DKRA Motor

Volkswagen 1.0 TSI (DKRA) u modelu T-Roc: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za čitanje celog teksta, evo šta morate znati o DKRA 1.0 TSI motoru:

• Nije previše mali: Iako ima samo 3 cilindra i 999 kubika, sa 116 KS i 200 Nm sasvim pristojno nosi T-Roc karoseriju.
• Kaiš, ne lanac: Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, što je rešilo probleme sa istezanjem lanca koji su mučili starije TSI motore.
• Plivajući zamajac: Za razliku od slabijih verzija (95 KS), ova verzija od 116 KS ima plivajući zamajac, što poskupljuje održavanje.
• Osetljiv na ulje: Zahteva specifično ulje niske viskoznosti zbog GPF filtera (filter čestica za benzince).
• Potrošnja: Veoma ekonomičan ako se vozi umereno, ali potrošnja drastično skače ako ga forsirate na auto-putu.
• Preporuka: Idealan za grad i magistralu, solidan za povremena duža putovanja, ali nije tegljač za pun auto uzbrdo.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	DKRA (EA211 serija)
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	85 kW (116 KS) @ 5000-5500 rpm
Obrtni moment	200 Nm @ 2000-3500 rpm
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Ekologija	Euro 6d-TEMP / Euro 6d (Poseduje OPF/GPF)

Pouzdanost i Održavanje

Motor sa oznakom DKRA pripada unapređenoj EA211 familiji motora. Ovo je važno naglasiti jer su ovi motori konstrukcijski mnogo zreliji i pouzdaniji od zloglasnih EA111 prethodnika. Ipak, kao i svaki moderni "downsized" agregat, zahteva pedantno održavanje.

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš potopljen u ulju ili suvi (zavisno od specifične revizije, ali kod DKRA je uglavnom klasičan suvi zupčasti kaiš ojačan staklenim vlaknima). VW navodi da je kaiš dizajniran da traje veoma dugo (često se pominje termin "doživotno" ili 210.000 km u zapadnim servisnim knjigama). Međutim, praksa i zdrav razum nalažu drugačije.

Preporuka: Veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) radite na maksimalno 150.000 km ili 10 godina, šta pre nastupi. Vizuelna provera kaiša je obavezna na svakom servisu posle 100.000 km.

Ulje i servisni intervali

DKRA motor je opremljen OPF filterom (Gasoline Particulate Filter), što znači da je izbor ulja kritičan. U motor staje oko 4.0 litra ulja.

• Gradacija: Obavezno 0W-20 sa specifikacijom VW 508.00 / 509.00. Ovo ulje je "retko kao voda" radi smanjenja trenja i zaštite filtera. Korišćenje gušćeg ulja može trajno oštetiti OPF filter.
• Potrošnja ulja: Ovi motori su prilično "zaptiveni". Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je normalna. Ako troši više od toga, obično je znak da je motor vožen agresivno dok je bio hladan ili da je turbo punjač počeo da popušta.

Najčešći kvarovi

• Vodena pumpa i kućište termostata: Ovo je slaba tačka EA211 motora. Kućište je plastično i vremenom puca ili se deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa tečnosti u posudi ili miris antifriza ispod haube.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja garež na usisnim ventilima, što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage (obično na 100.000+ km).
• Svećice: Na ovom trocilindrašu su pod velikim opterećenjem. Menjaju se na svakih 60.000 km (ili 4 godine). Ne štedite na njima, koristite isključivo iridijumske po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, verzija od 116 KS (DKRA) u T-Roc modelu ima plivajući zamajac. Zbog prirode rada trocilindarskog motora (koji je prirodno debalansiran), plivajući zamajac je neophodan da bi se ubile vibracije i zaštitio menjač. Ovo je stavka koja značajno poskupljuje zamenu seta kvačila u odnosu na slabije verzije.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan mali turbo punjač sa elektronskim aktuatorom. Životni vek mu je dugačak (često preko 200.000 km) ako se poštuje pravilo hlađenja nakon brze vožnje i redovne zamene ulja. Kvarovi aktuatora (elektronike na turbini) su češći nego mehanički kvar same turbine.

