EA188 / BMN

Motor 2.0 TDI EA188 / BMN (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na zupčasti kaiš, veliki servis obavezan na oko 120.000 km.
• Siemens Piezo dizne su najslabija tačka – sklone iznenadnim crkavanjima (rađen je fabrički opoziv).
• Osovina uljne pumpe ("olovka") se haba i može izazvati katastrofalan pad pritiska ulja i uništenje motora.
• DPF filter zadaje velike muke u gradskoj vožnji, jer Pumpe-Düse (PD) tehnologija nije idealno uparena sa njim.
• Motor nudi brutalne performanse i veliki obrtni moment, ali zbog toga veoma brzo troši plivajući zamajac.
• Potrošnja je odlična na otvorenom, ali održavanje je znatno skuplje nego kod slabijih 1.9 TDI verzija.

Sadržaj

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod: Snažan, ali zahtevan
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Snažan, ali zahtevan

Kada se sredinom dvehiljaditih pojavio, 2.0 TDI oznake BMN iz serije EA188 bio je prava zver u kompaktnoj klasi. Ugrađivan mahom u sportske dizel varijante poput Seat Leon FR, Golf V GTD ili snažnije verzije Audija A3 i Tourana, ovaj motor je nudio impresivnih 125 kW (170 KS). Ovo je poslednja generacija čuvenog Pumpe-Düse (PD) sistema ubrizgavanja pre nego što je VAG grupacija prešla na Common Rail. Iako nudi fantastično ubrzanje, ovaj motor vuče nekoliko ozbiljnih dizajnerskih mana koje potencijalnom kupcu polovnjaka mogu izbiti ogromnu svotu novca iz džepa. Zato je izuzetno važno znati u šta se upuštate pre nego što prebrojite novac za ovaj automobil.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Preporučeni interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) je na 120.000 km ili svakih 5 godina. Nikako ne preporučujem produžavanje ovog intervala, jer pucanje kaiša vodi do potpunog havarijskog uništenja glave motora i ventila.

Najčešći kvarovi: Najviše glavobolje vlasnicima zadaju zloglasne Siemens Piezo dizne. Zbog kratkog spoja na piezo elementu, elektronika motora (ECU) u stotinki sekunde gasi ceo motor iz bezbednosnih razloga, čak i ako ste u preticanju! Drugi ogroman problem je pogon uljne pumpe. Sistem koristi šestougaonu osovinicu (tzv. "olovka") koja vremenom dobije lufta i obli se. Kada se to desi, motor gubi pritisak ulja. Ako istog trenutka ne ugasite auto, radilica, ležajevi i turbina biće sprženi u roku od par kilometara.

Što se tiče podmazivanja, u motor staje oko 4.3 litara ulja. Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezna upotreba ulja koje ispunjava standard VW 507.00 (5W-30). Da li troši ulje? Da. VW toleriše i do pola litre na 1000 km, ali u praksi, ispravan BMN motor će potrošiti oko 0.5 do 1 litar ulja između redovnih servisa (na svakih 10.000 do 15.000 km). Ovo se smatra normalnim zbog isparavanja i specifičnosti PD sistema. Ukoliko troši više, problem često leži u karikama, gumicama ventila ili u osovini turbine.

Specifični Delovi (Troškovi)

S obzirom na to da motor raspolaže sa 350 Nm, plivajući zamajac je obavezan deo ovog sistema. Veliki obrtni moment stvara ogroman stres na opruge u zamajcu. Simptomi kvara su metalno zveckanje na leru, vibracije pri gašenju i udari prilikom dodavanja gasa. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca košta: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Pumpe-Düse sistem zahteva rad pod ogromnim pritiscima (preko 2000 bara). Siemens dizne su bile toliko problematične da je Volkswagen godinama unazad radio masovni opoziv i besplatno ih menjao modifikovanim Continental diznama. Pre kupovine obavezno proverite broj šasije u ovlašćenom servisu da vidite da li su dizne zamenjene. Dizne u proseku, kada su ispravne verzije, izdrže oko 200.000 km do 250.000 km pre nego što zahtevaju reparaciju.

Turbo punjač: BMN koristi VGT turbinu (varijabilna geometrija). Njen životni vek je oko 150.000 do 200.000 km, ali drastično opada ako DPF filter stvara preveliki povratni pritisak gasova. Zamena ili remont turbine su: skupo (Zavisi od tržišta).

DPF filter i EGR ventil: Ovo je možda i najveća mana iz ugla ekologije. PD motori prirodno proizvode više čađi od novijih Common Rail motora, a DPF je ovde bukvalno "nakalemljen". U gradskoj vožnji DPF se ekstremno brzo zapuši. Kada auto krene u regeneraciju, često naliva naftu u cilindre koja prolazi karike i meša se sa motornim uljem – čime diže nivo ulja na meraču i drastično mu kvari svojstva. EGR ventil se takođe često zapušava masnom čađu, uzrokujući trzanje i dim. Dobra vest je da ovaj motor ne poseduje AdBlue sistem, jer pripada starijoj Euro 4 generaciji normi, pa o tom trošku ne morate brinuti.

