj motor i Audi A3 (8V) dolaze dva primarna tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma precizan i mehanički "neuništiv".
• S-tronic (DSG): Zavisno od godišta i pogona, najčešće je to 6-stepeni DQ250 (mokro kvačilo), a u kasnijim serijama 7-stepeni DQ381 (takođe mokro kvačilo).

Kvarovi i održavanje menjača

Kao što je već rečeno, manuelni menjač retko trpi kvarove same mehanike zupčanika; jedini ozbiljan trošak je potrošni materijal (set kvačila sa plivajućim zamajcem). Ulje u manuelnom menjaču fabrika naziva "lifetime" (doživotno), ali svaki dobar majstor će vam reći da ga zamenite na 100.000 km radi lakšeg šaltanja.

Kada je u pitanju S-tronic automatik, udobnost košta. Najčešći kvarovi uključuju probleme sa Mehatronikom (mozak menjača koji upravlja ventilima) i trošenje lamela unutar menjača. Popravke mehatronike su veoma skupe. Da bi se kvarovi predupredili, Apsolutno je obavezno menjati ulje i filter u S-tronic menjaču svakih 60.000 km! Ako kupujete polovnjaka sa ovim menjačem, a vlasnik nema dokaz o zameni ulja – bežite od tog auta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Prilikom gledanja polovnog Audija A3 sa 2.0 TDI (150 KS) motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li ima metalnog zveketa iz pravca menjača (plivajući zamajac).
• Provera antifriza: Pogledajte da li je nivo rashladne tečnosti na maksimumu i da li ima naslaga oko ekspanzione posude (simptom problema sa vodenom pumpom).
• Dijagnostika: OBAVEZNO nakačiti auto na namenski skener (VCDS ili ODIS). Proveriti parametre dizni (korekcije), zapušenost DPF filtera (vrednost "oil ash" - pepeo) i istoriju grešaka na AdBlue sistemu ako ga auto poseduje.
• Probna vožnja (S-tronic): Menjač mora da menja brzine neosetno, kako pri ubrzanju, tako i pri stajanju. Bilo kakvo trzanje pri ubacivanju u "D" ili "R", ili udaranje pri prebacivanju iz 2. u 1. brzinu je znak za uzbunu.

Kome je namenjen ovaj auto?

Audi A3 2.0 TDI sa 150 KS (EA288) je fantastičan "all-rounder". Namenjen je vozačima koji prelaze minimum 15.000 do 20.000 km godišnje, i čija vožnja uključuje magistralne i auto-puteve. Kvalitet materijala u kabini, zvučna izolacija i stabilnost na putu su na premijum nivou. Međutim, ako vam automobil treba isključivo za relacije od kuće do posla u dužini od 5 kilometara kroz gradsku gužvu, učinićete sebi uslugu ako preskočite ovaj dizel i potražite benzinsku TFSI alternativu, jer ćete tako izbeći skupe probleme sa EGR-om i DPF-om.