Dizne (Injektori): Sistem je visokog pritiska (Direct Injection). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora, povećana potrošnja i paljenje "Check Engine" lampice. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija: OPF (GPF) i EGR

DKRA motor ima OPF filter (pandan DPF-u kod dizela). On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca mnogo više, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. Ipak, ako vozite isključivo kratke relacije zimi, moguće je paljenje lampice. Rešenje je izlazak na otvoreni put na 20-ak minuta.

AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je rezervisano samo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

T-Roc nije preterano težak, ali ima lošiju aerodinamiku od Golfa (jer je SUV).

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km. Start-Stop sistem pomaže u gužvama, ali ako imate tešku nogu na gasu da biste "skočili" sa semafora, potrošnja ide i do 9 litara.
• Otvoreni put: Pri brzinama od 80-100 km/h, motor je izuzetno štedljiv, troši oko 5.0 - 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Ovde mali motor mora više da radi. Očekujte potrošnju od 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od vetra i opterećenja.

Da li je motor "lenj"?

Sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, T-Roc 1.0 TSI je iznenađujuće živahan u gradu. Do 100 km/h stiže za oko 10-11 sekundi, što je sasvim korektno. Osećaj "lenjosti" se javlja samo u dve situacije:

1. Kada je auto pun putnika i prtljaga na uzbrdici.
2. Pri pokušaju ubrzanja sa 140 km/h na više (tu maloj zapremini ponestaje daha).

Na 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja, što je prihvatljivo za zvučni komfor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja plina u ovaj motor je komplikovana i skupa. Zahteva "Direct Liquid Max" sisteme ili sisteme koji ubrizgavaju i benzin (do 20%) da bi hladili benzinske dizne. S obzirom na malu potrošnju samog motora, isplativost ugradnje plina (čija cena instalacije može biti veoma visoka) je upitna osim ako prelazite više od 30.000 km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

Motor se može softverski pojačati (remapirati). Bezbedan maksimum za Stage 1 je obično oko 130-140 KS i 240 Nm. Međutim, budite oprezni: kvačilo i plivajući zamajac će trpeti veće opterećenje i brže će stradati. S obzirom da je ovo 1.0 motor, preporuka je da ga ostavite na fabričkim podešavanjima radi dugotrajnosti.

Menjač i Prenos

Tipovi menjača

Uz DKRA motor u T-Roc modelu najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač (MQ200 ili ojačana varijanta). Postoji i opcija sa 7-stepenim DSG automatskim menjačem (DQ200 suvo kvačilo), ali je manuelni češći u ovoj motorizaciji.

Održavanje i problemi

• Manuelni menjač: Veoma precizan i pouzdan. Nema specifičnih sistemskih kvarova. Ulje u menjaču je fabrički "lifetime", ali topla preporuka je zamena na 150.000 km.
• Trošak kvačila: Kao što je pomenuto, zbog plivajućeg zamajca, zamena seta kvačila nije jeftina (spada u kategoriju srednje skupih/skupih popravki). Simptomi lošeg zamajca su zveckanje u leru koje nestaje pritiskom na kvačilo ili jake vibracije pri gašenju motora.
• DSG (ako ga ima): DQ200 je poznat po osetljivijoj mehatronici i setu kvačila. Zahteva proveru stanja kvačila pre kupovine (da li trza pri kretanju?).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja metala (zamajac) niti neravnomernog rada (dizne/svećice).
2. Curenje antifriza: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda) da li ima belih/ružičastih tragova skorenog antifriza.
3. Istorija servisa: Proverite da li je sipano 0W-20 ulje. Ako je sipano pogrešno ulje duži period, OPF filter može biti problem u najavi.
4. Zvuk pri gašenju: Ako se pri gašenju čuje metalni udarac ("klak-klak"), plivajući zamajac je pri kraju.

Presuda

Volkswagen T-Roc 1.0 TSI (DKRA) je odličan izbor za vozače koji 80% vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji. Motor je kultivisaniji nego što mislite i nudi dovoljno snage za bezbednu vožnju.

Nije namenjen onima koji vuku prikolice ili stalno voze pun auto na dugim auto-put relacijama (tu je 2.0 TDI i dalje kralj). Održavanje je skuplje nego kod starih atmosferskih benzinaca (zbog turba, plivajućeg zamajca i OPF-a), ali je i dalje pristupačnije nego kod složenih dizelaša.