DESA, DETA Motor

Motor DESA / DETA 2.0 TDI (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Odličan odnos snage i potrošnje: Sa 190 KS i 400 Nm, ovaj motor nudi vrhunske performanse bez preteranog trošenja goriva.
• Zupčasti kaiš umesto lanca: Motor koristi zupčasti kaiš koji je pouzdan, ali zahteva redovnu zamenu.
• Sistem prečišćavanja izduvnih gasova: DPF, EGR i AdBlue sistem su najosetljivije tačke, posebno kod vozila koja se pretežno voze u gradu.
• Menjači: Najčešće je uparen sa 7-stepenim S tronic automatskim menjačem koji zahteva striktnu zamenu ulja na 60.000 km.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i kod manuelnih i kod automatskih menjača, zamena je obavezna kada počnu vibracije i spada u skuplje intervencije.
• Preporuka: Idealan motor za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i auto-putu. Nije za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: O motoru DESA / DETA
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi popravki
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru DESA / DETA

Kada govorimo o naprednim dvolitarskim dizel motorima Volkswagen grupacije, agregati sa oznakama DESA i DETA predstavljaju sam vrh ponude za uzdužno postavljene motore. Pripadaju čuvenoj EA288 familiji motora, ali u svojoj najprefinjenijoj formi sa 190 konjskih snaga. Ovi motori su konstruisani za premium segment i ugrađivani su u vrlo popularne modele kao što su Audi A4 (B9), Audi A5 (F5) i Audi Q5 II (FY), kako pre, tako i nakon redizajna.

Ono što ovaj motor čini izuzetno bitnim na evropskom tržištu jeste činjenica da je predstavljao savršen kompromis za poslovne ljude i porodice – nudi dinamiku i snagu V6 motora, ali sa održavanjem i potrošnjom standardnog 2.0 TDI bloka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Razvod motora: Lanac ili kaiš?

Za razliku od nekih starijih ili većih agregata, DESA i DETA motori koriste zupčasti kaiš za razvod motora, a ne lanac. Ovo je zapravo odlična vest iz ugla održavanja jer je sistem veoma pouzdan, pod uslovom da se ispoštuju intervali. Treba napomenuti da ovi motori u karteru imaju i mali kaiš koji pokreće uljnu pumpu, a koji se takođe proverava i po potrebi menja prilikom velikih zahvata.

Veliki servis i mali servis

Fabrika često navodi optimistične intervale za veliki servis (čak i do 210.000 km), ali praksa i iskustvo evropskih mehaničara govore drugačije. Preporučljivo je da se veliki servis radi na oko 150.000 do 180.000 km ili na svakih 5 do 6 godina. Čekanje do krajnjih fabričkih granica povećava rizik od pucanja kaiša ili raspadanja vodene pumpe, što dovodi do havarije motora.

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj motor staje oko 4.7 litara motornog ulja. Obavezno se koristi potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava VW 507.00 normu, zbog prisustva DPF filtera. Mali servis treba raditi na maksimalno 15.000 km, bez obzira na "LongLife" preporuke od 30.000 km.

Potrošnja ulja i najčešći kvarovi

Za razliku od nekih starijih generacija, DESA/DETA motori nemaju hroničan problem sa potrošnjom ulja zbog loših karika. Blaga potrošnja između dva servisa je normalna. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim uobičajenom i ne treba da vas brine.

Najčešći kvarovi na samom agregatu se retko tiču "gvožđa" (radilice, klipova). Problemi obično nastaju na periferiji: curenje rashladne tečnosti na vodenoj pumpi (karakterističan problem EA288 motora) i problemi sa kompleksnim sistemom senzora.

Stanje i trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja je Common Rail. Dizne na ovom motoru (uglavnom Bosch) su se pokazale kao izuzetno izdržljive i pouzdane. Njihov životni vek često prelazi 250.000 do 300.000 km, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Kada dizne počnu da propadaju, simptomi su nepravilan rad na leru (trzanje), pojačan dim pri jutarnjem paljenju, kao i učestalo punjenje DPF filtera zbog lošeg sagorevanja.

Specifični delovi i troškovi popravki

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Kao što smo naveli, Common Rail sistem je robusan. Motor koristi jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Turbo rupa je minimalna, a životni vek turbine je odličan i bez problema prelazi preko 250.000 km. Da bi turbina trajala, važno je pustiti motor da radi desetak sekundi na leru nakon oštre vožnje (kako bi se osovina turbine ohladila), i redovno menjati ulje. Remont turbine je danas standardna procedura, a cena je: skupo (Zavisi od tržišta).

EKO sistemi: DPF, EGR i AdBlue

Ovde dolazimo do glavnih tačaka održavanja savremenih dizelaša. DESA i DETA motori su "čisti" dizeli i opremljeni su DPF filterom, složenim EGR ventilom i AdBlue (SCR) sistemom.