Potrošnja i Performanse

Kada radi kako treba, BMN 170 KS vas prosto lepi za sedište. Da li je "lenj"? Apsolutno ne. Bilo da se nalazi u lakšem Golfu V ili Leonu, ili čak u nešto težem Touranu, performanse su uvek na zavidnom nivou zbog "udara" obrtnog momenta karakterističnog za PD motore.

Potrošnja u gradskoj vožnji je primetno viša u poređenju sa 1.9 TDI. Realna gradska potrošnja se kreće od 7.5 do 9.0 l/100km, naročito tokom zime. Na auto-putu, ovaj motor je u svom prirodnom okruženju. Sa šestostepenim menjačem pri krstarenju brzinom od 130 km/h, obrtomer se drži na optimalnih ~2400-2500 o/min. Motor je tada miran, elastičan i nudi sjajna međuubrzanja za preticanje, uz prosečnu potrošnju oko 5.5 - 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ljubitelji tjuninga vole BMN jer je motor robusno konstruisan (jak blok i radilica). Stage 1 chiptuning veoma lako donosi ogromne dobitke, jer fabrička turbina i brizgaljke imaju dobru rezervu protoka. Bezbedno "čipovanje" na Stage 1 mapu diže snagu na oko 200 do 210 KS i preko 410 Nm obrtnog momenta. Međutim, pre svake ovakve modifikacije, imajte na umu da ovaj obrtni momenat garantovano prepolovljuje preostali životni vek plivajućem zamajcu i lameli, a zapušeni DPF filter će još brže stradati.

Menjač i prenos snage

Uz ovaj agregat standardno se uparuje izdržljiv 6-stepeni manuelni menjač, dok je opcija bio i 6-stepeni DSG automatik (DQ250) sa mokrim kvačilima. Neke varijante (poput Audija A3) imale su i quattro/4Motion pogon na sve točkove.

Kvarovi kod manuelnog menjača se uglavnom svode na habanje plivajućeg zamajca. Sam menjač je mehančki pouzdan. Kod DSG menjača, najčešći problemi su otkazivanje mehatronike (elektronsko-hidraulične upravljačke jedinice) i habanje paketa lamela. Simptomi kvara DSG-a su grub prelaz pri ubacivanju u "D" ili "R", trzanje tokom prebacivanja brzina i kašnjenje pri startu. Jako je važno znati da i automatski DSG menjač u ovom modelu takođe poseduje plivajući zamajac.

Što se tiče servisa: za DSG menjač je obavezan servis (zamena ulja i filtera) na svakih 60.000 km. Ovo je ključno za opstanak mehatronike. Kod manuelnog menjača fabrika tvrdi da je ulje "trajno" ("lifetime"), ali svaki ozbiljan mehaničar preporučuje promenu ulja na oko 100.000 do 120.000 km kako bi sinhroni duže trajali.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom probne vožnje BMN 2.0 TDI motora, najvažnije su hladne probe. Zatražite od prodavca da auto bude potpuno hladan kada dođete. Upalite auto i posmatrajte izduv. Bilo kakav beli, plavičasti ili gusti sivi dim ukazuje na neispravnost dizni, turbine ili curenje rashladne tečnosti (pucanje glave). Slušajte rad motora na leru – trzaji ili neravnomeran rad su signal da su skupe Siemens dizne u problemu. Ugasite i upalite auto nekoliko puta da proverite da li trap motora vibrira uz metalni udar (plivajući zamajac).

Apsolutno je obavezno povezivanje na VCDS dijagnostiku pre kupovine. Morate proveriti devijacije (korekcije) na diznama (kanali 013), kao i popunjenost DPF filtera pepelom (Ash mass). Takođe, obavezno pitajte prodavca da li je ikada rađen "veliki" zahvat zamene osovinice uljne pumpe. Ako nije, vi ćete morati to preventivno uraditi.

Zaključak: Kome je namenjen?
Ovo nije motor za pijacu, školu i gradske gužve. Tu će vas upropastiti problemima sa DPF-om i diznama. Ovaj motor je namenjen vozačima koji svakodnevno voze magistralom ili auto-putem, vole oštru vožnju i imaju rešen finansijski plan za eventualne kvarove. Zbog potencijalno stravičnih troškova oko dizni i uljne pumpe, ako tražite apsolutno pouzdan a sporiji auto, sigurniji izbor iz tog perioda je stara 1.9 TDI varijanta.