• DPF filter: Pravi probleme isključivo ako se automobil vozi 90% vremena u gradskim gužvama. Simptomi zapušenog DPF-a su gubitak snage, paljenje lampice grejača ili check engine lampice, i čest rad ventilatora nakon gašenja vozila.
• EGR ventil: Sistem ima modul visokog i niskog pritiska. Zbog povrata izduvnih gasova, hladnjak EGR-a može da se zapuši čađi ili da počne da pušta rashladnu tečnost. Zamena je: skupo (Zavisi od tržišta).
• AdBlue sistem: Da, ovaj motor koristi AdBlue tečnost za smanjenje NOx gasova. Ovo je najproblematičniji deo ekologije na ovom motoru. Često dolazi do kvara pumpe u AdBlue rezervoaru, kristalizacije tečnosti na brizgaljci ili kvara NOx senzora. Vozač će dobiti upozorenje na tabli "No engine start in 1000 km" (Nema startovanja motora za 1000 km). Popravka kompletnog AdBlue sistema je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Gradska i vožnja na otvorenom

Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima, ovaj motor nikako nije lenj, čak ni u težim karoserijama kao što je Audi Q5 (koji može težiti blizu 2 tone) ili Audi A4 Allroad. Odziv na gas je odličan, a preticanja se obavljaju sa neverovatnom lakoćom.

Što se potrošnje tiče, fizika se ne može prevariti:

• Gradska vožnja: U modelu A4 limuzina, realna gradska potrošnja se kreće oko 7.0 - 8.0 l/100km. Kod težeg modela Q5 sa quattro pogonom, u gradskim uslovima očekujte 8.5 - 9.5 l/100km.
• Auto-put: Ovde je motor na svojoj teritoriji. Uparen sa 7-stepenim S tronic menjačem, pri brzini od 130 km/h u 7. brzini krstari na veoma niskim obrtajima (ispod 2000 obrtaja u minuti). Potrošnja na auto-putu pada na odličnih 5.5 - 6.5 l/100km. Buka u kabini je minimalna.

Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)

Zbog svoje robusne konstrukcije, DESA/DETA blok izdržava povećanje snage bez većih problema. Stage 1 remapiranjem (optimizacija softvera motornog računara), motor se sa 190 KS i 400 Nm može bezbedno podići na oko 220 - 230 KS i 450 - 480 Nm obrtnog momenta. Osećaj u vožnji se drastično menja nabolje.

Međutim, obavezno upozorenje: pre čipovanja se mora detaljno proveriti zdravlje DPF filtera, kao i stanje kvačila/menjača, jer povećani obrtni moment najviše opterećuje plivajući zamajac i lamele automatskog menjača.

Menjač i prenos snage

Vrste menjača i česti kvarovi

Ovi motori se uglavnom (i najčešće na tržištu) isporučuju sa 7-stepenim S tronic automatskim menjačem sa duplim kvačilom (oznaka DL382 za uzdužne motore). Manuelni 6-stepeni menjači postoje u nekim bazičnim verzijama modela A4, ali su prava retkost.

• Kvarovi S tronic menjača: Mehatronika je osetljiva stavka. Ukoliko menjač cima pri kretanju, predugo zadržava obrtaje pre šaltanja ili se čuju metalni udarci prilikom prebacivanja iz D (Drive) u R (Reverse), to ukazuje na problem sa setom kvačila ili samom mehatronikom.
• Kvarovi manuelnog menjača: Sam mehanizam manuelnog menjača je gotovo neuništiv, problemi se svode samo na potrošni materijal (kvačilo).

Plivajući zamajac i servis menjača

Bitno je naglasiti: Da, motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je menjač manuelni ili S tronic. Kod DSG/S tronic menjača, zamajac strada isto kao i kod manuelnog, a simptomi su jake vibracije na leru, zveckanje metala na hladnom startu i trzanje. Cena zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem za ove modele je: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kako biste izbegli havarije S tronic menjača, strogo se preporučuje zamena ulja i filtera u menjaču svakih 60.000 kilometara. Ukoliko automobil koji kupujete nema dokaz o redovnom servisu menjača, to predstavlja veliki rizik.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Kada kupujete Audi sa DESA ili DETA motorom, estetika nije dovoljna. Obavezno prođite kroz sledeće korake:

1. Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa". Obratite pažnju na metalne zvukove (zveckanje). Ako čujete zveckanje koje prestane nakon par sekundi ili vibracije koje se prenose na karoseriju, plivajući zamajac je zreo za zamenu.
2. Test menjača: Zagrejte auto. Zaustavite se, prebacujte ručicu iz P u R, pa u D. Reakcija mora biti trenutna i glatka, bez trzaja. Probajte puzanje bez dodavanja gasa na uzbrdici.
3. Dijagnostika (VCDS / ODIS): OBAVEZNO! Majstor mora da proveri "Ash Mass" (količinu pepela) u DPF filteru, korekcije na diznama (ukazuje na njihovo zdravlje) i istoriju grešaka vezanih za AdBlue sistem.
4. Trap i pogon: Kod modela sa quattro pogonom proverite da li se čuju zujanja sa zadnje osovine ili kardana.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor DESA / DETA (2.0 TDI 190 KS) je vrhunska mašina, ali isključivo ako imate adekvatne uslove eksploatacije. Namenjen je vozačima koji redovno voze na otvorenom putu i prave velike godišnje kilometraže (preko 20.000 km). Na auto-putu pruža gospodsku vožnju uz smešno malu potrošnju za tu snagu i klasu vozila.

S druge strane, ukoliko vam je auto potreban isključivo za vožnju do posla i nazad, par kilometara kroz semafore i gradske gužve, ovaj motor nije za vas. DPF filter, EGR ventil i AdBlue sistem će vam veoma brzo napraviti ozbiljne finansijske probleme usled gušenja motora čađu.